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物流的概念源于20世紀(jì)30年代, 最早出現(xiàn)在美國, 指實(shí)物分配和貨物配送, 后引入日本, 定義為“物的流通”。我國的“物流”一詞源于日本, 意思相近, 標(biāo)準(zhǔn)定義為:物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中, 根據(jù)實(shí)際需要, 將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

物流管理是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中, 通過對(duì)物流活動(dòng)的科學(xué)化管理, 保障物流活動(dòng)的計(jì)劃、運(yùn)行、協(xié)調(diào)和監(jiān)督等環(huán)節(jié)正常運(yùn)行, 是一種建立在系統(tǒng)論、控制論、信息論三者基礎(chǔ)上的專業(yè)學(xué)科, 追求物流活動(dòng)的最佳配合, 以提高物流效率, 同時(shí)節(jié)約成本, 提高經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)于國內(nèi)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理論尚未有明確、統(tǒng)一化的定義, 這里選取其中較為合理的解釋, 即“企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理論是針對(duì)企業(yè)情況, 以企業(yè)發(fā)展為實(shí)際目的, 對(duì)未來經(jīng)營方向和具體目標(biāo)制定的綱領(lǐng)性發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)設(shè)計(jì)”, 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一般針對(duì)未來3至5年的目標(biāo)制定, 具有全局性和長遠(yuǎn)性的特點(diǎn), 但由于不確定因素和客觀影響, 一般也具有一定風(fēng)險(xiǎn)性。

從我國目前的倉儲(chǔ)業(yè)經(jīng)過了近十年的發(fā)展, 已經(jīng)具備了近10億平方米的營業(yè)性倉庫面積, 基本可以滿足物流產(chǎn)業(yè)的需求, 另外由于倉庫的租金不斷提升, 且實(shí)際倉庫的利用率并不高, 具有較高的空置率, 因此導(dǎo)致實(shí)際倉儲(chǔ)業(yè)存在著效益下降的現(xiàn)象。由于近年來我國的倉儲(chǔ)行業(yè)也在不斷朝著智能倉儲(chǔ)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)方向發(fā)展, 尤其是在以淘寶、京東等電子商務(wù)平臺(tái)催生的網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)不斷發(fā)展, 帶動(dòng)了包括倉儲(chǔ)業(yè)在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展, 大量的訂單分類和存儲(chǔ)環(huán)節(jié)需要高速完成, 因而出現(xiàn)了許多倉儲(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái), 極大地推動(dòng)倉儲(chǔ)業(yè)的O2O平臺(tái)發(fā)展。但實(shí)際上, 倉儲(chǔ)業(yè)目前處于信息化發(fā)展不均衡的狀態(tài), 仍有30%左右的倉儲(chǔ)型物流企業(yè)信息化水平較低, 甚至沒有應(yīng)用WMS, 大部分的倉儲(chǔ)型企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)倉儲(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)搭建進(jìn)度仍保持在初步的探索階段, 缺少較為成熟的商業(yè)模式。

我國大中型倉儲(chǔ)型物流企業(yè)開始在倉儲(chǔ)之外開展配送業(yè)務(wù), 力求倉配一體化率達(dá)到60%, 但是目前從商務(wù)部發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)開看, 我國倉配一體化服務(wù)還處于較低的水平, 實(shí)際上倉配一體化率僅為30%, 仍有大量貨物需要依靠分散運(yùn)輸和自提。倉儲(chǔ)行業(yè)是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要力量, 幫助工商企業(yè)實(shí)現(xiàn)全方位整理庫存, 也是當(dāng)下的熱點(diǎn), 且目前也僅處于提出的初期。另一個(gè)方面, 我國目前倉儲(chǔ)型物流企業(yè)在低溫倉儲(chǔ)和冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)上取得了較大的進(jìn)展, 已經(jīng)超額完成了國家發(fā)改委等發(fā)布的目標(biāo)任務(wù), 基本滿足了國民的日產(chǎn)該需求, 但比起發(fā)達(dá)國家我國的冷藏物流能力尚有不足。

