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國際金融危機對我國實體經(jīng)濟造成了較大的沖擊, 國內(nèi)經(jīng)濟增速明顯放緩。2009年年初, 國務院出臺了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃, 物流業(yè)也在其中。雖然調(diào)整振興規(guī)劃為物流企業(yè)走出危機創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境, 但是由于國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)盈利點單一, 經(jīng)營模式缺乏創(chuàng)新, 要想走出危機只靠國家的政策扶持是遠遠不夠的, 還要靠企業(yè)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略, 積極開展自救, 進一步創(chuàng)新經(jīng)營模式。

倉儲型物流企業(yè)的經(jīng)營模式, 是指倉儲型物流企業(yè)在日常的經(jīng)營活動中運用各種物流要素進行經(jīng)營服務并取得合法收益的業(yè)務運作方式。創(chuàng)新經(jīng)營模式是倉儲型物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn), 對于企業(yè)順利渡過金融危機具有重要的現(xiàn)實意義。

在國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會頒布的《物流企業(yè)分類與評估指標》中, 明確規(guī)定了現(xiàn)階段倉儲型物流企業(yè)應符合以下要求:以從事倉儲業(yè)務為主, 為客戶提供貨物儲存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲服務, 具備一定規(guī)模;企業(yè)能為客戶提供配送服務及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務;企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設(shè)施設(shè)備, 自有或租用必要的貨運車輛;具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務功能, 應用信息系統(tǒng)對貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。由于我國大多數(shù)倉儲型物流企業(yè)是由計劃經(jīng)濟時期的“倉庫”演變而來的, 提供的服務非常有限, 大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡單的貨物儲存、保管、中轉(zhuǎn)等, 已不能完全滿足現(xiàn)代化物流需求的服務。而且, 大多數(shù)倉儲型物流企業(yè)的經(jīng)營方式單一, 主要集中于物流職能的倉儲業(yè)務, 其經(jīng)營活動只是簡單的存儲、包裝、裝卸、保養(yǎng)等。

目前, 大多數(shù)倉儲型物流企業(yè)因自身服務能力較弱、經(jīng)營水平較低, 所提供的服務僅限于傳統(tǒng)的簡單倉儲服務, 導致同業(yè)同質(zhì)競爭異常激烈。競爭最直接的手段就是降價, 降價造成了惡性競爭, 使企業(yè)利潤下降。這種經(jīng)營模式的弊端在國際金融危機的沖擊下愈發(fā)凸顯。簡單的“存儲、保管”經(jīng)營模式?jīng)Q定了傳統(tǒng)倉儲型物流企業(yè)的贏利點非常單一, 主要的收入就是收取貨物的存儲費和保管費;企業(yè)提供的倉儲、保管、配送等服務只能實現(xiàn)倉儲物品的空間和時間的簡單轉(zhuǎn)移, 不同服務商之間的服務差異體現(xiàn)不充分, 難以提高服務收益。

目前, 物流企業(yè)之間的競爭已不僅僅是行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的競爭, 而是越來越多地取決于物流企業(yè)與供應鏈上、下游各企業(yè)之間的協(xié)作。傳統(tǒng)倉儲型物流企業(yè)經(jīng)營模式獲利點單一, 限制了企業(yè)的發(fā)展。如何突破傳統(tǒng)的經(jīng)營模式, 尋找一種新的盈利增長點, 就需要企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營思路、創(chuàng)新經(jīng)營模式。

倉儲型物流企業(yè)現(xiàn)貨交易模式, 是指企業(yè)在經(jīng)營過程中, 為順應社會和客戶的需求、發(fā)揮倉儲資源優(yōu)勢, 把有形市場和倉儲業(yè)務有機結(jié)合, 依托企業(yè)現(xiàn)有的土地、庫房和庫存資產(chǎn)優(yōu)勢, 建設(shè)現(xiàn)貨交易市場, 在市場里與客戶進行現(xiàn)貨交易。

在國際金融危機的沖擊下, 許多倉儲型物流企業(yè)的業(yè)務量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。不過, 由于許多物流企業(yè)都擁有大量的用地、廢棄不用的舊倉庫、大量的庫存物資和加工配送能力等資源, 所以具有開展現(xiàn)貨交易的物質(zhì)條件。企業(yè)如充分利用現(xiàn)有的物資資源, 只需稍加改造, 開展現(xiàn)貨交易是完全可能的。

