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隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營理念的變革和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 以及工業(yè)型社會向信息型社會的轉(zhuǎn)變, 企業(yè)從“縱向一體化”直接控制資源向“橫向一體化”轉(zhuǎn)變, 通過和其他企業(yè)合作來達(dá)到快速響應(yīng), 即將非核心業(yè)務(wù)交給其他的專業(yè)企業(yè)。因此, 專門從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)便誕生并壯大起來。第三方物流 (the Third Party Logistics, TPL或3PL) 是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的, 它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù), 不擁有商品, 不參與商品的買賣, 而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。因此, 又稱為合同物流 (Contract Logistics, CL) 、外包物流 (Outsourcing Logistics, OL) 、物流聯(lián)盟 (Logistics Alliance, LA) 。

第三方物流是在物流演變過程中為了適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境及需求而出現(xiàn)的一種新的物流形態(tài), 是物流專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的結(jié)果。供應(yīng)鏈管理、虛擬經(jīng)營理論是其產(chǎn)生的依據(jù)和動力。第三方物流已成為物流發(fā)展的主流方向, 被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。

所謂供應(yīng)鏈 (Supply Chain) , 是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò), 即由物料獲取、物料加工, 并將產(chǎn)品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的供需網(wǎng)絡(luò)。

供應(yīng)鏈管理是通過對供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制與優(yōu)化, 即行使通常管理的職能, 進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制, 以尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系, 最大程度地減少內(nèi)耗與消費(fèi), 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應(yīng)鏈中的成員取得相應(yīng)的績效, 來滿足顧客需求的整個過程。它涵蓋了從供應(yīng)商到客戶的全部過程。供應(yīng)鏈管理是在現(xiàn)代科技促使產(chǎn)品極其豐富的條件下發(fā)展起來的管理理念, 它涉及各種企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面, 是一種跨行業(yè)的管理, 并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴, 為追求共同經(jīng)濟(jì)利益的最大化而共同努力。在供應(yīng)鏈管理思想下, 整個社會生產(chǎn)活動是一個大系統(tǒng)。而這個大系統(tǒng)則是由各條供應(yīng)鏈構(gòu)成的小系統(tǒng), 這些小系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)成了整個社會生產(chǎn)活動。可以預(yù)見, 21世紀(jì)的競爭, 不再是單個企業(yè)與企業(yè)之間的競爭, 而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭, 即一個企業(yè)只需要以最終用戶的需求為依據(jù), 以最好的管理方法來管理供應(yīng)鏈以實(shí)現(xiàn)對最終用戶的滿足, 并且最大化地創(chuàng)造利潤。

在供應(yīng)鏈管理思想下, 第三方物流在供應(yīng)鏈中的地位可以通過圖1表示。

圖1 第三方物流在供應(yīng)鏈中的地位  下載原圖

從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)來看, 組織結(jié)構(gòu)決定組織功能。供應(yīng)鏈管理作為一種新的管理模式, 它是建立在企業(yè)與企業(yè)之間的一種組織結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈以一種鏈網(wǎng)的形式存在, 其中必然有一個企業(yè)起著核心作用。它除了能創(chuàng)造特殊價(jià)值, 長期控制比競爭對手更擅長的關(guān)鍵性業(yè)務(wù)工作外, 還要協(xié)調(diào)好整個鏈中從供應(yīng)商、制造商、分銷商直到最終用戶之間的關(guān)系, 控制好整個增值鏈的運(yùn)行。第三方物流因其專業(yè)化的發(fā)展、必然成為以第三方物流為主導(dǎo)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)。因此, 如何使整條供應(yīng)鏈更具有柔性、集成性、協(xié)調(diào)性和穩(wěn)定性是第三方物流企業(yè)所面臨的問題。

倉儲是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象, 是第三方物流的基本平臺和中心環(huán)節(jié)。倉儲就是在一定的場所內(nèi), 對貨物的暫時存放, 實(shí)現(xiàn)貨物的包裝、再加工等增值環(huán)節(jié)的服務(wù)。高效低耗的倉儲管理必將給整條供應(yīng)鏈帶來飛躍的競爭力。

