引言:物流行業(yè)和制造業(yè)主要的客戶來源是廣大的人民群眾,而不同客戶會(huì)產(chǎn)生不同的需求,有的客戶很在意自己的個(gè)性化,能不能體現(xiàn)自己的優(yōu)勢;有的客戶很在意成本的問題,對(duì)于自己的物品價(jià)格是否滿意;有的客戶也很在意產(chǎn)品可以使用的周期,對(duì)于產(chǎn)品周期的變化,客戶心里都會(huì)有一定的認(rèn)知,還有制造業(yè)之間的競爭關(guān)系也會(huì)愈演愈烈。在物流領(lǐng)域,對(duì)于普通廉價(jià)商品,利潤問題遲遲得不到解決,而對(duì)于高科技等產(chǎn)品,對(duì)于物流的成本相對(duì)較高,這些問題都是現(xiàn)在制造業(yè)和物流領(lǐng)域急需解決的問題。
精益物流逐漸重視起來,現(xiàn)階段企業(yè)也開始推行工位制生產(chǎn)建設(shè),在精益物流配送下進(jìn)行工位制節(jié)拍化的生產(chǎn),而工位制節(jié)拍化,以工位為起點(diǎn)組織進(jìn)行作業(yè)生產(chǎn),按照節(jié)拍化生產(chǎn)方式,進(jìn)行流水作業(yè),使每一個(gè)工位都有需要負(fù)責(zé)的流程,從生產(chǎn)到配送,運(yùn)用工位制節(jié)拍化實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的配送。精益物流,與以往的配送方式、物料制作的物流模式,都有很大的差異,通過精益物流,把客戶所需要的物品從生產(chǎn)直接送達(dá)到客戶,這樣減少了物品在路途中來回反復(fù)的現(xiàn)象,同時(shí)使工位制能很大地提高崗位的工作效率低下的問題。而且企業(yè)根據(jù)時(shí)代的不斷發(fā)展,也不斷地推進(jìn)新的物流配送成果,對(duì)多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行精益物流的一級(jí)配送,自此精益物流開始快速向城市鐵路線總裝的各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行推廣。而在2020年已經(jīng)完成了城鐵總裝一級(jí)配送,并實(shí)現(xiàn)配送全覆蓋。通過精益物流配送可以使機(jī)車總裝進(jìn)行一級(jí)的配送,保質(zhì)保量地根據(jù)節(jié)拍化穩(wěn)定地運(yùn)行。
在配送工作不斷進(jìn)行中,對(duì)于配送方面也積累了許多經(jīng)驗(yàn),對(duì)于企業(yè)進(jìn)行新廠區(qū)的搬遷,在這里根據(jù)企業(yè)新廠區(qū)搬遷的情況開展討論,怎樣在新廠區(qū)進(jìn)行更好的配送工作。在往年的配送經(jīng)驗(yàn)中可以分析發(fā)現(xiàn),配送物料的種類在不斷加入,種類也十分復(fù)雜,對(duì)于生產(chǎn)過程中起到支撐作用的能力也越來越突出,機(jī)車與城鐵總裝項(xiàng)目的種類有很多種,數(shù)量也十分巨大。如此大的數(shù)量、復(fù)雜的種類,如何進(jìn)行配送是一個(gè)很大的問題。如果進(jìn)行分廠總裝,這樣的物料種類,大概會(huì)在90種到160種。在此基礎(chǔ)上,加入上一級(jí)的配送運(yùn)行,基本上可以實(shí)現(xiàn)一日兩動(dòng),在生產(chǎn)過程中節(jié)拍化效率可以提高一倍。所以在討論過后,新廠區(qū)的派送階段,模式都有了明確調(diào)整。將整體配送的工作分成了三個(gè)階段。第一階段主要是整車總裝來進(jìn)行一級(jí)配送的覆蓋,分廠整車總裝來進(jìn)行二級(jí)配送全覆蓋。在第一階段的過程中,城鐵總裝已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)一級(jí)配送全覆蓋,但是仍需要機(jī)車的總裝不斷地推薦各種項(xiàng)目的配送,分廠總裝也需要推行二級(jí)配送,在配送過程中積累經(jīng)驗(yàn),以便能夠更好地進(jìn)入到第二階段。