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引言：物流行業(yè)和制造業(yè)主要的客戶來源是廣大的人民群眾，而不同客戶會產(chǎn)生不同的需求，有的客戶很在意自己的個性化，能不能體現(xiàn)自己的優(yōu)勢；有的客戶很在意成本的問題，對于自己的物品價格是否滿意；有的客戶也很在意產(chǎn)品可以使用的周期，對于產(chǎn)品周期的變化，客戶心里都會有一定的認知，還有制造業(yè)之間的競爭關系也會愈演愈烈。在物流領域，對于普通廉價商品，利潤問題遲遲得不到解決，而對于高科技等產(chǎn)品，對于物流的成本相對較高，這些問題都是現(xiàn)在制造業(yè)和物流領域急需解決的問題。

精益物流逐漸重視起來，現(xiàn)階段企業(yè)也開始推行工位制生產(chǎn)建設，在精益物流配送下進行工位制節(jié)拍化的生產(chǎn)，而工位制節(jié)拍化，以工位為起點組織進行作業(yè)生產(chǎn)，按照節(jié)拍化生產(chǎn)方式，進行流水作業(yè)，使每一個工位都有需要負責的流程，從生產(chǎn)到配送，運用工位制節(jié)拍化實現(xiàn)點與點的配送。精益物流，與以往的配送方式、物料制作的物流模式，都有很大的差異，通過精益物流，把客戶所需要的物品從生產(chǎn)直接送達到客戶，這樣減少了物品在路途中來回反復的現(xiàn)象，同時使工位制能很大地提高崗位的工作效率低下的問題。而且企業(yè)根據(jù)時代的不斷發(fā)展，也不斷地推進新的物流配送成果，對多個項目進行精益物流的一級配送，自此精益物流開始快速向城市鐵路線總裝的各個項目進行推廣。而在2020年已經(jīng)完成了城鐵總裝一級配送，并實現(xiàn)配送全覆蓋。通過精益物流配送可以使機車總裝進行一級的配送，保質(zhì)保量地根據(jù)節(jié)拍化穩(wěn)定地運行。

在配送工作不斷進行中，對于配送方面也積累了許多經(jīng)驗，對于企業(yè)進行新廠區(qū)的搬遷，在這里根據(jù)企業(yè)新廠區(qū)搬遷的情況開展討論，怎樣在新廠區(qū)進行更好的配送工作。在往年的配送經(jīng)驗中可以分析發(fā)現(xiàn)，配送物料的種類在不斷加入，種類也十分復雜，對于生產(chǎn)過程中起到支撐作用的能力也越來越突出，機車與城鐵總裝項目的種類有很多種，數(shù)量也十分巨大。如此大的數(shù)量、復雜的種類，如何進行配送是一個很大的問題。如果進行分廠總裝，這樣的物料種類，大概會在90種到160種。在此基礎上，加入上一級的配送運行，基本上可以實現(xiàn)一日兩動，在生產(chǎn)過程中節(jié)拍化效率可以提高一倍。所以在討論過后，新廠區(qū)的派送階段，模式都有了明確調(diào)整。將整體配送的工作分成了三個階段。第一階段主要是整車總裝來進行一級配送的覆蓋，分廠整車總裝來進行二級配送全覆蓋。在第一階段的過程中，城鐵總裝已經(jīng)可以實現(xiàn)一級配送全覆蓋，但是仍需要機車的總裝不斷地推薦各種項目的配送，分廠總裝也需要推行二級配送，在配送過程中積累經(jīng)驗，以便能夠更好地進入到第二階段。同時第二階段是將整車總裝及分廠總裝一級配送全覆蓋，分廠可以保留一部分的二級配送。這個階段應該是在新廠搬遷后的中期部分，在這個階段中，城鐵總裝在實行一級配送的過程中，在各個分廠比較成熟的二級配送中升為一級配送，使分廠可以用二級到一級來進行過渡。而第三階段是由物流中心統(tǒng)一管理并進行配送。新廠區(qū)要做到的總體目標就是要進行整體規(guī)劃，做到全廠的精益物流都進行一級配送。

