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引言：倉儲是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一，對企業(yè)的正常運作起著至關重要的作用。高效的倉儲運作效率有助于實現倉儲效益最大化，提高企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢，滿足客戶對現代物流準確性、及時性、高效益的需求。此外，在當前競爭激烈、利潤微薄的物流大環(huán)境下，物流公司對控成本、提效率的持續(xù)改善日益重視，定期通過持續(xù)改善大會、職工勞動技能競賽、管理評審等活動，組織員工從每一個人、每一個環(huán)節(jié)去發(fā)現隱藏的問題并進行改進，不斷提升公司物流綜合服務競爭力及獲利水平。

A物流公司廣州倉庫主要負責集團內部電梯零部件、半成品物資管理、成品電梯進出庫，并根據調度安排進行裝車配貨，按客戶要求運往收貨地。盡管倉庫設備較齊全、管理團隊強大，并通過合理的倉儲管理模式和信息技術實現了專業(yè)化、高水平的供應鏈運作，但現場倉庫作業(yè)中，仍不可避免地出現很多影響作業(yè)效率、效益的狀況。

為了更深入地了解A公司廣州倉庫倉儲中一線作業(yè)存在的問題，進行了面向一線作業(yè)員工和基層管理者的調查研究。所開展的調查隨機抽樣選出52名一線倉管員、3名基層管理者和1名中層管理干部，進行集中訪談。通過訪談，整理出訪談人員所反映的信息，掌握到阻礙作業(yè)效率提高的主要問題。經歸納發(fā)現A公司的倉儲作業(yè)主要問題體現在如下幾個方面。

A公司廣州倉現場調度作業(yè)需要調度員根據現場情況統(tǒng)籌叉車手、倉管員、吊機組人員和司機等互相配合完成電梯組件箱的收貨卸車、入庫、出庫、發(fā)貨裝車和盤點的基本作業(yè)，以發(fā)貨裝車為例，最好的情況就是在裝車期間盡量不調整，直接裝車，提高運作效率。由于電梯不是流水線生產的標準化產品，所以不同電梯組件箱的數量、體積、重量是不一樣的，不同車型的裝貨裝車、叉運、擺放的安排、裝車配貨的位置順序等工作是不一樣的，所以裝車時如果作業(yè)人員某個環(huán)節(jié)的延時、等待或差錯都會對其他環(huán)節(jié)產生較大影響，甚至引發(fā)現場混亂。目前調度現場存在的問題主要是裝車車輛未能按時到達倉庫，影響裝車進度。裝車時用條碼槍掃描單據，在掃描貨物時顯示系統(tǒng)扣箱、暫掛。當天計劃裝車發(fā)貨的貨物，有些工廠當天未及時送到倉庫，造成車輛要等待裝車。當天計劃裝車發(fā)貨的貨物，裝好車后，因工地原因又要求卸下，造成作業(yè)浪費。計劃下達，貨物在備好后，卻取消發(fā)貨。因派車調度不合理，導致同一車的貨物裝不下，造成調度紊亂等。

目前電梯成品倉管員在備貨過程中，寫錯叉位和忘記寫叉位仍多次出現，導致叉車手將貨物叉去錯誤的備貨區(qū)或叉錯叉位，降低叉車作業(yè)散貨。庫場貨物疊放偏出備貨區(qū)黃線，造成場地空間變窄，影響通行及安全。有時出現同一臺車計劃要裝的貨物，因缺差1-2箱沒有全部備齊在發(fā)貨區(qū)，影響裝車進度。備貨環(huán)節(jié)采用條碼槍掃描發(fā)貨后，錯發(fā)、多發(fā)、漏發(fā)依然時有發(fā)生。

A公司電梯成品庫存量過大，如果遇上排產旺季，白天倉庫接收的成品電梯只能暫放在倉庫外的露天環(huán)境中，無法直接叉運至倉庫貨位，導致晚上吊機人員需要再重復作業(yè)。其次，成品庫存發(fā)貨量少于入倉量，導致庫存增長，庫存量過大。成品庫存發(fā)貨量也不穩(wěn)定，一個月之內，有時發(fā)貨量過低，有時發(fā)貨量過高，影響倉儲整體作業(yè)效率。此外，倉庫現有一些物料工號是齊貨的，但沒有及時發(fā)走，積壓庫存，以致倉庫經常出現庫位不足的情況。

在庫囤貨量過高存在超儲較嚴重的還有集團內部電梯制造車間的生產物料，如導軌、架機梁、對重架，該些物料主要是外購件，存在存儲天數超過規(guī)定時間的問題，庫存控制不合理，以導致倉庫倉位利用率低。