同時(shí)第二階段是將整車總裝及分廠總裝一級(jí)配送全覆蓋,分廠可以保留一部分的二級(jí)配送。這個(gè)階段應(yīng)該是在新廠搬遷后的中期部分,在這個(gè)階段中,城鐵總裝在實(shí)行一級(jí)配送的過程中,在各個(gè)分廠比較成熟的二級(jí)配送中升為一級(jí)配送,使分廠可以用二級(jí)到一級(jí)來進(jìn)行過渡。而第三階段是由物流中心統(tǒng)一管理并進(jìn)行配送。新廠區(qū)要做到的總體目標(biāo)就是要進(jìn)行整體規(guī)劃,做到全廠的精益物流都進(jìn)行一級(jí)配送。
(1)配送模式
一級(jí)配送的模式,從物流中心的一級(jí)庫房中根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍和配送過程中配送的BOM,不用再進(jìn)行轉(zhuǎn)折,而是直接送至有需求的工位,在工位制下進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送,這種配送模式適用于整車總裝,也適合分廠總裝配送模式。在一級(jí)配送的模式下,生產(chǎn)物料由專門的管理部門進(jìn)行整理移動(dòng),需要進(jìn)行的工作也從生產(chǎn)的單位逐漸轉(zhuǎn)移到物流中心。生產(chǎn)單位減少了工作人員找材料等不需要的時(shí)長。做到了減少時(shí)長,并將生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行壓縮,更好地提高了生產(chǎn)效率,一級(jí)配送是較為優(yōu)秀的配送模式,但是對(duì)于一級(jí)配送模式的要求和束縛也有很多,一級(jí)配送是配送中最為嚴(yán)格的一種配送模式。
(2)配送部門
配送不單單是一個(gè)部門努力的結(jié)果,是需要各個(gè)部門協(xié)同配合,共同努力,才能達(dá)到優(yōu)良的配送。先由技術(shù)部門、工藝工程部、物流中心及生產(chǎn)單位利用老舊車型圖紙進(jìn)行扒圖,將圖紙轉(zhuǎn)化為物料數(shù)據(jù)。再由工藝工程部及生產(chǎn)單位對(duì)物料數(shù)據(jù)進(jìn)行工序工位劃分,利用基礎(chǔ)BOM信息可以實(shí)現(xiàn)按BOM明細(xì)配送,對(duì)基礎(chǔ)BOM進(jìn)行加工。最后,由技術(shù)部門、工藝工程部、物流中心及生產(chǎn)單位組成專項(xiàng)小組聯(lián)合辦公,針對(duì)基礎(chǔ)問題進(jìn)行快速調(diào)整。而配送的各個(gè)部門的作用,都是缺一不可的。比如,財(cái)務(wù)部,只要一聽到財(cái)務(wù)都知道跟錢密不可分,一個(gè)單位生死存亡,都與財(cái)務(wù)部緊緊相關(guān)。同樣信息管理部,對(duì)于不斷變化的信息,對(duì)于物料的各種數(shù)據(jù)收集,物料的整理,并對(duì)所需要的工作進(jìn)行分發(fā)以及對(duì)待不同客戶的要求都需要信息管理部進(jìn)行負(fù)責(zé)。對(duì)于廠內(nèi)的配送,要根據(jù)具體的生產(chǎn)廠址來進(jìn)行配送,確定具體的配送地址,地址處應(yīng)該有明顯的標(biāo)記,同時(shí)也要有廠內(nèi)示意圖,以方便在廠房內(nèi)更好地進(jìn)行線路規(guī)劃,方便配送。
(3)配送流程
在配送的過程中,第一步要由物流中心通知質(zhì)量保障部,由質(zhì)量保障部的質(zhì)檢人員進(jìn)行檢查,保證物料到達(dá)倉庫時(shí)質(zhì)量過關(guān),這一步被稱為質(zhì)檢。第二步是由入庫的管理人員對(duì)產(chǎn)品再進(jìn)行下一步的檢查,并在檢查中將信息操作進(jìn)系統(tǒng),生成入庫的任務(wù)。系統(tǒng)再根據(jù)物料在BOM的數(shù)量等,進(jìn)行自動(dòng)分配,這一步稱為入庫。