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云倉配的概念源自一種全新的物流倉配運作管理模式, 本文將其稱為云倉配模式。云倉配概念中的“云”是基于“云計算”技術(shù)而言的, 是指利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)倉配運作過程中各種終端設(shè)備之間的互聯(lián)互通, 形成一個將各站點倉配運營能力整合于一體的物流網(wǎng)絡(luò)體系。傳統(tǒng)模式下由各供應(yīng)商自營物流負責(zé)的倉配業(yè)務(wù), 在云倉配模式中, 全部都由云倉配體系統(tǒng)一調(diào)配執(zhí)行, 利用規(guī)模效益為用戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時降低物流成本, 提高運作效率。

2013年, 中國社會物流總成本與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達18%, 而美國為10%以下, 英國為9%左右, 日本甚至達到了8%。國內(nèi)物流行業(yè)“高成本低效率”的問題開始凸顯并引起各方關(guān)注。

2014年, 中國物流與采購聯(lián)合會有關(guān)專家表示[1], 中國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是, 物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高, 發(fā)展方式比較粗放, 主要表現(xiàn)為物流成本高、效率低。對此, 《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃 (2014—2020年) 》指出:“面對行業(yè)現(xiàn)狀, 中國需要鼓勵社會資本更多地利用新一代信息技術(shù)提升和發(fā)展倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。”

2015年商務(wù)部提出, 國家將鼓勵民營資本參與物流信息平臺建設(shè), 推動物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等技術(shù)在產(chǎn)品可追溯、在線調(diào)度管理、全自動物流配送、智能配貨等領(lǐng)域的應(yīng)用。

之后, 京東、百世、弘信等物流企業(yè)以及政府部門都在積極探索智慧倉儲模式創(chuàng)新, 其中就包括弘信推出的“云倉配”模式。經(jīng)過各方幾年的努力, 物流業(yè)的降本提效已取得了顯著成效。

2017年, 中國社會物流總成本與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率降到了14.6%, 物流行業(yè)“降本提效”取得了初步成果。

云倉配模式主要為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈鏈條各環(huán)節(jié)企業(yè)提供倉儲和配送等基礎(chǔ)物流服務(wù), 并輔以交易結(jié)算、供應(yīng)鏈金融、集中采購等增值服務(wù), 為客戶提供規(guī)范化、標準化、信息化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

云倉配模式為客戶提供集廠內(nèi)倉庫、總倉、區(qū)域分撥倉庫、城市配送倉庫等多級串聯(lián)的倉儲服務(wù)。具體服務(wù)包含:

(1) 倉庫硬件:匹配快消屬性及客戶需求的倉儲基地篩選、改造、驗收、啟用, 倉儲設(shè)備投入等。

(2) 信息管控:采用倉配一體化的WMS倉儲管理系統(tǒng), 對出入庫、在庫監(jiān)控、園區(qū)管理等各環(huán)節(jié)實行全程信息化管控。

(3) 倉儲:針對快消行業(yè)不同產(chǎn)品的屬性及淡旺季差異, 整合需求互補的客戶群, 實現(xiàn)庫容共享, 按使用流量計費模式。同時借助信息化系統(tǒng)智能化統(tǒng)籌出入庫分配及標簽唯一性綁定, 統(tǒng)一規(guī)劃作業(yè)區(qū), 優(yōu)化不同周轉(zhuǎn)率分區(qū)。

(4) 標準運作:實行全國統(tǒng)一標準的倉儲運作管控體系, 同時融合客戶的區(qū)域個性化管理需求, 實現(xiàn)全程統(tǒng)一規(guī)范運作的流轉(zhuǎn), 承擔(dān)庫內(nèi)100%貨損貨差。

(5) 增值服務(wù):配套提供退換貨管理、二次包裝、貼標、庫齡分析、臨期及過期產(chǎn)品處理等增值服務(wù)。

云倉配模式主要為客戶提供集省際干線、省內(nèi)調(diào)撥、區(qū)域分撥、城市配送等全網(wǎng)配送服務(wù)。具體服務(wù)包含:

(1) 車型匹配:合理搭配配送車輛, 提供側(cè)簾車、飛翼車、箱車、面包車、電動車等多種不同型號及尺寸車型供客戶選擇, 針對不同客戶的配送需求, 提供托盤化、散碼等多種運輸方式。