現(xiàn)貨交易可從不同的經(jīng)營角度分為物流企業(yè)、庫存企業(yè)和外部企業(yè)自營。其中, 物流企業(yè)自營是與消費倉儲模式相結(jié)合的一種經(jīng)營模式。

消費倉儲, 是指存貨人不但要將一定數(shù)量的倉儲物資交給物流企業(yè)儲存, 而且在相應的倉儲合同中約定, 貨物的所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移給保管人;在合同期滿時, 保管人以相同品質(zhì)、相同種類、相同數(shù)量的替代品返還的一種倉儲模式。

由于存貨人存在物流企業(yè)的貨物隨著時間的推移價格有可能出現(xiàn)波動, 所以物流企業(yè)可把消費倉儲的庫存物資拿到現(xiàn)貨市場上經(jīng)營, 以獲取收益。當賣掉倉儲物資的收入大于返還倉儲物資的購買價格時, 物流企業(yè)就會從中獲利。反之, 賣掉庫存物資的收入若小于返還倉儲物資的購買價格時, 物流企業(yè)就不會銷售倉儲物資, 將原物交還給存貨人即可。此外, 由于物流企業(yè)還要對庫存物資收取倉儲費和保管費, 所以可從這種經(jīng)營模式中獲得較大收益。這種經(jīng)營方式實質(zhì)上是物流企業(yè)利用倉儲物資停滯在倉庫期間的價值進行經(jīng)營, 追求的是利用倉儲財產(chǎn)進行經(jīng)營的時間價值收益。

在庫存企業(yè)自營和外部企業(yè)自營的經(jīng)營模式中, 物流企業(yè)主要的收入來自出租現(xiàn)貨市場的攤位費和對存貨的保管費。這兩種經(jīng)營方式的收益雖然不如物流企業(yè)自營收益高, 但是對物流企業(yè)自營收益不足是很好的補充。物流企業(yè)應根據(jù)具體情況, 靈活開展三種方式相結(jié)合的多種經(jīng)營策略。

物流企業(yè)應增強客戶服務意識?，F(xiàn)貨交易市場所面對的既有集團大客戶, 也有零散的小客戶。對大客戶可采取“跟蹤式”服務, 從他們進入市場開始, 服務就要同步跟進, 并采取特事特辦的服務方式。同時, 也不能忽視小客戶, 要把每個小客戶當做大客戶一樣來熱情對待, 要維護好小客戶, 以聚攏市場的“人氣”。

倉儲型物流企業(yè)開辦現(xiàn)貨交易市場的優(yōu)勢是:

(1) 現(xiàn)貨交易市場的交易大廳可由原來廢棄不用的倉庫改建而成。一般倉儲型物流企業(yè)的倉庫占地面積普遍較大, 庫內(nèi)儲存物資經(jīng)常不能滿倉, 倉庫資源得不到充分利用, 倉庫收入較單一, 主要是以倉庫出租的收入為主, 非常有限。開辦現(xiàn)貨交易市場有利于盤活企業(yè)的資源, 可使企業(yè)現(xiàn)有的存量資產(chǎn)產(chǎn)生更大的效益, 而且倉庫使用年限都不是很長。在使用數(shù)年后, 由于設(shè)備老化或倉庫不適應實際的需要, 一般都會被淘汰或閑置。然而, 同樣的場地和設(shè)備, 只需稍加改造就可成為一個適合現(xiàn)貨交易的交易大廳, 收入可達到原來出租庫房的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。

(2) 倉儲型物流企業(yè)的現(xiàn)貨市場是在本企業(yè)原有設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)上改建而來, 投資較少, 成本較低, 可向經(jīng)營戶收取較低的費用, 與其他市場相比具有較強的競爭優(yōu)勢。現(xiàn)貨交易市場還會給原來的倉儲業(yè)務帶來新的發(fā)展機遇, 為倉儲業(yè)務提供新的貨源, 增加現(xiàn)貨市場客戶的物資庫存量, 庫存總量上升, 隨之帶來的庫存收入必定有所增加。此外, 現(xiàn)貨市場的大批量銷售會產(chǎn)生規(guī)模效應, 商品的銷售價格自然也會隨之降低, 為市場經(jīng)營戶、購物客戶和倉儲物流企業(yè)三方創(chuàng)造了“多贏”的局面, 同時還有利于完善本地區(qū)的商品價格體系。