第三步是根據(jù)項(xiàng)目來分區(qū)域,根據(jù)工位擺放的物料儲(chǔ)存方法來進(jìn)行儲(chǔ)存,這樣的儲(chǔ)存方法可以做到先進(jìn)來的先出去。不會(huì)有時(shí)間過長的積壓,這一步驟稱為儲(chǔ)存。第四步主要是根據(jù)收到的任務(wù)對(duì)材料進(jìn)行分揀,對(duì)需要出庫的物料,打印出標(biāo)簽貼好,并根據(jù)系統(tǒng)的操作,對(duì)進(jìn)來或運(yùn)輸出去的物料,通過掃描打印的標(biāo)簽就可以對(duì)物料進(jìn)行出庫和下架,這一方法為分揀下架。第五步則是將物料進(jìn)行裝車,信息員是利用手里的設(shè)備對(duì)出庫的物料進(jìn)行掃描,用來確認(rèn)是否為揀選的物料,稱之為齊套掃描。第六步將任務(wù)條碼打印出來,在齊套掃描成功后,駕駛員對(duì)條形碼進(jìn)行掃描,用來確認(rèn)配送的任務(wù)與物料是否是相對(duì)應(yīng)的,有沒有誤差,稱之為物料配送。第七步駕駛員將物料送到指定的位置進(jìn)行交接稱為現(xiàn)場交接。在過程中也會(huì)出現(xiàn)各種問題,比如質(zhì)量的問題,在質(zhì)檢員檢查過后發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量不合格,應(yīng)及時(shí)與物流中心交流,對(duì)物品進(jìn)行調(diào)換。而物流中心信息員也應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注反饋過來的信息,對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的問題做緊急處理,對(duì)時(shí)間較短或物料短缺等現(xiàn)象延長時(shí)間,可以轉(zhuǎn)交其他工位安裝,這種事件被稱為異常處理事件。在項(xiàng)目完成后也有許多尾料,要及時(shí)與運(yùn)營部進(jìn)行交接,與設(shè)計(jì)部門、工藝部門等進(jìn)行尾料分析,對(duì)于產(chǎn)生尾料這一事情,相關(guān)部門制定處理措施,要做到每個(gè)項(xiàng)目完成后沒有尾料的積壓。
(1)配送模式
二級(jí)配送與一級(jí)配送有所不同,二級(jí)配送主要是根據(jù)物流中心指令將物料送至各個(gè)生產(chǎn)單位,再根據(jù)各個(gè)生產(chǎn)單位的生產(chǎn)節(jié)拍與配送的BOM,直接與末端物流結(jié)合,做到點(diǎn)與點(diǎn)的模式,在分廠總裝、加工類的生產(chǎn)類型中較為常用。二級(jí)模式配送,生產(chǎn)的物料由生產(chǎn)單位的資料科直接進(jìn)行管理規(guī)劃,不需要層層疊加,生產(chǎn)單位就掌握著生產(chǎn)所有的重要要素,有較好的靈活應(yīng)變性。生產(chǎn)單位可以根據(jù)配送的情況做出一定的調(diào)整,為以后二級(jí)配送模式向一級(jí)配送轉(zhuǎn)變,有很好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
(2)配送要素
在二級(jí)配送過程中也有許多必要的因素,雖然在二級(jí)配送中生產(chǎn)單位占據(jù)主導(dǎo),但是生產(chǎn)單位依舊要與物流中心相互配合。在配送過程中,會(huì)有許多人員的加入,這些人員也有必要的職責(zé)。調(diào)度人員,生產(chǎn)過程中的實(shí)時(shí)變化、物料需求、生產(chǎn)計(jì)劃、對(duì)于配送任務(wù)的激活、打印復(fù)制分揀的標(biāo)簽,這些都是調(diào)度人員的職責(zé)。技術(shù)人員比較簡單,主要提供BOM,還有根據(jù)現(xiàn)場的反映情況,對(duì)BOM做出調(diào)整。材料室人員工作比較細(xì)心,根據(jù)材料的標(biāo)簽,進(jìn)行分揀和掃碼,進(jìn)行系統(tǒng)的錄入,做好分類,現(xiàn)場的交接等問題都需要材料室人員進(jìn)行安排。