（1）配送模式

一級配送的模式，從物流中心的一級庫房中根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍和配送過程中配送的BOM，不用再進行轉(zhuǎn)折，而是直接送至有需求的工位，在工位制下進行點對點的配送，這種配送模式適用于整車總裝，也適合分廠總裝配送模式。在一級配送的模式下，生產(chǎn)物料由專門的管理部門進行整理移動，需要進行的工作也從生產(chǎn)的單位逐漸轉(zhuǎn)移到物流中心。生產(chǎn)單位減少了工作人員找材料等不需要的時長。做到了減少時長，并將生產(chǎn)節(jié)拍進行壓縮，更好地提高了生產(chǎn)效率，一級配送是較為優(yōu)秀的配送模式，但是對于一級配送模式的要求和束縛也有很多，一級配送是配送中最為嚴格的一種配送模式。

(2）配送部門

配送不單單是一個部門努力的結(jié)果，是需要各個部門協(xié)同配合，共同努力，才能達到優(yōu)良的配送。先由技術部門、工藝工程部、物流中心及生產(chǎn)單位利用老舊車型圖紙進行扒圖，將圖紙轉(zhuǎn)化為物料數(shù)據(jù)。再由工藝工程部及生產(chǎn)單位對物料數(shù)據(jù)進行工序工位劃分，利用基礎BOM信息可以實現(xiàn)按BOM明細配送，對基礎BOM進行加工。最后，由技術部門、工藝工程部、物流中心及生產(chǎn)單位組成專項小組聯(lián)合辦公，針對基礎問題進行快速調(diào)整。而配送的各個部門的作用，都是缺一不可的。比如，財務部，只要一聽到財務都知道跟錢密不可分，一個單位生死存亡，都與財務部緊緊相關。同樣信息管理部，對于不斷變化的信息，對于物料的各種數(shù)據(jù)收集，物料的整理，并對所需要的工作進行分發(fā)以及對待不同客戶的要求都需要信息管理部進行負責。對于廠內(nèi)的配送，要根據(jù)具體的生產(chǎn)廠址來進行配送，確定具體的配送地址，地址處應該有明顯的標記，同時也要有廠內(nèi)示意圖，以方便在廠房內(nèi)更好地進行線路規(guī)劃，方便配送。

(3）配送流程

在配送的過程中，第一步要由物流中心通知質(zhì)量保障部，由質(zhì)量保障部的質(zhì)檢人員進行檢查，保證物料到達倉庫時質(zhì)量過關，這一步被稱為質(zhì)檢。第二步是由入庫的管理人員對產(chǎn)品再進行下一步的檢查，并在檢查中將信息操作進系統(tǒng)，生成入庫的任務。系統(tǒng)再根據(jù)物料在BOM的數(shù)量等，進行自動分配，這一步稱為入庫。第三步是根據(jù)項目來分區(qū)域，根據(jù)工位擺放的物料儲存方法來進行儲存，這樣的儲存方法可以做到先進來的先出去。不會有時間過長的積壓，這一步驟稱為儲存。第四步主要是根據(jù)收到的任務對材料進行分揀，對需要出庫的物料，打印出標簽貼好，并根據(jù)系統(tǒng)的操作，對進來或運輸出去的物料，通過掃描打印的標簽就可以對物料進行出庫和下架，這一方法為分揀下架。第五步則是將物料進行裝車，信息員是利用手里的設備對出庫的物料進行掃描，用來確認是否為揀選的物料，稱之為齊套掃描。第六步將任務條碼打印出來，在齊套掃描成功后，駕駛員對條形碼進行掃描，用來確認配送的任務與物料是否是相對應的，有沒有誤差，稱之為物料配送。第七步駕駛員將物料送到指定的位置進行交接稱為現(xiàn)場交接。在過程中也會出現(xiàn)各種問題，比如質(zhì)量的問題，在質(zhì)檢員檢查過后發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量不合格，應及時與物流中心交流，對物品進行調(diào)換。而物流中心信息員也應該時刻關注反饋過來的信息，對于已經(jīng)發(fā)生的問題做緊急處理，對時間較短或物料短缺等現(xiàn)象延長時間，可以轉(zhuǎn)交其他工位安裝，這種事件被稱為異常處理事件。在項目完成后也有許多尾料，要及時與運營部進行交接，與設計部門、工藝部門等進行尾料分析，對于產(chǎn)生尾料這一事情，相關部門制定處理措施，要做到每個項目完成后沒有尾料的積壓。

