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為了使企業(yè)在諸如供應、運輸和制造等物流過程中做到規(guī)?；?jīng)營,必須有適當?shù)膸齑?。大訂單可以使企業(yè)在許多方面受益:降低原材料的采購價格和運輸成本,降低單位產(chǎn)品的制造成本,減少因缺貨造成的訂單和信用損失。

在生產(chǎn)經(jīng)營中,制定生產(chǎn)經(jīng)營計劃,提交材料申請單,供應商發(fā)貨,運輸,檢驗,執(zhí)行生產(chǎn),將材料送到消費者手中都需要時間。如果有庫存保障,可以滿足采購期間的材料供應。同時,產(chǎn)品的生產(chǎn)和需求都具有一定的季節(jié)性和不確定性,以及供求不協(xié)調(diào)。沒有一定的庫存,企業(yè)無法保證生產(chǎn)活動的連續(xù)性。如空調(diào)的采購時間主要集中在夏季,但生產(chǎn)卻需要全年進行;糧食作物的收獲期集中在某一年的某個時期,而需求全年皆有。

由于市場需求的快速變化和訂單周期的不確定性,庫存往往不足,導致庫存損失。目前,庫存非常大。庫存生產(chǎn)所需要的原材料不僅能保持生產(chǎn)的連續(xù)性,而且在未來原材料價格上漲或短期庫存的情況下,經(jīng)常通過價格投機來獲利。例如,當金價上漲時,一些珠寶制造商會提前購買和儲存黃金,從而在一定時期的競爭中獲得優(yōu)勢。

鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)處于鄭州市東南方向,距離鄭州市29.5 公里。是中國臨空經(jīng)濟發(fā)展的第一個試驗先行區(qū),屬于國家戰(zhàn)略。作為我國航空港經(jīng)濟發(fā)展的先行區(qū),具有重大的研究價值。鄭州航空港區(qū)成為“內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶”的戰(zhàn)略性定位確定了臨空經(jīng)濟作為鄭州市甚至河南省迫切需要將其建設(shè)為擴大對外開放、促進國際交流合作、實現(xiàn)互利共贏的載體和平臺。鄭州率先在航空港建設(shè)了各種各樣的保稅區(qū)(綜合保稅區(qū),保稅物流園區(qū)等)。在創(chuàng)新和協(xié)調(diào)海關(guān)、商檢、新鄭機場公司,和各種行政部門在港口區(qū)域,綜合保稅區(qū)港口和機場取得了“區(qū)港一體化”,基本上實現(xiàn)了一次性過關(guān),入?yún)^(qū)保稅放行。這極大地節(jié)省了時間,為進一步發(fā)展鄭州航空物流奠定了良好的基礎(chǔ)。

鄭州機場港區(qū)緊鄰鄭州南部高鐵車站,是河南省內(nèi)綜合交通樞紐。這里便于多試聯(lián)運用于貨物交換和保稅儲存。京廣、隴海鐵路和鄭州西安高鐵在這里,形成了一個“雙十字”結(jié)構(gòu)在鐵路網(wǎng)絡。鄭州北站曾經(jīng)擁有亞洲最大的鐵路編組站。從新鄭機場出發(fā),1.5小時的航班可以覆蓋全國一半以上的人口和絕大部分主要城市。與此同時,鄭州也是全國最大的鐵路中轉(zhuǎn)貨運中心,貨運量占全國的十分之一。

隨著“一帶一路”計劃的實施和開展,航空港經(jīng)過幾年的發(fā)展,業(yè)務收入逐年迅速增長,與此同時,物流的快速發(fā)展和社會需求的演變,使得港區(qū)的業(yè)務量不斷增加。貨物吞吐量、平均庫存和周轉(zhuǎn)時間顯著增加,倉儲運輸收入增長加快。其中,倉儲收入、運輸配送收入和中轉(zhuǎn)分揀收入的年增長率幾乎達到了10%以上。

航空港區(qū)的倉儲服務業(yè)也蓬勃發(fā)展,政府持續(xù)對倉儲發(fā)展注入更多資金。

自動化和信息技術(shù)在航空港區(qū)的倉庫得到了廣泛的應用。自動排架、自動識別、自動分揀等系統(tǒng),以及條形碼技術(shù)、RFID等技術(shù)的應用,大大提高了存儲效率。企業(yè)重心從勞動力管理轉(zhuǎn)向技術(shù)引進,各種新興的管理技術(shù)也得到應用,其中有零庫存管理,供應商庫存管理等技術(shù)也被大多數(shù)港區(qū)企業(yè)采用。