工位長職責(zé)主要是與材料配送員進(jìn)行交接材料,如果遇到問題及時(shí)對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行反饋。物流中心儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)人員,要對(duì)工位人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和一部分的協(xié)助服務(wù)。物流中心倉儲(chǔ)人員也是十分重要的存在,主要保障生產(chǎn)單位的物料供應(yīng),是生產(chǎn)單位必不可少的人員。而二級(jí)配送的配送地址,與一級(jí)配送的配送地址相同,也需要在生產(chǎn)單位工作地,明確之后,在工位處粘上二維碼等,用工位區(qū)域的確定,并在廠房內(nèi)有具體的地址圖,以方便對(duì)于線路的查找。二級(jí)配送的配送計(jì)劃是由生產(chǎn)單位進(jìn)行發(fā)布,四日內(nèi)有效,配送計(jì)劃在四日內(nèi)不會(huì)進(jìn)行改變,如果隨意改變四日計(jì)劃,很有可能會(huì)造成任務(wù)丟失,并對(duì)配送產(chǎn)生很嚴(yán)重的影響。所以如果在四日內(nèi)會(huì)有變化發(fā)生,要及時(shí)與物流中心進(jìn)行交流溝通,在物流中心調(diào)整后,再根據(jù)調(diào)整后的變化來確定物流計(jì)劃。
轉(zhuǎn)序運(yùn)輸,廠房與廠房之間的物料進(jìn)行轉(zhuǎn)換,同樣是由物流中心進(jìn)行負(fù)責(zé),按照生產(chǎn)單位需求來進(jìn)行運(yùn)輸。同時(shí)轉(zhuǎn)序運(yùn)輸也是生產(chǎn)單位與物流中心共同配合、共同努力所產(chǎn)生的結(jié)果。轉(zhuǎn)序運(yùn)輸?shù)呐渌偷刂?,同樣是指生產(chǎn)單位的所在地,在廠房區(qū)內(nèi)要有地址圖,方便規(guī)劃路線。
倉儲(chǔ)功能區(qū),是將物流中心庫、大件庫、配件庫、城鐵庫、危廢庫、化學(xué)品庫、桶裝油品庫、柴油罐區(qū)進(jìn)行規(guī)劃,同時(shí)也會(huì)建有鐵路貨場作為臨時(shí)堆存區(qū)、擬建循環(huán)包裝存放廠房作為循環(huán)包裝存放場地。區(qū)域必須具體化,使每個(gè)區(qū)域都發(fā)揮它最大的作用,更加方便管理員對(duì)物品的整理,各種區(qū)域分布清楚,對(duì)于物料的準(zhǔn)備、物料的缺少、物料的應(yīng)用、物料的生產(chǎn)以及物料的運(yùn)輸,都有很好的負(fù)責(zé)區(qū)域。而且對(duì)于廠房區(qū)域進(jìn)行轉(zhuǎn)移調(diào)整,像原有的金屬庫、機(jī)電庫、管材庫、工具庫都統(tǒng)一整合到物流中心庫及大件庫,以方便集中管理。對(duì)于原來有的燃油庫等都轉(zhuǎn)移到新的柴油罐庫;對(duì)于化學(xué)藥品等有危險(xiǎn)的物品,統(tǒng)一歸置到新廠區(qū)角落庫里,遠(yuǎn)離人群及重要廠房,避免發(fā)生危險(xiǎn)。
對(duì)于物流中心庫房,面積是最大的,機(jī)車分廠、電機(jī)分廠所能應(yīng)用到的物料,主要存放在物流中心內(nèi),對(duì)于物流中心類的運(yùn)輸方式,主要以汽車運(yùn)輸為主,南門主要用于物料的運(yùn)進(jìn),并設(shè)有掃描輸入系統(tǒng)的應(yīng)用,倉庫的北門用來對(duì)物料的輸出,同時(shí)也應(yīng)該設(shè)有對(duì)條形碼掃描確認(rèn)的設(shè)備。大件庫中存放不適合存放在立體的大型物料,以及配件和各種管材,在大倉庫配送原則的同時(shí),也設(shè)有了許多電器的配套區(qū)域,將易燃、易爆、易損、易耗的物料,暫時(shí)存放在大件庫內(nèi),以用來進(jìn)行及時(shí)派送。因?yàn)榇蠹齑嫖锪?,主要有機(jī)車分廠、電器分廠尺寸、重量較為突出的物品。