從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì), 隨著中國經(jīng)濟(jì)體制的改變, 倉儲的作用也發(fā)生了變化, 從“蓄水池”到追求“零庫存”, 企業(yè)對待商品倉儲也由置之不理到高度重視。在高度競爭和追逐效益的今天, 降低倉儲成本提升利益也成為第三方物流企業(yè)所面臨的問題。

第三方物流的倉儲業(yè)務(wù)主要包括入庫管理、在庫管理、出庫管理、預(yù)測分析以及盤點(diǎn)管理。其主要業(yè)務(wù)流程如圖2所示。

圖2 第三方物流倉儲管理的主要業(yè)務(wù)流程  下載原圖

傳統(tǒng)物流中的倉儲管理一般僅限于入庫/出庫操作及日常管理活動, 對于客戶庫存水平高低很少關(guān)心, 或者客戶資源閑置, 浪費(fèi)成本, 或者缺貨情況發(fā)生, 影響了正常銷售活動。第三方物流企業(yè)為客戶提供的倉儲管理除了上述活動外, 真正的價(jià)值在于它向客戶提供的庫存管理活動。因此, 第三方物流不僅僅是吸引大批的存貨來提高自己的利益, 而是以供應(yīng)鏈管理的思想, 綜合考慮上游和下游企業(yè)對物料的需求, 建立最優(yōu)化的庫存管理。

倉儲成本是指第三方物流活動中所消耗的物化勞動和勞動的貨幣表現(xiàn)。伴隨著物流倉儲活動而發(fā)生的各種費(fèi)用, 主要由以下三部分構(gòu)成。

1) 伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費(fèi)用, 以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用。

2) 物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費(fèi)用, 以及從事這些活動所必需的設(shè)備和實(shí)施的費(fèi)用。

3) 對上述活動進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

倉儲成本是客觀存在的。對于第三方物流的倉儲管理來說, 倉儲成本主要是倉儲持有成本。倉儲持有成本可以分為固定成本和變動成本兩大部分。固定成本與一定限度內(nèi)的倉儲數(shù)量無關(guān), 如倉儲設(shè)備折舊、倉儲設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用、倉庫職工工資等;變動成本與倉儲數(shù)量的多少相關(guān), 如倉儲物品的毀損和變質(zhì)損失、保險(xiǎn)費(fèi)用、搬運(yùn)裝卸費(fèi)用、挑選整理費(fèi)用等。變動成本主要包括以下四項(xiàng)技術(shù):倉儲維護(hù)成本、倉儲運(yùn)作成本、倉儲風(fēng)險(xiǎn)成本和倉儲管理費(fèi)用。

倉儲維護(hù)成本主要包括與倉庫有關(guān)的租賃、取暖、照明、設(shè)備折舊、保險(xiǎn)費(fèi)用和稅金費(fèi)用等。倉儲維護(hù)成本隨第三方物流所接物料的不同而有不同的變化。另外, 有關(guān)庫存的成本根據(jù)第三方物流倉庫的性質(zhì) (自營倉庫或租賃倉庫) 也有所變化。另外, 根據(jù)物料的價(jià)值和類型, 物料丟失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)高, 就需要較高的保險(xiǎn)費(fèi)用。

倉儲運(yùn)作成本主要與第三方物流所接物料的出入庫有關(guān), 即通常所說的搬運(yùn)裝卸成本。另外, 對于有增值服務(wù)的物料來說, 對物料的一些加工比如包裝等, 這些成本也涵蓋在倉儲運(yùn)作成本之中。

倉儲風(fēng)險(xiǎn)成本反映了一個非常的可能性, 即由于第三方物流企業(yè)無法控制的原因, 造成的庫存物料的貶值、損壞、丟失和變質(zhì)等損失。