(2) 全程管控:采用倉配一體化的TMS運輸管理系統(tǒng), 同時搭載基于移動互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的TTS車輛管理系統(tǒng), 實現(xiàn)配送車輛的調(diào)度計劃、預(yù)約、簽到裝貨、在途軌跡、交卸貨、電子簽單、節(jié)點進度時效預(yù)警等全流程的即時性管控。

(3) 配載:針對中小客戶多品種、小批量、多頻次的配送需求, 借助系統(tǒng)智能化實現(xiàn)不同貨主的貨物統(tǒng)籌配載及配送線路優(yōu)化, 可實現(xiàn)單品類整車配送、單品類多點配送、多品類整車配送、多品類多點配送等不同配送業(yè)務(wù)形態(tài), 提升配送響應(yīng)時效及車輛利用率。

(4) 標準時效:綜合考慮區(qū)域差異等客觀因素, 實行區(qū)域統(tǒng)一的配送運輸時效標準, 并可結(jié)合客戶的實際需求增設(shè)“加急配送”等個性化服務(wù), 同時實行運輸配送過程的標準化作業(yè)。

(5) 增值服務(wù):配套提供理貨上架、代收代付貨款、退換貨處理等增值服務(wù)。

云倉配模式在提供傳統(tǒng)物流模式中常見的倉儲和配送服務(wù)以外, 還為客戶提供交易結(jié)算、供應(yīng)鏈金融、集中采購等增值服務(wù)。交易結(jié)算方面, 云倉配為快消產(chǎn)業(yè)客戶提供基于倉儲及物流運輸基礎(chǔ)服務(wù)的庫容交易、在庫貨物貨權(quán)交割、代收代付等交易結(jié)算服務(wù)。供應(yīng)鏈金融方面, 云倉配為快消產(chǎn)業(yè)客戶及平臺成員企業(yè)提供基于物流基礎(chǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈金融服務(wù), 包括供應(yīng)鏈資金診斷與咨詢、應(yīng)收/應(yīng)付賬款融資、倉儲設(shè)施設(shè)備/運輸車輛采購融資、倉單/現(xiàn)貨質(zhì)押融資等服務(wù)。集中采購方面, 云倉配通過整合規(guī)模效應(yīng), 為快消產(chǎn)業(yè)客戶及平臺成員企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的集中采購, 包括叉車、貨架、倉儲輔助耗材、車輛等物流設(shè)施設(shè)備。

云倉配模式采取的“協(xié)同倉配”, 具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的成本優(yōu)勢, 通過信息共享平臺, 將商品的存儲信息有權(quán)限地向相關(guān)節(jié)點反饋, 可有效改善各環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈管理水平, 是供應(yīng)鏈管理的進一步發(fā)展。它將企業(yè)控制范圍擴大到供應(yīng)鏈上所有節(jié)點, 讓企業(yè)及時獲得供應(yīng)鏈中自己所需的信息, 最重要的是它讓企業(yè)知道產(chǎn)品的狀態(tài), 如生產(chǎn)、存儲、運輸、銷售以及能否按時到達等。這種以倉儲物流信息共享為基礎(chǔ)的物流服務(wù), 使生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)、運輸企業(yè)以更低的成本解決企業(yè)內(nèi)外物流問題成為可能。

在倉儲方面, 傳統(tǒng)物流模式下, 商品在離開工廠成品倉庫之后, 商品的存儲條件往往無法保證, 而存儲環(huán)境的變化往往會帶來巨大的商品品質(zhì)的變化, 一旦問題商品流入市場會帶來無可估量的經(jīng)濟損失。云倉配模式, 可以協(xié)同上下游環(huán)節(jié)倉儲環(huán)境, 執(zhí)行統(tǒng)一的商品存儲標準以保證商品質(zhì)量安全。

在配送方面, 傳統(tǒng)物流模式中, 零售終端不同的客戶為了維護自身供應(yīng)鏈的穩(wěn)定, 對供應(yīng)商的配送時效、商品屬性都有許多的限制條件, 對于不滿足執(zhí)行限制條件的供應(yīng)商, 還有很多的處罰措施。這主要是由于雙方的信息不對稱導(dǎo)致的, 云倉配模式的共享信息平臺可以與零售終端做到信息共享, 一方面讓客戶及時掌控商品配送信息, 另一方面共享庫存信息, 使得供需雙方的庫存周轉(zhuǎn)率共同提高?！皡f(xié)同倉配”有效地優(yōu)化了各方的供應(yīng)鏈, 帶動社會資源的有效利用, 能夠真正實現(xiàn)綠色倉配。

