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倉儲, 這一基礎(chǔ)性的物流板塊在悄然發(fā)生著變化, 其中電商倉儲一枝獨秀, 呈現(xiàn)出洼地效應(yīng), 吸引著資金流入, 而傳統(tǒng)倉儲受多種因素困擾發(fā)展緩慢。新技術(shù)的應(yīng)用使倉儲效率得到提升, 自動化倉庫數(shù)量在逐漸增多。流通方式、生產(chǎn)方式的改變, 逼迫著倉儲業(yè)也在轉(zhuǎn)型升級。那么當下倉儲業(yè)現(xiàn)狀如何呢?

經(jīng)過十多年的發(fā)展, 倉儲業(yè)發(fā)生了巨大變化, 已遠非昔日可比。中國物資儲運協(xié)會原會長、倉儲物流專家姜超峰介紹, 我國的倉儲業(yè)經(jīng)過十多年的高速發(fā)展, 已經(jīng)擁有大約14億平方米的倉儲設(shè)施。根據(jù)第三次全國經(jīng)濟普查, 2013年全國倉儲業(yè)總資產(chǎn)16878.6億元, 比2003年的2578.6億元增加14300億元。2014年倉儲業(yè)投資5158.7億元, 比上年增長22.8%, 2015年投資6619.9億元, 增長28.3%。2016年1月~10月投資5672.95億元, 比上年同期增長6.5%。

這組數(shù)據(jù)表明:我國的倉儲業(yè)自2006年以來投資累計已達32333億元。如果減掉1.5萬億的土地、設(shè)備費用, 每平米庫房造價按1000元計算, 全國倉儲建筑面積面積還在17.3億平米左右, 再扣除3億平方米城市擴張的倉庫拆遷, 14億平方米應(yīng)該可信;倉儲業(yè)投資自2016年起增速下降, 從28.3%降到6.5%, 說明倉儲供應(yīng)的飽和度在增加。在姜超峰看來, 已建成的倉儲設(shè)施中, 設(shè)備投資遠遠沒有到位, 規(guī)劃功能還有很多沒有實現(xiàn)。填平補齊的投資還需要上萬億;東中西部的差距、發(fā)達地區(qū)與落后地區(qū)的差距還很大, 有很多地級市, 連一棟現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施也沒有。

毫無疑問, 新興經(jīng)濟模式極大地推進了倉儲業(yè)的快速發(fā)展。與此同時, 也暴露出原有倉儲的網(wǎng)絡(luò)布局在地區(qū)間資源分布的不均衡。

從倉儲在地區(qū)間的發(fā)展來看, 倉儲供不應(yīng)求與倉庫供過于求同時存在, 倉庫高空置率與高租金同時存在。據(jù)中國倉儲與配送協(xié)會統(tǒng)計, 經(jīng)過近十年的快速發(fā)展, 我國營業(yè)性通用倉庫面積已近10億平方米, 其中立體倉庫接近30%?？傮w來看, 倉庫設(shè)施已基本滿足物流需求, 但在結(jié)構(gòu)與地區(qū)分布上還存在一些供求矛盾。

一方面, 倉儲的供應(yīng)量一直處于上升趨勢, 各類“物流園區(qū)”從一、二線城市向三、四線城市的發(fā)展, 存在盲目性、重復性建設(shè), 一些倉庫空置率居高不下?！耙慌虡I(yè)地產(chǎn)公司、基金公司甚至銀行金融機構(gòu)大舉進入倉儲地產(chǎn)行業(yè), 全國鐵路貨場的改造已經(jīng)形成規(guī)模與網(wǎng)絡(luò), 這無形之中大幅增加了倉庫供應(yīng)量?！碧煜罗r(nóng)倉總經(jīng)理羅貴在接受采訪時介紹說。

此觀點得到了姜超峰的印證:“我國倉儲業(yè)存在著地區(qū)分布不均衡, 東部大城市的邊緣地區(qū), 中西部地區(qū)都存在高空置率?！痹谒磥? 一是倉庫建多了;二是經(jīng)濟增速的放緩, 工業(yè)企業(yè)停工倒閉, 廠房被改成倉庫數(shù)量增加;三是物流地產(chǎn)商的判斷失誤, 地產(chǎn)熱的誤導。

據(jù)了解, 我國進出口貿(mào)易呈下降趨勢, 直接導致了保稅倉庫空置率提高。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整以及工業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中, 一些大宗商品倉庫的經(jīng)營困難, 許多工業(yè)廠房改作倉庫增加了倉儲的供應(yīng)。據(jù)天下農(nóng)倉總經(jīng)理羅貴透露:“化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展與國家對危險品倉庫的監(jiān)管加強, 合規(guī)定點的危險品倉庫總量減少、但是布局更加不合理。城內(nèi)老舊倉庫拆除、搬遷已基本完成, 但城市共同配送所需要的倉庫網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了空白點。電子商務(wù)的高速發(fā)展, 急需的單體大型倉庫與分散的配送或分撥中心倉庫供應(yīng)嚴重不足?！?