（1）配送模式

二級配送與一級配送有所不同，二級配送主要是根據(jù)物流中心指令將物料送至各個生產(chǎn)單位，再根據(jù)各個生產(chǎn)單位的生產(chǎn)節(jié)拍與配送的BOM，直接與末端物流結(jié)合，做到點與點的模式，在分廠總裝、加工類的生產(chǎn)類型中較為常用。二級模式配送，生產(chǎn)的物料由生產(chǎn)單位的資料科直接進行管理規(guī)劃，不需要層層疊加，生產(chǎn)單位就掌握著生產(chǎn)所有的重要要素，有較好的靈活應變性。生產(chǎn)單位可以根據(jù)配送的情況做出一定的調(diào)整，為以后二級配送模式向一級配送轉(zhuǎn)變，有很好的數(shù)據(jù)基礎。

(2）配送要素

在二級配送過程中也有許多必要的因素，雖然在二級配送中生產(chǎn)單位占據(jù)主導，但是生產(chǎn)單位依舊要與物流中心相互配合。在配送過程中，會有許多人員的加入，這些人員也有必要的職責。調(diào)度人員，生產(chǎn)過程中的實時變化、物料需求、生產(chǎn)計劃、對于配送任務的激活、打印復制分揀的標簽，這些都是調(diào)度人員的職責。技術人員比較簡單，主要提供BOM，還有根據(jù)現(xiàn)場的反映情況，對BOM做出調(diào)整。材料室人員工作比較細心，根據(jù)材料的標簽，進行分揀和掃碼，進行系統(tǒng)的錄入，做好分類，現(xiàn)場的交接等問題都需要材料室人員進行安排。工位長職責主要是與材料配送員進行交接材料，如果遇到問題及時對技術人員進行反饋。物流中心儲運技術人員，要對工位人員進行技術指導和一部分的協(xié)助服務。物流中心倉儲人員也是十分重要的存在，主要保障生產(chǎn)單位的物料供應，是生產(chǎn)單位必不可少的人員。而二級配送的配送地址，與一級配送的配送地址相同，也需要在生產(chǎn)單位工作地，明確之后，在工位處粘上二維碼等，用工位區(qū)域的確定，并在廠房內(nèi)有具體的地址圖，以方便對于線路的查找。二級配送的配送計劃是由生產(chǎn)單位進行發(fā)布，四日內(nèi)有效，配送計劃在四日內(nèi)不會進行改變，如果隨意改變四日計劃，很有可能會造成任務丟失，并對配送產(chǎn)生很嚴重的影響。所以如果在四日內(nèi)會有變化發(fā)生，要及時與物流中心進行交流溝通，在物流中心調(diào)整后，再根據(jù)調(diào)整后的變化來確定物流計劃。

轉(zhuǎn)序運輸，廠房與廠房之間的物料進行轉(zhuǎn)換，同樣是由物流中心進行負責，按照生產(chǎn)單位需求來進行運輸。同時轉(zhuǎn)序運輸也是生產(chǎn)單位與物流中心共同配合、共同努力所產(chǎn)生的結(jié)果。轉(zhuǎn)序運輸?shù)呐渌偷刂罚瑯邮侵干a(chǎn)單位的所在地，在廠房區(qū)內(nèi)要有地址圖，方便規(guī)劃路線。

倉儲功能區(qū)，是將物流中心庫、大件庫、配件庫、城鐵庫、危廢庫、化學品庫、桶裝油品庫、柴油罐區(qū)進行規(guī)劃，同時也會建有鐵路貨場作為臨時堆存區(qū)、擬建循環(huán)包裝存放廠房作為循環(huán)包裝存放場地。區(qū)域必須具體化，使每個區(qū)域都發(fā)揮它最大的作用，更加方便管理員對物品的整理，各種區(qū)域分布清楚，對于物料的準備、物料的缺少、物料的應用、物料的生產(chǎn)以及物料的運輸，都有很好的負責區(qū)域。而且對于廠房區(qū)域進行轉(zhuǎn)移調(diào)整，像原有的金屬庫、機電庫、管材庫、工具庫都統(tǒng)一整合到物流中心庫及大件庫，以方便集中管理。對于原來有的燃油庫等都轉(zhuǎn)移到新的柴油罐庫；對于化學藥品等有危險的物品，統(tǒng)一歸置到新廠區(qū)角落庫里，遠離人群及重要廠房，避免發(fā)生危險。