通過對A公司倉儲運作問題的調研，我們發(fā)現，影響該公司倉儲作業(yè)效率的問題點多且分散，每位員工結合自己的崗位提出的待改善的高頻問題，是一個個簡單而復雜的問題，簡單是指待優(yōu)化的問題具象明確，復雜是指一個個具象問題的成因牽扯的因素可能較多，經過與公司相關工作人員的回訪、分析與討論，問題成因主要聚焦在作業(yè)計劃下達的合理性和準確性、信息反饋與跟進的技術是否協(xié)同高效、員工是否準確執(zhí)行任務指令這三個方面。

針對以上問題的原因分析，為達到倉儲運作優(yōu)質高效、資源實現最佳協(xié)調與配合的管理目標，提出主要從高度關聯的計劃管理、信息技術應用和操作執(zhí)行員工這三大方面有針對性地綜合分析改善倉儲作業(yè)效率。

A公司廣州倉庫主要負責成品電梯進出庫，并根據調度安排進行裝車，按客戶要求運往收貨地。從以上調度作業(yè)現狀、出庫作業(yè)現狀、庫存量控制現狀等影響作業(yè)效率效益等問題來看，表面上看是一個個獨立的問題，但從系統(tǒng)的角度來看，是一個從計劃產生到計劃實施的整體問題，對調度作業(yè)、出庫作業(yè)、庫存量控制等環(huán)節(jié)的工作效率產生聯動效應，互相影響。那么我們怎樣做到計劃下達的準確性呢？

日立電梯營業(yè)部下達發(fā)貨通知后，計劃員先對貨物進行排查，什么時候能齊貨,哪些要下達拉動計劃并及時下達，且保障下達后能及時發(fā)貨；是否有扣箱、暫掛、返修等問題，如有，先與所管轄對應部門進行溝通解決。計劃員與工程監(jiān)理溝通得到限高、限重的行駛線路、卸貨地、發(fā)貨時間、到貨時間段、能選用何種車型、何人接收貨物、用什么設備卸貨、現場能放多少貨物等問題進行一一核實。落實后再與派車調度落實車輛問題，內容包括要裝多少貨，貨物有多重，多少個立方，能用什么車，要多少輛車，用什么卸貨設備，裝車時間點，卸貨時間點等。派車問題都落實好后，下達計劃發(fā)貨指令,備注好各種問題和注意事項，通過綜合信息系統(tǒng)將數據同步傳達給倉庫數據員、營運車輛調度員、司機、追貨員、生管科。派車調度將按計劃時間安排司機到廠區(qū)裝車，以短信和電話在裝車前一天（17:00前）通知司機裝貨，通知內容是幾點入廠，到哪里裝貨，單據號多少，幾點裝車，車輛檢查維修等。當天派單裝車前再重新對上面所有問題一一進行核實，并提前再打電話給對接的司機，以應對臨時變動。

通過計劃的準確下達，從而減少車輛延時到達、車輛安排不合理、未能按時發(fā)貨、車等貨、貨等車等過程問題，提高工作效率同時保障進出平衡和入倉平均，實現降低庫存的目標。

廣州倉每月平均庫存吞吐量10萬箱，日均庫存2.8萬箱，倉儲作業(yè)頻繁的原材料入庫、成品儲存、調度發(fā)貨等作業(yè)，需要信息管理技術對各個環(huán)節(jié)進行有效的控制及管理，尤其是有效信息須能及時共享，才能實現精準管理,提高倉儲運營的效率。

(1）完善MES系統(tǒng)與物流綜合信息平臺2.0系統(tǒng)的連接

現時，生產車間使用廣日電梯提供的條碼槍（PDA系統(tǒng)），條碼槍采集裝箱信息，提交完工，然后需要再次用條碼槍掃描箱頭作驗收入倉，入倉數據僅上傳廣日MES系統(tǒng)，物流調度、倉庫計劃數據還需到廣日MES系統(tǒng)人工導出到物流2.0系統(tǒng)，該方法需人工在EXCEL表中重復大量的數據篩選工作，容易出現人為數據導入失誤導致貨物入錯倉，兩個系統(tǒng)的數據不同步，需要進行數據核對及單據交接操作，工作量大，費時易誤事。如果通過開通廣日MES系統(tǒng)及A公司物流2.0系統(tǒng)數據傳輸端口，可縮減數據傳輸環(huán)節(jié)，增加條碼槍數據比對、糾錯功能，提高自制件生產、信息傳遞、貨物分流的及時性和準確性。

(2）信息共享，通過構建強大的網絡信息平臺，借助移動互聯網終端與ERP信息管理系統(tǒng)，共享工地現場、排產、計劃、發(fā)貨、裝車、在途跟蹤至收條簽收等一系列有效信息，在信息平臺直接下達指令或查詢相關信息，避免因信息不對稱制約A公司的服務效率。

在倉儲作業(yè)過程中，一切活動都依賴作業(yè)人員，在改善倉儲作業(yè)效率上，人起到了核心作用。要想提高作業(yè)效率，針對作業(yè)人員，分析如下：