而在規(guī)劃中大件庫,則是作為了公共場地進(jìn)行運(yùn)用,這樣會(huì)帶來許多不便,對(duì)于位置的規(guī)劃應(yīng)該更加獨(dú)立,所以在后續(xù)的庫房、儲(chǔ)存等方面,根據(jù)調(diào)研情況再制定合理的方案。而新廠區(qū)角落里的化學(xué)物品庫等,都是具有特殊屬性的物品,將它們設(shè)在廠里的角落里,并不是它們不重要,而是在滿足生產(chǎn)的情況下,盡量減少庫存的使用,畢竟在不斷生產(chǎn)的過程中,需要大批量的廢棄物品,而且小批次轉(zhuǎn)換的頻率也比較高。而這個(gè)庫房的地理位置比較特殊,在廠房的角落里,運(yùn)輸時(shí)不會(huì)對(duì)物料產(chǎn)生危險(xiǎn),然后更好滿足運(yùn)輸?shù)男枨蟆?duì)于循環(huán)包裝的廠房,因?yàn)橐?jié)約成本,并且響應(yīng)國家綠色環(huán)保的號(hào)召,物流中心采用的包裝方式都是可以循環(huán)利用的包裝,這種包裝反復(fù)利用可以降低包裝的成本,而且對(duì)于損壞的包裝,對(duì)環(huán)境做到零污染。這樣單獨(dú)對(duì)循環(huán)包裝進(jìn)行一個(gè)廠房的存放,簡易廠房作為包裝的暫存區(qū),減少風(fēng)吹日曬對(duì)包裝也是一種防護(hù)。
在路程中,留有三條物流出入口,以前兩條為主,另一條為備用出入口,以防運(yùn)輸車輛擁堵。在土羊高速口向南行駛,會(huì)有物流出入口三個(gè),如果從物流出入口一進(jìn)入,可以直接向南經(jīng)過構(gòu)架焊接加工廠房、實(shí)驗(yàn)室廠房,再經(jīng)過城軌車輛車體廠房,再向南走,會(huì)到達(dá)機(jī)車車體廠房,從機(jī)車車體廠房向西行駛,則能很快到達(dá)物流中心,對(duì)需要的貨物進(jìn)行裝車運(yùn)輸。如果從物流出入口二進(jìn)入可以向南行駛,經(jīng)過自備車庫,到達(dá)新電器廠房再向南行駛則可以到達(dá)物流廠房。如果從物流出入口三進(jìn)入,則需要向西行駛,在向西行駛兩個(gè)路口后到達(dá)物流出入口一,再向西行駛一個(gè)路口后到達(dá)物流出入口二。對(duì)于進(jìn)場的線路圖大概如此,供應(yīng)商可以優(yōu)先選擇物流出入口一或物流出入口二比較方便,物流出入口三作為備選。
(1)物流中心庫房
物流中心庫房的配送,由物流中心將物料送往機(jī)車總裝廠,新建輪軸加工轉(zhuǎn)向架組裝廠房,同時(shí)物流中心也將物料送往構(gòu)架焊接加工廠房和新電器廠房。
(2)城鐵庫房
城鐵庫房的配送,將物流廠房的物料向機(jī)車車體廠房進(jìn)行配送,并且向東到達(dá)物流出入口一的主路上,向機(jī)車車體廠房與新建輪軸加工轉(zhuǎn)向架組裝廠房、機(jī)車總裝廠房,進(jìn)行物料的配送。
各個(gè)生產(chǎn)單位為了能更好地使用配件、工裝設(shè)計(jì)、配件制作等,將配送的工作做到統(tǒng)一規(guī)范,同時(shí)也避免了工裝的設(shè)計(jì)制作會(huì)形成浪費(fèi)。各個(gè)單位進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)配件、配送工裝在滿足自身防護(hù)的基礎(chǔ)上,主要要做到輕便,不要具有負(fù)擔(dān)化,而且可以循環(huán)利用的,能很大程度上節(jié)約成本,并且儲(chǔ)存時(shí)間比較長,能夠較好儲(chǔ)存的,不會(huì)發(fā)生變形,可以更好地實(shí)現(xiàn)工裝拼裝和承載。對(duì)于工裝的運(yùn)輸也有很多方式,對(duì)于吊運(yùn),運(yùn)用吊車進(jìn)行運(yùn)輸,可能會(huì)遇到的問題大概是時(shí)間比較長、運(yùn)輸比較慢。也可以運(yùn)用叉運(yùn),但是叉運(yùn)有重量限制與體積限制,對(duì)于體積過大較重的物品,運(yùn)用叉運(yùn)會(huì)比較不方便,但是叉運(yùn)較吊運(yùn)更加方便快捷,用時(shí)較短。具體的方法可以根據(jù)情況與物流中心的儲(chǔ)備技術(shù)室人員進(jìn)行溝通,來制定調(diào)整最合適的物流計(jì)劃。