倉儲管理費(fèi)用包括對物料庫存的一些管理費(fèi)用以及所用管理信息系統(tǒng)及其維護(hù)的費(fèi)用。

如何降低倉儲成本是第三方物流企業(yè)所必需考慮的問題。

首先, 從供應(yīng)鏈管理的角度來看第三方物流倉儲成本的控制, 第三方物流處于供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)位置, 儲存是物流過程中必不可少的重要環(huán)節(jié), 是均衡和協(xié)調(diào)整條鏈接的中轉(zhuǎn)站。因此, 倉儲中庫存水平的高低就是要很好地協(xié)調(diào)起供應(yīng)鏈上、下游之間的鏈接。儲存環(huán)節(jié)成本的控制, 其控制點(diǎn)在于簡化出入庫手續(xù)、倉庫的有效利用和縮短儲存時間等?？刂品绞街饕袕?qiáng)化倉儲各種費(fèi)用的核算和管理。因此, 倉儲的各種物料的信息必須有效地進(jìn)行管理。倉儲管理信息系統(tǒng)的實(shí)施是提高倉儲效率的必要手段。倉儲管理信息系統(tǒng)可以對物料的信息進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控, 這些信息給管理者提供了有效的分析數(shù)據(jù), 從而影響倉儲控制。目前, 市場上倉儲管理信息系統(tǒng)的實(shí)施都在不同程度上提高了倉儲的效率, 也從另一方面降低了倉儲的成本。

其次, 從庫存水平來看第三方物流倉儲成本的控制。庫存水平的控制是第三方物流倉儲不同于一般倉儲的特點(diǎn)之一。第三方物流不是僅僅滿足于滿倉庫的庫存以賺取自己的存儲保管費(fèi)用, 而是對物料進(jìn)行庫存控制。物料的庫存控制包括最優(yōu)庫存點(diǎn)的設(shè)置。庫存點(diǎn)的設(shè)置或者說庫存預(yù)警是第三方物流為客戶企業(yè)所提供的服務(wù)。第三方物流企業(yè)根據(jù)對上、下游信息的共享達(dá)到最優(yōu)設(shè)置庫存點(diǎn)的目的。這樣既可以使上游客戶企業(yè)專注于自己的生產(chǎn)計(jì)劃, 又保證了下游客戶企業(yè)的準(zhǔn)時生產(chǎn)。目前, 比較流行的還有供應(yīng)商管理庫存。第三方物流和供應(yīng)商管理庫存在庫存管理理念上是一致的。只是第三方物流是一種專業(yè)的物流服務(wù)公司。在市場競爭日益激烈的情況下, 供應(yīng)商很有可能把庫存交給比較大型專業(yè)的第三方物流進(jìn)行運(yùn)作, 這樣既可以保證自己的庫存控制, 又可以降低庫存管理的成本。

另外, 對于第三方物流倉儲成本的降低還有很多的影響因素。倉庫的選址、倉庫的布局、搬運(yùn)工作的自動化以及對每個客戶庫存的管理等都對倉儲成本的控制有一定作用。對于第三方物流企業(yè)的整體物流運(yùn)作成本來說, 倉儲管理還必須和運(yùn)輸和配送結(jié)合起來, 用系統(tǒng)化和優(yōu)化控制的理論對其進(jìn)行相應(yīng)的協(xié)調(diào), 取得整體的利益最大化。

第三方物流的運(yùn)作成本構(gòu)成比較復(fù)雜, 倉儲成本僅是其中比較重要的一部分。降低倉儲的成本不僅能夠提升第三方物流企業(yè)的利益, 而且惠及整個供應(yīng)鏈鏈條和上、下游企業(yè)。由于人為的劃分, 倉儲成本的構(gòu)成可能在細(xì)節(jié)上有所不同, 但其主要的構(gòu)成卻是相同的。供應(yīng)鏈管理思想必須要融入倉儲管理信息系統(tǒng), 有效地共享鏈條信息, 從庫存控制入手, 更好地管理庫存, 降低倉儲成本。在第三方物流逐漸發(fā)展和專業(yè)化的過程中, 倉儲成本的控制將是第三方物流企業(yè)未來的主要研究方向。