(3) 完善的物流設(shè)施和眾多的庫存企業(yè)為建立現(xiàn)貨市場提供了有力的支持。倉儲型物流企業(yè)一般都擁有大型的露天貨場、數(shù)量眾多的庫房、自有的鐵路專用線、功能齊全的吊裝設(shè)備和經(jīng)驗豐富、訓練有素的儲運管理隊伍等, 這些都為企業(yè)開辦現(xiàn)貨市場提供了有利條件。

電子交易是一種新興的交易模式, 它依托現(xiàn)貨交易市場的發(fā)展而發(fā)展, 同時也是對現(xiàn)貨市場交易功能的有效補充。盡管受到國際金融危機的沖擊, 電子交易模式仍顯示出良好的發(fā)展勢頭和巨大的發(fā)展?jié)摿Α２贿^, 電子交易模式為客戶廣泛接受需要一個時間過程。電子交易具有許多現(xiàn)貨交易市場所不具備的優(yōu)勢, 尤其是解決了現(xiàn)貨市場交易的地理空間集中化問題, 遠程網(wǎng)上交易使異地實時交易成為可能。

電子交易主要的流程是買方和賣方首先通過互聯(lián)網(wǎng)訪問物流企業(yè)的網(wǎng)站, 然后登陸電子交易平臺, 注冊成為會員。在注冊過程中, 物流企業(yè)要對買賣雙方的資格進行審查, 通過審查的就可成為正式的會員。

賣方可把自己所銷售的商品放到平臺上展示, 同時發(fā)布商品銷售廣告, 尋找買家, 還可根據(jù)市場行情變化調(diào)整商品銷售價格。買方也可根據(jù)自己要買的商品, 在平臺上尋找滿意的物品和商家。同時還可進行市場調(diào)查, 了解不同賣方的具體價格, 貨比三家再確定購買商品的種類、數(shù)量、規(guī)格等。買賣雙方可以對所有的交易細節(jié)進行談判, 并將雙方磋商的結(jié)果以文件的形式確定下來。一旦交易雙方達成一致, 即可將協(xié)商結(jié)果以電子文件形式簽訂交易合同, 并且交給第三方的中立機構(gòu)保存。

在電子交易平臺上要有一個中立的第三方支付機構(gòu)和第三方仲裁機構(gòu), 以解決支付問題, 并在買賣雙方發(fā)生爭議時, 予以調(diào)解或仲裁。第三方機構(gòu)可由建設(shè)平臺的第三方物流公司組建, 也可利用社會上現(xiàn)有的支付和仲裁機構(gòu)。

與現(xiàn)貨交易模式相比, 電子交易模式獨特的優(yōu)勢是:

(1) 電子交易不僅不受地域的限制, 而且可在短時間內(nèi)實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的遠距離交易, 大大提高了交易效率。在電子交易中, 價格并不是促成交易的唯一標準, 規(guī)模、質(zhì)量、運輸是更重要的因素。買賣雙方可通過多種標準來滿足價值需求。例如, 買方集中交易區(qū), 可通過集中買方在某一行業(yè)所需要的產(chǎn)品來增強其討價還價能力。通過眾多來自不同地區(qū)參與者的集中交易, 所形成的價格信息更有權(quán)威性和代表性。

(2) 在電子交易中, 所有的經(jīng)銷商和客戶都是通過互聯(lián)網(wǎng)連接在一起的。在電子交易平臺, 買賣雙方通過在線的方式完成交易, 可大大縮短交易周期。另外, 網(wǎng)上交易還能提高產(chǎn)品和現(xiàn)貨的價格透明度, 降低企業(yè)的交易成本。

(3) 電子交易和現(xiàn)貨市場并存的格局, 既方便了買賣雙方的交易選擇, 還可回避現(xiàn)貨價格劇烈波動所帶來的風險, 從而達到鎖定成本、資源或利潤的目標。與現(xiàn)貨交易市場不同, 由于電子交易是在網(wǎng)上實現(xiàn), 交易對方不是事先既定的, 不可能進行面對面的談判, 因此交易成功與否更多地取決于價格、品牌、質(zhì)量等內(nèi)在因素, 避免了現(xiàn)貨交易中非市場的人為因素對交易行為的干擾。