(1）通過倉儲作業(yè)現狀的描述可知一線員工易寫錯、忘記寫叉位、操作過程作業(yè)不規(guī)范的問題較常見，同樣的情況通過對比成都倉、天津倉的同期問題記錄數量，發(fā)現廣州倉該類問題主要與員工個人的責任心、一線員工短缺及人員流動性大有很大關系。一線技術人員招工難的問題，廣州乃至珠三角都存在這個情況。人員流動性大，與當下“90后”、“00后”新生代員工的職業(yè)價值取向發(fā)生變化有關。他們并不單純地注重待遇，更看重團隊氛圍、企業(yè)管理文化、業(yè)余文化生活等精神層面的需求。企業(yè)應面對現實，考慮新生代年輕職工的價值取向、職業(yè)追求，提早培養(yǎng)職工對企業(yè)的認同感、歸屬感和忠誠度。企業(yè)可參照國際上比較先進的理念，如通過加強與職業(yè)院校開展“訂單班”、“雙元制”等形式進行校企共培、合作育人。在校企共同合作育人的情況下，學員可在較短時間內不斷加深對企業(yè)文化的認識，快速掌握倉儲作業(yè)的操作技能。同時，企業(yè)與學員也可不斷進行雙向選擇。培養(yǎng)期結束時，如果學生依然決定選擇到合作的企業(yè)就業(yè)，其對企業(yè)的認同感則比其他同類、同期的員工要強，其技能、知識和品德也更符合企業(yè)要求。培養(yǎng)出來的員工到其崗位后的適應性更強，穩(wěn)定性更高。

(2）實施嚴格的獎懲制度。以廣州倉為例，影響發(fā)貨效率的包括有備貨不準確、車輛到位不及時等，針對每個影響發(fā)貨環(huán)節(jié)的責任人都應該處罰。只有將工作效果和員工個人經濟利益直接掛鉤，員工才會更重視并改善。

(3）量化考核及透明化管理，培養(yǎng)員工良好的習慣

相關管理人員對出錯人員進行面談，附加相應考核項對每一次錯誤記錄在案并考核公示。例如，出梯及裝車過程中，先掃描作業(yè)人員二維條形碼，對寫錯叉位、忘寫叉位、備貨不及時等進行有效透明化管控和量化管理；對違規(guī)人員進行考核并自動計算叉車工、吊機工、倉管員等作業(yè)人員計件工資；對車輛到達及時性進行統(tǒng)計，并追究相關車輛人員的責任。

倉庫存儲的有效空間是固定的，所能儲存的貨物也是固定的，只有保障進出平衡才能有效控制庫存。庫存管理的目的是在保證企業(yè)生產、經營需求的前提下，使庫存量保持在合理的水平，避免超儲或缺貨，結合倉儲員反饋的庫存控制不合理化的表現，應加強以下幾點：

(1）在發(fā)貨量較低時，對庫存時間較長的齊套工號是否具備發(fā)貨條件進行確認，這部分齊貨的箱頭一般是因為客戶項目進度延遲造成的出梯延遲，應協(xié)同營業(yè)部和客戶溝通，協(xié)調客戶開展降庫存會議，及時轉移庫存，如將貨物放置到客戶的廠區(qū)或就近工地的中轉點，或收取客戶適度的倉儲費用彌補正常的儲位成本，推動庫存成品箱頭均衡發(fā)貨，同時降低庫存。

(2）根據庫存壓力和排產情況，對在庫貨物庫齡進行持續(xù)跟蹤，提前將庫存呆滯箱頭（如呆滯120/90/60天）進行調整，統(tǒng)一放置到呆滯區(qū)，減少呆滯庫存占用的倉庫面積，增加倉庫使用面積，從而減少調位作業(yè)，提高作業(yè)效率，避免箱頭混放，降低作業(yè)出錯率。

(3）成品倉物品定位存放調整。成品倉貨物可按合同號、工號疊放，出入庫作業(yè)可一次到位，減少按箱號堆放模式下成品出入庫頻繁調位的重復作業(yè)，從而提高作業(yè)效率；同時通過對同一工號、合同號箱頭收發(fā)貨時的雙重把關，可減少發(fā)貨時錯發(fā)、多發(fā)、漏發(fā)情況的發(fā)生。

綜上所述，改善A公司倉儲作業(yè)效率，保證計劃的準確性是關鍵，信息技術優(yōu)化是助力，提高作業(yè)人員的工作準確性和積極性是核心。讓我們將上述加以實踐，在實施的過程中通過2018年6月至2019年6月的業(yè)務數據分析，改善后倉儲出入庫作業(yè)的效率提升11.6%，裝車送貨裝準時率由90.1%上升至97%，倉庫的利用率、倉庫貨物平均月周轉率提升了22.6%，極大的減少了工作中的問題，提升了倉庫作業(yè)的效率。當然，倉儲效率的提升，物流服務水平的提高不是一蹴而就的，還需要我們全員以精益求精的態(tài)度和行動不斷地識別問題并持續(xù)改善，追求盡善盡美。