云倉配模式基于“云計算”技術(shù), 實現(xiàn)了各種倉配資源之間的互聯(lián)互通, 同時將共享的理念引入物流行業(yè), 通過對共享物流信息平臺的運營模式進行分析, 將實現(xiàn)社會運輸、倉儲、人員等信息資源的共享, 從而加快物流信息的流通, 降低社會成本, 提高資源的利用效率。

目前, 各行各業(yè)的供應(yīng)鏈管理中傳統(tǒng)物流模式仍占有一定的比例, 但傳統(tǒng)物流模式單次配送量少、配送效率低、配送成本高, 且沒有先進的信息系統(tǒng), 無法準確進行庫存控制, 耗費大量人力、財力但物流效果卻不好, 無法達到快速響應(yīng)的戰(zhàn)略要求。另一方面, 傳統(tǒng)物流模式下倉庫、車輛等物流設(shè)施設(shè)備及人員都相對固定, 面對需求波動大的產(chǎn)品, 自營會導(dǎo)致旺季時物流資源不夠用, 物流服務(wù)水平跟不上, 淡季時物流資源均出現(xiàn)閑置, 無法應(yīng)對市場的變化。

針對傳統(tǒng)物流模式中的上述弊端, 云倉配模式下開展的共倉共配無疑是一種很好的解決之道。以快消品行業(yè)為例, 該模式可為客戶創(chuàng)造如下價值:

(1) 經(jīng)銷商、代理商只需集中精力拓展客戶;

(2) 減少貨物搬運次數(shù);

(3) 提供成本更低效率更高的專業(yè)物流服務(wù);

(4) 高效率的資本運作;

(5) 降低經(jīng)營風(fēng)險;

(6) 提高顧客滿意度。

其中在物流服務(wù)方面, 云倉配模式具有成本更低效率更高的特點, 具體體現(xiàn)在兩點:

一是高頻率、小批量、多品種配送。云倉配模式集中了多個貨主的貨, 利用規(guī)模效益實施貨物配載, 在 (下轉(zhuǎn)第46頁) 保證成本降低的前提下使得高頻率、小批次、多品種配送成為可能, 提高快消品供應(yīng)鏈快速性與響應(yīng)性, 降低整條供應(yīng)鏈的庫存水平。對于快消品供應(yīng)鏈零售終端, 高頻率、小批量、多品種配送模式使其需要的貨架陳列空間更小, 缺貨率更低, 預(yù)測準確度要求也降低, 還能及時處理退貨。

二是靈活的物流安排。對業(yè)務(wù)量呈季節(jié)性變化的經(jīng)銷商和代理商, 傳統(tǒng)物流模式難以應(yīng)對, 而云倉配模式可以撫平經(jīng)銷商之間的季節(jié)性波動, 以更低的物流成本獲得穩(wěn)定的物流服務(wù), 比自營物流具備更強的柔性。

目前云倉配模式多按行業(yè)區(qū)分聚集目標客戶, 尤以快消品行業(yè)為主, 這與快消品品類眾多、周期較短等特點不無關(guān)系。云倉配模式實施的共倉共配能提供成本更低、效率更高的專業(yè)物流服務(wù), 降低缺貨率, 提高滿意度, 為快消品供應(yīng)鏈創(chuàng)造了巨大價值, 將是快消行業(yè)供應(yīng)鏈管理運作的趨勢所在。

就其它行業(yè)而言, 云倉配模式的聚集趨勢應(yīng)從廣泛覆蓋城市各零售終端的品種著手, 這樣更能利用其優(yōu)勢降低市內(nèi)配送成本。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展環(huán)境之下, “新零售時代”也逐漸拉開了帷幕。物流行業(yè)保持一個健康穩(wěn)健的心態(tài)試著進行共享物流會給這個行業(yè)帶來更多的新動力[2]。

放眼未來, 隨著新零售的發(fā)展, 電子商務(wù)物流需求以及線上線下融合的物流需求同時釋放, 無疑會對物流行業(yè)提出更高要求。深度整合倉儲資源, 使線上線下共享倉儲資源、共享商品庫存將是未來行業(yè)發(fā)展趨勢[3]。

云倉配模式利用計算機技術(shù)和共倉共配的先進理念, 不僅實現(xiàn)了資源共享, 優(yōu)化物流資源配置, 更提高了物流系統(tǒng)的效率, 降低了物流作業(yè)的成本, 提升了物流服務(wù)的水平, 是一種值得肯定的物流新模式。