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如圖所示, 是國家郵政局15年發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù), 在2015年上半年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入已達(dá)1195.7億元, 同比增長33.2%, 快遞包裹量達(dá)84.6億件, 同比增長43.3%。2014年, 我國快遞業(yè)務(wù)量完成140億件, 首次超越美國躍居世界第一。這些數(shù)據(jù)背后所體現(xiàn)的正是我國的電子商務(wù)行業(yè)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀。

圖1 2005-2014年中國物流業(yè)增加值及貢獻(xiàn)情況趨勢圖:萬億元, %   下載原圖

(資料來源:2005~2014歷年物流業(yè)公開資料整理)

與此同時, 在電子商務(wù)行業(yè)興起的同一時間, 伴隨著的是物流倉儲等相關(guān)行業(yè)的迅速發(fā)展。在電商的物流鏈上, 快遞業(yè)作為前端面向著終端的消費(fèi)者。同時, 支撐起快遞行業(yè)的配套倉儲體系作為后端, 保障著前端快遞行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)營。換言之, 后端運(yùn)營的科學(xué)性與前端派送的流暢性息息相關(guān)。然而, 面對電商行業(yè)的超常規(guī)快速發(fā)展, 物流倉儲業(yè)是喜憂參半。營業(yè)額的暴漲帶來了前所未有的利潤, 但頻頻出現(xiàn)的“爆倉”難題卻又難以解決。

可以說, 傳統(tǒng)物流倉儲在電商面前倍感壓力, 傳統(tǒng)物流倉儲的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。在電子商務(wù)領(lǐng)域, 資金流、信息流鏈條日益完善, 倉儲物流若不能及時跟隨時代的腳步, 勢必會導(dǎo)致整體電商領(lǐng)域的滯后。

如下圖所示, 根據(jù)倉儲管理流程圖可以發(fā)現(xiàn), 傳統(tǒng)商業(yè)的倉儲像是一個臨時的倉庫, 是產(chǎn)品的寄存地, 以叉車進(jìn)行入出庫作業(yè), 重點(diǎn)在儲存而非流通, 主要著眼于貨物的安全保存。而現(xiàn)在的電子商務(wù)的倉儲是通過式倉儲, 本質(zhì)上是分揀中心加臨時倉儲, 且?guī)齑嫫贩N多, 單品庫存少, 在庫品管理方面就有很高的要求。不單單是簡單的快遞, 更是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化, 至少也是倉配一體化。故此, 若想從根本上解決當(dāng)下物流倉儲的困境, 必須從根本上對倉儲物流行業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行全面優(yōu)化。

圖2 傳統(tǒng)倉儲流程圖   下載原圖

那么, 傳統(tǒng)物流倉儲如何轉(zhuǎn)型升級?追根究底, 還是需要“互聯(lián)網(wǎng)+”的幫助。信息化、自動化和智能化是發(fā)展所必不可少的。讓互聯(lián)網(wǎng)平臺、信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)物流倉儲行業(yè)相結(jié)合, 使貨物的流動性提高, 再配備以高速、高效的物流設(shè)施, 創(chuàng)造以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的全新倉儲體系, 以此加快電商物流行業(yè)供應(yīng)鏈整體的效率。

為了能更加明確地了解當(dāng)下物流倉儲存在的問題, 我們就N市范圍內(nèi)各大小物流公司及倉儲點(diǎn)進(jìn)行了題為“物流倉儲管理問卷調(diào)查”的問卷發(fā)放與回收。

調(diào)查時間:2016年7月6日——2016年8月6日

抽樣方法:簡單隨機(jī)抽樣

樣本容量:148

數(shù)據(jù)收集方法:收集發(fā)放的紙質(zhì)問卷以及其他非問卷形式的資料

數(shù)據(jù)分析方法:

首先, 對所回收的問卷進(jìn)行了可信度和有效度的相關(guān)分析, 對問卷進(jìn)行了有效問卷的篩選。同時, 借助Microsoft Excel 2010進(jìn)行數(shù)據(jù)圖表的制作。并且運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件SPSS19.0對所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理和分析。

本次數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)過程中, 問卷總計(jì)發(fā)放150份, 實(shí)際回收148份, 有效問卷數(shù)148份。通過對這148份問卷調(diào)查數(shù)據(jù)的收集與整合, 我們從“倉儲外包”及“智能倉儲”兩個方面對現(xiàn)下物流倉儲所存在的問題進(jìn)行了分析。