目前的儲存設(shè)施無法滿足航空港區(qū)地區(qū)日益增長的物流發(fā)展水平需要。一些大型物流企業(yè)投資建設(shè)港區(qū)倉庫,港區(qū)大型企業(yè)繼續(xù)建設(shè)現(xiàn)代化倉庫作為物流發(fā)展平臺。這一趨勢增強了倉庫的相互競爭。

港區(qū)各個企業(yè)倉儲從業(yè)人員的綜合素質(zhì),業(yè)務能力參差不齊,造成倉儲管理難題,庫管人員貨物保存不善造成的破損、霉變,自動化立體倉庫的操作流程等業(yè)務內(nèi)容的不熟悉,管理人員監(jiān)督不到位等很容易造成倉儲問題,很有可能會給企業(yè)帶來不必要的損失。

港區(qū)現(xiàn)有的倉庫大部分都是以庫房為主,以儲存商品為目的,再加工等增值服務較少,倉儲成本較高,社會化的程度比較低。

各個企業(yè)之間競爭嚴重導致的倉庫分割很嚴重,自己倉自己用,相互封閉,同一功能的倉庫重復建設(shè),庫存不滿造成的空倉大大提高了貨物倉儲成本,同時還伴有過度建倉,不合理設(shè)置倉位等問題,市場競爭過度,倉儲價格無序。

儲存是倉儲過程中的一項重要工作。它是保證貨物在儲存期間質(zhì)量的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。航空港內(nèi)倉庫儲存商品較多非貯存商品,運輸時效較高,在貨物的儲存過程中,由于貨物的自然特性和外部因素的影響,發(fā)生了各種變化,從而降低了產(chǎn)品的價值,甚至失去了其價值。貨物的存儲會因各種外部和內(nèi)部原因產(chǎn)生化學變化、物理變化甚至生物學變化,應當積極采取各種有效措施和科學的存儲方法創(chuàng)建一個合適的條件存儲貨物,保持商品的安全儲存和保持商品的質(zhì)量和使用價值,以盡量減少損失的貨物。“預防為主,治理完善,防控結(jié)合”,這是產(chǎn)品的存儲方針。

積極引導技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造是實現(xiàn)倉儲作業(yè)機械化、自動化的重要手段。在此之前,由于對科技研究不夠重視,我國的機械化水平和倉儲管理水平相對較低。為了盡快改變這種狀況,必須加強對倉儲技術(shù)的科學研究,盡快將國內(nèi)外新的科技成果應用到倉儲經(jīng)營中?？刂坪捅O(jiān)控庫存動態(tài),以保持合理的供應。倉儲工作要像一個“儲罐”調(diào)節(jié)器,調(diào)節(jié)進出倉庫的物料數(shù)量,使物料庫存保持在合理的范圍內(nèi),為生產(chǎn)銷售運行提供一個可靠的保證。為此,有必要深度利用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和機械化作業(yè)能力,及時向規(guī)劃、采購和運輸提供庫存動態(tài)等信息,有效實施低庫存和高庫存預警。我們不僅要保持充足的供應,而且還要避免虧貨和造成資金占用。

航空港倉儲的貨物相對價值較高,提高倉庫管理水平建立和完善合理、科學的倉庫管理制度,以保證倉庫活動的各個環(huán)節(jié)能夠正常運作,保障航空運輸?shù)呢浳锇踩?達到良好的經(jīng)濟效益。在倉庫管理過程中,要協(xié)調(diào)好各個生產(chǎn)資料人、機器、設(shè)備、材料等之間的關(guān)系。這就需要一個嚴格的管理制度,使人們能夠按照規(guī)定的工作內(nèi)容、工作程序、工作時間和工作方法進行工作。但是,倉儲管理系統(tǒng)的實施必須根據(jù)公司自身的生產(chǎn)條件,不能盲目復制別人的管理模式,必須結(jié)合公司自身的存儲特點來開發(fā)一個適合自己業(yè)務發(fā)展的在線存儲管理系統(tǒng)。因此,建立和完善合理、科學的倉庫管理體系具有十分重要的意義。

鄭州航空港是集航空、高鐵、城際鐵路、地鐵、高速公路于一體的綜合樞紐,對于推動河南省經(jīng)濟的發(fā)展,加快河南省產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級,具有重要作用。目前空港物流服務水平較低,缺乏標準化,物流軟環(huán)境建設(shè)缺乏前瞻性和突破性。空地銜接不暢,互動不足等也成為制約空港物流發(fā)展的障礙。航空港在發(fā)展的過程中,也應把握物流市場的成熟度、加強物流行業(yè)的規(guī)范性。航空港應憑借自身所處的優(yōu)勢地位,加強物流的標準化與信息化,力求發(fā)展成為河南省乃至全國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展先導區(qū)、核心區(qū)和中部地區(qū)重要的物流樞紐。