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1993年3月26日順豐速運(yùn)在廣東順德成立。由于順豐速運(yùn)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了全國(guó), 使得順豐速運(yùn)在配送中面臨眾多問(wèn)題。一是倉(cāng)庫(kù)布置重設(shè), 二是配送網(wǎng)絡(luò)路線的優(yōu)化。我們應(yīng)該了解到:一個(gè)好的倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)能夠增加貨物流量、改善物流質(zhì)量、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平, 從而實(shí)現(xiàn)空間利用、設(shè)備利用、勞動(dòng)力利用的最優(yōu)化, 并且一個(gè)好的配送線路可以為企業(yè)節(jié)約配送和物流費(fèi)用。面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng), 順豐速運(yùn)有效利用資源, 改善服務(wù), 贏得較高的市場(chǎng)占有率。因此, 無(wú)論是擴(kuò)大企業(yè)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模, 還是對(duì)原有的倉(cāng)庫(kù)布局進(jìn)行改造, 還有對(duì)配送線路的改進(jìn)都需要對(duì)其進(jìn)行快速、合理的布局設(shè)計(jì), 以及線路改善, 滿足市場(chǎng)需求, 贏得市場(chǎng)。

根據(jù)上訴順豐速運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)狀和其也業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展, 可以看出其存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面。一是倉(cāng)庫(kù)布局不合理。倉(cāng)庫(kù)布局中沒(méi)有考慮到貨物的出貨量和出貨頻率, 對(duì)于出貨量大, 出貨頻率高的貨物位置的擺放不到位, 流動(dòng)大的貨物儲(chǔ)存區(qū)與出庫(kù)區(qū)應(yīng)放在便于流動(dòng)的門(mén)口位置。倉(cāng)儲(chǔ)各功能區(qū)布局不合理, 儲(chǔ)存區(qū)與加工處理區(qū)、揀選區(qū)隔得較遠(yuǎn), 入庫(kù)口不是正對(duì)倉(cāng)庫(kù), 而是在側(cè)面, 極不方便大件貨物入庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部各區(qū)域位置不合理。二是作業(yè)流程不合理。如出入庫(kù)作業(yè)裝卸效率低和裝卸作業(yè)方式落后等原因?qū)е聲r(shí)間和人員都沒(méi)有充分利用。采用人工分揀的方式, 導(dǎo)致效率不高, 差錯(cuò)率高, 而且信息滯后, 只能延時(shí)分批手動(dòng)上傳信息等等。三是作業(yè)區(qū)域空間規(guī)劃不合理。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)堆碼, 分區(qū)混亂, 給出入庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)等帶來(lái)諸多不便, 影響了工作效率, 影響了配送, 降低了服務(wù)質(zhì)量。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部各個(gè)區(qū)域面積不適宜, 出庫(kù)頻率高的貨物儲(chǔ)存區(qū)應(yīng)該盡量較大。四是原倉(cāng)庫(kù)面積過(guò)小, 客戶的貨物總量大增已經(jīng)無(wú)法容納。

在總布置中充分考慮工作環(huán)境安全性、物流效率和搬運(yùn)方便性、布置方案的可擴(kuò)展性和綠化及防污染等因素, 最終布置出一種較理想的方案。使企業(yè)在物流活動(dòng)中達(dá)到物流、人員和信息的傳遞效率最佳, 降低生產(chǎn)成本, 從而使順豐速運(yùn)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利的位置。倉(cāng)庫(kù)平面布置對(duì)順豐速運(yùn)公司相當(dāng)重要, 因此, 對(duì)順豐倉(cāng)庫(kù)設(shè)施進(jìn)行布置, 使倉(cāng)庫(kù)的平面布置達(dá)到最合理的狀態(tài), 從而提高順豐在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。該設(shè)計(jì)對(duì)順豐速運(yùn)公司的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行平面布置設(shè)計(jì)和對(duì)其進(jìn)行基本要素分析、物流分析、總平面布置等, 為順豐速運(yùn)公司的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施布置設(shè)計(jì)提供必要的參考。在配送路線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中可從如下兩個(gè)方面分析: (1) 聯(lián)系自身配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)際情況, 在此基礎(chǔ)上進(jìn)行整體布局優(yōu)化。 (2) 新增配送路線, 采用切實(shí)有效的方法把新增線路與原來(lái)路線相結(jié)合進(jìn)行優(yōu)化。

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的作業(yè)流程優(yōu)化。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程主要由入庫(kù)、保管、出庫(kù)三個(gè)階段組成。優(yōu)化作業(yè)流程如圖1所示。出庫(kù)作業(yè)流程如圖2所示。

圖1 入庫(kù)流程圖  下載原圖

圖2 出庫(kù)流程圖  下載原圖

配送路線確定方法。在當(dāng)今物流業(yè)快速發(fā)展的條件下, 特別是一些規(guī)模大的速運(yùn)企業(yè), 在進(jìn)行配送業(yè)務(wù)時(shí), 由于配送車輛在送貨后又需要取貨, 或者在每個(gè)站點(diǎn)只允許在特定的時(shí)間到達(dá)的情況下, 選擇行車路線就變得更加困難。因此, 如何確定合理的配送路線, 已成為許多公司所面臨的問(wèn)題。確定合理配送路線可以運(yùn)用的兩種方法:一是最短路徑法, 二是節(jié)約里程法。在這二者基礎(chǔ)上形成優(yōu)化的分送式配送-節(jié)約里程法。分送式配送-節(jié)約里程法的基本原理是幾何中三角形的一邊之長(zhǎng)必定小于另外兩邊之和。優(yōu)化限制時(shí), 采取一輛車一輛車的優(yōu)化, 優(yōu)化過(guò)程分為并行和串行方式兩種。