圖3 倉儲外包分析圖   下載原圖

從上圖中, 我們可以看出在被調(diào)查的物流倉儲企業(yè)中有62%的企業(yè)有著外包, 而通過進(jìn)一步的訊問后, 發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的電商物流企業(yè)主要是將除核心產(chǎn)品外的大部分產(chǎn)品進(jìn)行了外包。那么為什么這種的方式, 如此受到廣大電商的青睞呢?通過分析主要原因有以下三點(diǎn):

一是大多數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動的過程中都具有一定的季節(jié)性, 企業(yè)自身的倉儲場地體量存在有一定的大小剛性, 不可能隨時隨地根據(jù)需求的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變, 但第三方物流公司的倉儲場地面積, 可以根據(jù)貨主的需求的進(jìn)行彈性轉(zhuǎn)變, 因此不存在限制問題, 單獨(dú)的企業(yè)便可以根據(jù)需求隨時增減。

二是企業(yè)的自有倉庫地理限制因素太多, 相比之下, 物流公司遍布許多城市, 并且會視一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況做出調(diào)整, 向價(jià)格低廉的地區(qū)發(fā)展。因此, 借助第三方物流公司的倉儲外包服務(wù)無疑是降低企業(yè)經(jīng)營成本的不二選擇。

三是相較于國外已經(jīng)成熟的物流體系。國內(nèi)的物流業(yè)總體上還是屬于比較低端的、用工靈活的“勞動密集型”行業(yè), 對員工素質(zhì)、技能要求不高。為此, 將倉儲外包的選擇, 不僅明顯地降低了成本, 同時更避免了企業(yè)在人力資源決策上的諸多憂患。

圖4 智能倉儲普及度分析圖   下載原圖

與此同時, 通過對智能倉儲普及度的調(diào)查, 不難發(fā)現(xiàn)在被調(diào)查的電商物流倉儲企業(yè)中, 有85%的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了智能倉儲的普及。通過調(diào)研分析, 智能倉儲相較于一般人工的倉儲, 其所需的人工勞動力可降低20-30%, 大大降低了商品缺失的風(fēng)險(xiǎn)。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改良的供應(yīng)鏈管理將降低20-25%的工作服務(wù)時間。同時高效準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集, 也提高了作業(yè)效率。入出庫數(shù)據(jù)的自動采集, 降低了人為的失誤。整體上, 大大提高了倉庫管理的工作效率, 降低了企業(yè)倉儲物流的成本。

但其中只有41%的企業(yè)將智能倉儲進(jìn)行了普及。通過進(jìn)一步的調(diào)查后得知, 當(dāng)下國內(nèi)普遍還存在著智能倉儲普及率不高的問題。其主要原因在于國內(nèi)企業(yè)相較于國外企業(yè), 智能倉儲的實(shí)際效率利用率還不夠高, 甚至存在著環(huán)境污染等衍生問題的存在。

誠如上文所述倉儲外包是解決“爆倉”問題的一個有效方式, 其主要的優(yōu)勢正是體現(xiàn)在彈性高、地理限制小以及成本低。然而若想真正發(fā)揮倉儲外包全部的優(yōu)勢, 還需要進(jìn)行一定的改進(jìn)升級。

目前, 絕大多數(shù)的物流公司信息化建設(shè)水平都還很低, 依舊停留在依賴EXCEL表格進(jìn)行功能極其有限的庫存管理, 使用EMAIL定期或不定期向貨主發(fā)送簡單統(tǒng)計(jì)報(bào)表的原始階段。外包后的庫存管控對于貨主來說, 幾乎就等同于“黑箱作業(yè)”, 既無法保證數(shù)據(jù)的可靠性、實(shí)時性, 也無法滿足貨主的可視化、可交互性要求。

這就要求物流公司能夠擁有一套自己的像樣的倉儲管理系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)之上, 通過互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的營銷環(huán)境, 使得物流公司與企業(yè)貨主之間建立長期性的戰(zhàn)略合作關(guān)系, 雙方共同實(shí)現(xiàn)并維持物流商的倉儲管理系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部ERP系統(tǒng)的“集成”達(dá)成可交互。這種構(gòu)筑在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的物流倉儲外包體系一旦達(dá)成, 對于企業(yè)的效率提供質(zhì)的飛躍。

電商模式下, 商品的出入庫相較于傳統(tǒng)倉儲流程要復(fù)雜得多, 倉儲系統(tǒng)內(nèi)部不僅物品復(fù)雜、形態(tài)各異、性能各異, 而且作業(yè)流程復(fù)雜, 既有存儲, 又有移動, 既有分揀, 也有組合。這就使得電商企業(yè)對電商物流倉庫以及配套設(shè)施的要求變得非常高, 尤其在工作量變大的情況下, 人工的失誤率大大上升, 導(dǎo)致企業(yè)對于信息化、智能化提出了更高要求。