2016年后, 我國倉儲(chǔ)型物流企業(yè)將會(huì)面臨一個(gè)重新組合和調(diào)整的時(shí)期, 由于物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整, 面對(duì)出現(xiàn)的城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流配送和倉儲(chǔ)任務(wù), 尤其是在圍繞著城市配送和電商物流發(fā)展下的倉促網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作將更進(jìn)一步發(fā)展, 分散和集約化的供應(yīng)鏈的矛盾也會(huì)隨著整合工作的進(jìn)行而逐漸化解, 倉儲(chǔ)和配送將進(jìn)一步緊密聯(lián)系, 這不僅包括了國有企業(yè), 也包括了外資企業(yè)和民營企業(yè)。

倉儲(chǔ)型物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化是該行業(yè)轉(zhuǎn)型的共同目標(biāo), 隨著近年來我國倉儲(chǔ)行業(yè)只能倉儲(chǔ)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的構(gòu)建, 以及“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的共同推動(dòng)下, 以“中倉網(wǎng)”、“城市共同配送互聯(lián)互通平臺(tái)”等為主的主要服務(wù)平臺(tái)將在城市之間形成發(fā)揮越來越大的作用, 并且個(gè)地方也在逐步頒布相應(yīng)的物流服務(wù)規(guī)范, 來應(yīng)對(duì)電子商務(wù)的高速發(fā)展和倉儲(chǔ)型物流企業(yè)的實(shí)際需求, 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將會(huì)不斷促進(jìn)電商倉儲(chǔ)的融合, 推動(dòng)信息化發(fā)展。

隨著工商企業(yè)對(duì)物流外包的更多需求, 尤其是電子商務(wù)高速發(fā)展時(shí)期下, 倉配一體化存在著較大的市場空間, 倉儲(chǔ)型物流企業(yè)將不斷延伸更多的服務(wù)。把倉配一體化作為企業(yè)發(fā)展的核心競爭力, 具備了運(yùn)輸、存儲(chǔ)等優(yōu)勢, 結(jié)合城市內(nèi)各大連鎖及零售門店的配送需求, 甚至是城市和城市之間的一體化配送, 也能夠在不久的將來形成主要的發(fā)展模式。

黨的十八屆五中全會(huì)提出了“綠色發(fā)展”的理念, 這也成為了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的重點(diǎn)內(nèi)容, 如今“綠色物流”已經(jīng)完成了初步嘗試并取得了較好的反響, 但鑒于我國倉儲(chǔ)行業(yè)的包裝等綠色化進(jìn)程剛剛興起, 還有很大的發(fā)展空間, 也需要更多的時(shí)間和各方面共同努力。主要圍繞倉儲(chǔ)業(yè)倉庫的“綠色”能源使用, 以及電商物流帶動(dòng)下運(yùn)輸中使用的“綠色”物流包裝, 有效利用可再生能源, 在運(yùn)輸使用的各類車輛也采用新能源車輛, 加強(qiáng)“綠色倉儲(chǔ)”的管理措施, 梳理“綠色發(fā)展”的意識(shí)。

倉儲(chǔ)型物流企業(yè)與工商企業(yè)的結(jié)合是一個(gè)必然趨勢, 但是完整的供應(yīng)鏈體系需要雙方公共建立。未來的發(fā)展趨勢是將傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈流程, 即生產(chǎn)、批發(fā)、倉儲(chǔ)、零售為主要環(huán)節(jié)的形式逐步化簡, 節(jié)約人力物力, 保證商品能夠更快地流通。

本文通過對(duì)我國倉儲(chǔ)型物流企業(yè)目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析, 并結(jié)合當(dāng)今熱點(diǎn)及國家政策導(dǎo)向, 對(duì)倉儲(chǔ)型物流企業(yè)未來的發(fā)展方向進(jìn)行預(yù)測, 列舉出包括資源深度整合和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等五個(gè)主要發(fā)展趨勢。相信在不久的將來, 我國倉儲(chǔ)型物流企業(yè)將會(huì)完成產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型, 成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。