在羅貴看來, 倉儲在總體網(wǎng)絡(luò)資源不合理的同時, 在電子商務(wù)、冷鏈產(chǎn)業(yè)以及城市配送等結(jié)合點的問題最為突出, 出現(xiàn)了空白點, 這也為企業(yè)大有可為提供了機會。

近年來, 我國大中型倉儲企業(yè)不同程度地開展配送業(yè)務(wù), 有的企業(yè)倉配一體化率達到60%以上。商務(wù)部在22個城市開展了共同配送試點, 要求建立城市共同配送信息平臺以及城市配送的互聯(lián)互通平臺, 并將共同配送納入了托盤循環(huán)共用及商貿(mào)物流標準化試點。

但總體看, 我國倉配一體化服務(wù)的水平還較低, 不僅倉儲企業(yè)的倉配一體化率平均不足30%, 而且社會上還有海量的貨物處于分散運輸、貨主自提的狀態(tài), 不僅加大了物流成本, 也造成了交通擁堵。

與此同時, 我國倉儲業(yè)的信息化正在向智能倉儲與互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展, 電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展, 催生了海量訂單。專業(yè)性、網(wǎng)絡(luò)化電商倉儲的發(fā)展, 出現(xiàn)了許多倉儲互聯(lián)網(wǎng)平臺、倉儲O2O平臺以及大宗物資線上交易與線下倉儲的互動平臺。但基于互聯(lián)網(wǎng)的倉儲平臺基本上處于探索階段, 還沒有成熟的商業(yè)模式, 因此電商倉儲的水平與規(guī)模遠遠不能適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)零售快速發(fā)展的物流需求。

“電商倉儲將會取得新進展。電商平臺、品牌電商以及實體零售企業(yè)與專業(yè)電商倉儲企業(yè)圍繞電商專用倉庫建設(shè)、庫內(nèi)智能設(shè)備技術(shù)的應(yīng)用、倉儲管理與服務(wù)水平提升等方面, 都會加大投資、整合資源、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)與流程。圍繞跨境電商發(fā)展, 海外倉的布局、保稅倉的商業(yè)模式創(chuàng)新, 都會出現(xiàn)新的亮點。”這些在羅貴看來, 都是倉儲板塊未來將出現(xiàn)創(chuàng)新之舉的聚焦地。

無論是供應(yīng)鏈物流一體化服務(wù)的需求, 還是電商快速發(fā)展對倉儲需求升級的推動, 我國倉配一體化都有著巨大的市場空間。

與物流發(fā)達國家相比, 我國物流業(yè)還有很大差距, 主要表現(xiàn)在———倉儲成本高;倉儲難是整個物流業(yè)存在的普遍現(xiàn)象, 嚴格的土地管理政策使倉儲企業(yè)取得土地的難度加大, 土地取得成本和使用成本較高。倉儲企業(yè)規(guī)模偏小、經(jīng)濟效益偏低;近年來我國倉儲企業(yè)雖然業(yè)務(wù)量與主營收入有較大幅度的增加, 但利潤卻較低。倉儲設(shè)施亟需提升改造;由于倉儲業(yè)的投資能力有限, 面對急劇增長的倉儲需求, 新型庫房數(shù)量短缺, 配送車輛、集裝技術(shù)、揀選技術(shù)、信息技術(shù)等亟需提升和改造。倉儲方面的人才缺乏, 專業(yè)技術(shù)的人才和倉儲管理型人才嚴重匱乏。

面對倉儲業(yè)存在的諸多問題, 唯有加快改革才能帶來變化。在未來很長一段時間內(nèi), 倉儲業(yè)將進入一個大調(diào)整、大整合、大重組的時期。尤其是面臨物流新需求的變化, 在與電商的深度融合以及城鄉(xiāng)共同配送的倉配一體化升級中, 倉儲業(yè)亟需提質(zhì)增效。

針對倉儲業(yè)目前的狀況, 姜超峰建議說, 從倉儲企業(yè)內(nèi)部來看看, 要建造強力倉儲運營隊伍, 把現(xiàn)有資源利用好, 倉儲企業(yè)的優(yōu)勢應(yīng)該是管理;從政府層面來看, 要維持好市場秩序, 制定規(guī)則, 提供信息平臺, 與企業(yè)一起建立行業(yè)規(guī)則, 統(tǒng)一行業(yè)標準。