企業(yè)只需要通過智能倉庫依靠著的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的技術(shù), 保證貨物倉庫管理各個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的速度和準(zhǔn)確性, 以此便可以確保企業(yè)在收到數(shù)據(jù)時的準(zhǔn)備性與真實(shí)性, 達(dá)到合理控制企業(yè)庫存的目的。

在此基礎(chǔ)上, 企業(yè)再通過科學(xué)的編碼, 對庫存貨物的批次、保質(zhì)期等進(jìn)行管理時, 以此達(dá)到更加便捷高效的目的。同時, 運(yùn)用智能倉庫所擁有的SNHGES系統(tǒng)的庫位管理功能, 達(dá)到掌握庫存貨物的實(shí)時所在位置, 保障貨物的安全性與時效性。

這種使電商的物流倉儲行業(yè)智能化與網(wǎng)絡(luò)化的智能倉庫在經(jīng)過進(jìn)一步發(fā)展后, 勢必會受到越來越多廣大大型電商的青睞與追捧。

倉儲外包與智能倉庫在現(xiàn)下發(fā)展中已日趨成熟, 但是其不免還存在一定的局限性。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響下, 結(jié)合倉儲外包與智能倉儲的優(yōu)勢一個全新的云倉儲概念被提出。其主要依托于當(dāng)下社會所提出的云概念, 最初的云概念, 僅應(yīng)用于存儲的虛擬云盤。但伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的高速發(fā)展, 越來越多的行業(yè)也開始與云概念所結(jié)合改造升級。

傳統(tǒng)的倉儲物流已經(jīng)慢慢被互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)所改變, 以前的倉儲物流僅僅為客戶存儲貨物等低層次服務(wù);在云倉儲的環(huán)境下, 所有的倉庫將掌握所有客戶的資源流通, 貨物進(jìn)出, 財(cái)務(wù)進(jìn)賬等信息。通過這些信息, 云倉儲將通過大數(shù)據(jù)計(jì)算分析得出:客戶貨物的進(jìn)出倉規(guī)律, 銷售規(guī)律, 資金規(guī)律, 現(xiàn)金流規(guī)律, 乃至推算出全國產(chǎn)品市場變化和行業(yè)興衰規(guī)律。

亞馬遜是國內(nèi)最早提出所謂“云倉儲”服務(wù)并給出明確操作方案的公司, 其“云倉儲”核心內(nèi)容按官方定義主要包含兩點(diǎn):一、“賣家按商品實(shí)際體積及存儲天數(shù)支付倉儲費(fèi)用”;二、“賣家僅需就近入倉, 亞馬遜自動將庫存智能分配到全國各倉”。

其提出的第一定義是企業(yè)倉儲外包所需要的靈活性的極致體現(xiàn), 區(qū)別于一般的倉儲外包, 其更具靈活性, 彈性變化更大, 無疑迎合了當(dāng)下企業(yè)的需求。其提出的第二定義, 是自動化與智能化的總體體現(xiàn)。在確保企業(yè)庫存有效管控的基礎(chǔ)上, 企業(yè)只需要與云倉儲企業(yè)溝通好如何部署自身的商品在各地的分布, 同時保證倉儲外包后的數(shù)據(jù)透明, 貨物的實(shí)時動向。便可以充分發(fā)揮云倉儲的智能化與自動化, 使云倉儲為企業(yè)智能分配。

云倉儲構(gòu)建于“互聯(lián)網(wǎng)+”之上, 其本質(zhì)是以方便快捷的全新形式為企業(yè)帶來便利。但與此同時, 一些技術(shù)需求的必要性也抑制了其普及的發(fā)展。在物流商與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)透明與實(shí)時交互正式溝通完成的情況下, 相信在倉儲外包自身倉儲管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 云倉儲必然能得到進(jìn)一步的普及, 使物流倉儲的效益得到質(zhì)的飛躍。

當(dāng)下時代已然進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)+的時代, 物流倉儲作為構(gòu)建電商行業(yè)的核心基礎(chǔ)之一, 與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合也是時代發(fā)展之必然。二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù), 在今后的物流倉儲勢必會更加普及。各大物流公司需要充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)時代下的這些產(chǎn)品, 才能真正實(shí)現(xiàn)物流倉儲效率質(zhì)的飛躍, 實(shí)現(xiàn)真正的全面轉(zhuǎn)型升級。