對于物流中心庫房，面積是最大的，機車分廠、電機分廠所能應用到的物料，主要存放在物流中心內(nèi)，對于物流中心類的運輸方式，主要以汽車運輸為主，南門主要用于物料的運進，并設有掃描輸入系統(tǒng)的應用，倉庫的北門用來對物料的輸出，同時也應該設有對條形碼掃描確認的設備。大件庫中存放不適合存放在立體的大型物料，以及配件和各種管材，在大倉庫配送原則的同時，也設有了許多電器的配套區(qū)域，將易燃、易爆、易損、易耗的物料，暫時存放在大件庫內(nèi)，以用來進行及時派送。因為大件庫存物料，主要有機車分廠、電器分廠尺寸、重量較為突出的物品。而在規(guī)劃中大件庫，則是作為了公共場地進行運用，這樣會帶來許多不便，對于位置的規(guī)劃應該更加獨立，所以在后續(xù)的庫房、儲存等方面，根據(jù)調(diào)研情況再制定合理的方案。而新廠區(qū)角落里的化學物品庫等，都是具有特殊屬性的物品，將它們設在廠里的角落里，并不是它們不重要，而是在滿足生產(chǎn)的情況下，盡量減少庫存的使用，畢竟在不斷生產(chǎn)的過程中，需要大批量的廢棄物品，而且小批次轉(zhuǎn)換的頻率也比較高。而這個庫房的地理位置比較特殊，在廠房的角落里，運輸時不會對物料產(chǎn)生危險，然后更好滿足運輸?shù)男枨?。對于循環(huán)包裝的廠房，因為要節(jié)約成本，并且響應國家綠色環(huán)保的號召，物流中心采用的包裝方式都是可以循環(huán)利用的包裝，這種包裝反復利用可以降低包裝的成本，而且對于損壞的包裝，對環(huán)境做到零污染。這樣單獨對循環(huán)包裝進行一個廠房的存放，簡易廠房作為包裝的暫存區(qū)，減少風吹日曬對包裝也是一種防護。

在路程中，留有三條物流出入口，以前兩條為主，另一條為備用出入口，以防運輸車輛擁堵。在土羊高速口向南行駛，會有物流出入口三個，如果從物流出入口一進入，可以直接向南經(jīng)過構(gòu)架焊接加工廠房、實驗室廠房，再經(jīng)過城軌車輛車體廠房，再向南走，會到達機車車體廠房，從機車車體廠房向西行駛，則能很快到達物流中心，對需要的貨物進行裝車運輸。如果從物流出入口二進入可以向南行駛，經(jīng)過自備車庫，到達新電器廠房再向南行駛則可以到達物流廠房。如果從物流出入口三進入，則需要向西行駛，在向西行駛兩個路口后到達物流出入口一，再向西行駛一個路口后到達物流出入口二。對于進場的線路圖大概如此，供應商可以優(yōu)先選擇物流出入口一或物流出入口二比較方便，物流出入口三作為備選。

（1）物流中心庫房

物流中心庫房的配送，由物流中心將物料送往機車總裝廠，新建輪軸加工轉(zhuǎn)向架組裝廠房，同時物流中心也將物料送往構(gòu)架焊接加工廠房和新電器廠房。

(2）城鐵庫房

城鐵庫房的配送，將物流廠房的物料向機車車體廠房進行配送，并且向東到達物流出入口一的主路上，向機車車體廠房與新建輪軸加工轉(zhuǎn)向架組裝廠房、機車總裝廠房，進行物料的配送。