在配送過程中,包裝也占有很大部分,包裝好壞能直接影響到客戶的心理,很可能使這趟運(yùn)輸成為失敗的運(yùn)輸。對(duì)于物料拆分也有很多說法,如果是按箱進(jìn)行發(fā)貨的物料,對(duì)箱子可以進(jìn)行不拆除,直接發(fā)貨或者包裝發(fā)貨。如果盒子有海綿,保留盒子里的海綿將外包裝拆掉。如果是用塑料膜法或可以保留外塑料膜。還有一種最為常見的就是對(duì)物料不拆,按物料來時(shí)候的樣子直接運(yùn)輸。也有一部分物料需要拆成裸件來進(jìn)行發(fā)貨,對(duì)于拆成裸件的物料,根據(jù)大小裝進(jìn)不同的塑料袋,可有小塑料袋、中塑料袋、大塑料袋,在拆成裸件后,裝進(jìn)塑料袋中幾個(gè)為一組,粘上白色的膠帶,再進(jìn)行發(fā)貨。有的需要拆掉最外面的藍(lán)色包裝,有的盒子里面沒有海綿,可以填充海綿再進(jìn)行發(fā)貨。也有一部分直接拆掉包裝進(jìn)行裸件發(fā)貨,但是裸件發(fā)貨的物品較少,因?yàn)槲锲沸枰M(jìn)行有效的信息認(rèn)證,如果裸件發(fā)貨,可能會(huì)丟失有效信息。有的為了循環(huán)包裝直接分配到車間現(xiàn)場來進(jìn)行拆分。也有的只拆箱蓋,里面的東西不拿出來。這樣沒有破壞它的包裝,包裝還可以再重復(fù)利用,形成循環(huán)包裝較為安全環(huán)保。
供應(yīng)鏈管理平臺(tái),根據(jù)長時(shí)間以來運(yùn)輸過程中積累的客戶,仔細(xì)了解客戶的需求。將物料管理不斷地向上游延伸,在物料的供應(yīng)商手中,得到低于市場價(jià)的物料,通過自己已有的車輛,從供應(yīng)商手中運(yùn)輸?shù)綇S房。由于車輛自己提供,可以減少一部分的運(yùn)輸費(fèi)用,而自己承擔(dān)的也只是汽車需要的油費(fèi),而且如果能得到供應(yīng)商手中低于市場價(jià)的物料,降低了物料的成本,在運(yùn)輸?shù)倪^程中,可以降低物流價(jià)格,同時(shí)對(duì)打開市場也是很有幫助。而與供應(yīng)商交好,能實(shí)時(shí)掌握物料供應(yīng)信息的情況,更進(jìn)一步地把控市場,使計(jì)劃的運(yùn)用率提高,企業(yè)的運(yùn)營水平也會(huì)達(dá)到一個(gè)新的高度。
現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的虛擬技術(shù)也是十分強(qiáng)大,可以利用供應(yīng)鏈管理平臺(tái),與其他相關(guān)信息系統(tǒng)共同完成。將企業(yè)一部分的物料庫存信息上傳到供應(yīng)鏈管理平臺(tái),做到與供應(yīng)商能夠共同分享,供應(yīng)商也同樣可以把物料的庫存信息上傳到供應(yīng)鏈管理平臺(tái),在企業(yè)物料不足的情況下,及時(shí)在供應(yīng)鏈管理平臺(tái)上直接與供應(yīng)商聯(lián)系,可以直接確定需要的數(shù)量,更加方便。在企業(yè)物料不足情況下,會(huì)直接影響供應(yīng)商對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整,這種云倉儲(chǔ)的適應(yīng)性強(qiáng),可以有很快的反應(yīng)速度,真正地做到實(shí)時(shí)供應(yīng)。
現(xiàn)在客戶的需求變化多樣,企業(yè)的競爭壓力也在不斷增強(qiáng),市場的壓力也不斷增強(qiáng),所以物流行業(yè)想要更好地發(fā)展,必須運(yùn)用精益物流的理念,對(duì)物流體系更好地建設(shè)和實(shí)施。而且精益的工具選擇不在于多而在于精,物流工具運(yùn)用得適當(dāng)可以使精益物流更快地改進(jìn)。
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