各個生產(chǎn)單位為了能更好地使用配件、工裝設計、配件制作等，將配送的工作做到統(tǒng)一規(guī)范，同時也避免了工裝的設計制作會形成浪費。各個單位進行生產(chǎn)設計配件、配送工裝在滿足自身防護的基礎上，主要要做到輕便，不要具有負擔化，而且可以循環(huán)利用的，能很大程度上節(jié)約成本，并且儲存時間比較長，能夠較好儲存的，不會發(fā)生變形，可以更好地實現(xiàn)工裝拼裝和承載。對于工裝的運輸也有很多方式，對于吊運，運用吊車進行運輸，可能會遇到的問題大概是時間比較長、運輸比較慢。也可以運用叉運，但是叉運有重量限制與體積限制，對于體積過大較重的物品，運用叉運會比較不方便，但是叉運較吊運更加方便快捷，用時較短。具體的方法可以根據(jù)情況與物流中心的儲備技術室人員進行溝通，來制定調(diào)整最合適的物流計劃。

在配送過程中，包裝也占有很大部分，包裝好壞能直接影響到客戶的心理，很可能使這趟運輸成為失敗的運輸。對于物料拆分也有很多說法，如果是按箱進行發(fā)貨的物料，對箱子可以進行不拆除，直接發(fā)貨或者包裝發(fā)貨。如果盒子有海綿，保留盒子里的海綿將外包裝拆掉。如果是用塑料膜法或可以保留外塑料膜。還有一種最為常見的就是對物料不拆，按物料來時候的樣子直接運輸。也有一部分物料需要拆成裸件來進行發(fā)貨，對于拆成裸件的物料，根據(jù)大小裝進不同的塑料袋，可有小塑料袋、中塑料袋、大塑料袋，在拆成裸件后，裝進塑料袋中幾個為一組，粘上白色的膠帶，再進行發(fā)貨。有的需要拆掉最外面的藍色包裝，有的盒子里面沒有海綿，可以填充海綿再進行發(fā)貨。也有一部分直接拆掉包裝進行裸件發(fā)貨，但是裸件發(fā)貨的物品較少，因為物品需要進行有效的信息認證，如果裸件發(fā)貨，可能會丟失有效信息。有的為了循環(huán)包裝直接分配到車間現(xiàn)場來進行拆分。也有的只拆箱蓋，里面的東西不拿出來。這樣沒有破壞它的包裝，包裝還可以再重復利用，形成循環(huán)包裝較為安全環(huán)保。

供應鏈管理平臺，根據(jù)長時間以來運輸過程中積累的客戶，仔細了解客戶的需求。將物料管理不斷地向上游延伸，在物料的供應商手中，得到低于市場價的物料，通過自己已有的車輛，從供應商手中運輸?shù)綇S房。由于車輛自己提供，可以減少一部分的運輸費用，而自己承擔的也只是汽車需要的油費，而且如果能得到供應商手中低于市場價的物料，降低了物料的成本，在運輸?shù)倪^程中，可以降低物流價格，同時對打開市場也是很有幫助。而與供應商交好，能實時掌握物料供應信息的情況，更進一步地把控市場，使計劃的運用率提高，企業(yè)的運營水平也會達到一個新的高度。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的虛擬技術也是十分強大，可以利用供應鏈管理平臺，與其他相關信息系統(tǒng)共同完成。將企業(yè)一部分的物料庫存信息上傳到供應鏈管理平臺，做到與供應商能夠共同分享，供應商也同樣可以把物料的庫存信息上傳到供應鏈管理平臺，在企業(yè)物料不足的情況下，及時在供應鏈管理平臺上直接與供應商聯(lián)系，可以直接確定需要的數(shù)量，更加方便。在企業(yè)物料不足情況下，會直接影響供應商對生產(chǎn)計劃的調(diào)整，這種云倉儲的適應性強，可以有很快的反應速度，真正地做到實時供應。

現(xiàn)在客戶的需求變化多樣，企業(yè)的競爭壓力也在不斷增強，市場的壓力也不斷增強，所以物流行業(yè)想要更好地發(fā)展，必須運用精益物流的理念，對物流體系更好地建設和實施。而且精益的工具選擇不在于多而在于精，物流工具運用得適當可以使精益物流更快地改進。