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在當(dāng)代中國“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下, 傳統(tǒng)的物流倉儲配送管理模式在電商借力互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下已無法滿足消費(fèi)者的需求, 數(shù)據(jù)顯示, 2017年全國網(wǎng)上零售額共計(jì)71751億元, 比上年增長32.2%, 增速比上年加快6.0個百分點(diǎn)。其中, 實(shí)物商品網(wǎng)上零售額54806億元, 增長28.0%, 占社會消費(fèi)品零售總額的比重為15.0%, 比上年提高2.4個百分點(diǎn);非實(shí)物商品網(wǎng)上零售額16945億元, 增長48.1%。高速增長的網(wǎng)絡(luò)購物, 驅(qū)使倉儲配送模式要適應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)形勢, 完善倉儲與配送管理模式, 為顧客提供更好的服務(wù)。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”推動下, 電子商務(wù)的發(fā)展激發(fā)線上線下 (Online To Offline) 的商業(yè)新業(yè)態(tài), 它將線下的商務(wù)機(jī)會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合, 消費(fèi)者可以通過互聯(lián)網(wǎng)在線上下單購物, 也可以通過線上支付線下消費(fèi)等形式來體驗(yàn)線上線下一體化的無差別的購買體驗(yàn), 包括有線上無形店鋪, 如網(wǎng)站、社交媒體、Email、微博、微信和線下門店等。但是, 如何優(yōu)化渠道成本, 有效促進(jìn)倉儲配送改革發(fā)展成為一個瓶頸。本文致力于研究新業(yè)態(tài)新銷售背景下企業(yè)物流的演變, 給出了OISD、OIJD、IISD、DCD四種新型物流倉儲配送模式。通過對上述新模式進(jìn)行比較分析, 以某倉儲配送模式為例, 比較分析了他們新業(yè)態(tài)新銷售的倉儲配送新模式, 使新業(yè)態(tài)新銷售的倉儲配送管理新模式的有效性得到了企業(yè)的認(rèn)可。本研究學(xué)校與企業(yè)之間的聯(lián)合研究項(xiàng)目。

本研究的主要目的是根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)+出現(xiàn)新業(yè)態(tài)新銷售渠道的現(xiàn)象, 通過兩個公司銷售渠道在倉儲配送管理進(jìn)行比較, 探索倉儲庫存管理的有效模式。

渠道是連接、承載產(chǎn)品和服務(wù)的載體, 對企業(yè)來說, 銷售渠道起到連接物流、商流、信息流、資金流的作用。銷售渠道形成主要是由于19世紀(jì)末銷售業(yè)的發(fā)展, 在大多數(shù)情況下, 銷售渠道處于買方到賣方市場。在過去十年中, 互聯(lián)網(wǎng)在中國的出現(xiàn)帶來了新的銷售業(yè)態(tài), 線上到線下產(chǎn)品的營銷組合為銷售業(yè)態(tài)提供了新的研究意義。

倉儲配送是物流管理的核心概念, 最早起源于美國, 原意為“實(shí)物分配”;1963年被引入日本, 稱為“物的流通”, 簡稱“物流”;中國于1960年從日本引入PD, 并于1980年從美國引入Logistics。而中國對物流的定義中, 倉儲配送屬于物流的核心功能。物流管理最初從于銷售渠道, 體現(xiàn)在營銷組合的概念中。營銷組合的概念最初由哈佛大學(xué)教授N·H·Borden于1964年采用, 芝加哥大學(xué)教授科斯 (Coase1937) 認(rèn)為分銷是商品和服務(wù)在市場中的流動, 美國學(xué)者麥卡錫教授將營銷組合元素歸納為產(chǎn)品、渠道、定價和促銷 (4Ps) 。20世紀(jì)中期關(guān)于營銷渠道的研究更加規(guī)范, 巴克林 (Bucklin 1966) 的渠道結(jié)構(gòu)理論和斯特恩Stern (1969) 的分銷渠道理論使人們更直接地認(rèn)識到了非經(jīng)濟(jì)因素尤其是行為因素在營銷渠道中的作用, Seifert等人研究了虛擬商店與現(xiàn)有供應(yīng)鏈之間的集成, Bretthauer等人考慮了選擇實(shí)體商店來滿足在線訂單的問題, Mahar等人開發(fā)動態(tài)分配策略, 研究如何將線上訂單分配給不同的實(shí)體店。2017年, D·Grewal, ALRoggeveen和J·Nordf?lt提出, 新的商業(yè)形式——“新零售”理論。我們把線上線下“新零售”模式認(rèn)識為銷售的一種新業(yè)態(tài)的表現(xiàn)。

新業(yè)態(tài)新銷售的出現(xiàn), 使倉儲配送發(fā)生了一場革命性變革, 生鮮超市、無人值守商店、無人倉配等新業(yè)態(tài)和新技術(shù)不斷涌現(xiàn), 對其倉儲配送一體化管理提出了越來越高的要求。電子商務(wù)促進(jìn)了新業(yè)態(tài)新銷售從原來線下銷售發(fā)展到線上。麥肯錫全球研究院報告指出, 85%的中國消費(fèi)者已成為全渠道購物者, 品牌商和零售商應(yīng)注重打造全渠道體驗(yàn), 布局全渠道零售, 打造線上與線下銷售渠道的融合, 并匹配滿足客戶需求的倉儲配送體系, 已成為零售行業(yè)發(fā)展的方向。

近年來, 我國倉儲配送正在朝著信息化智能倉儲與互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展, 特別是網(wǎng)絡(luò)銷售的發(fā)展, 出現(xiàn)了許多倉儲互聯(lián)網(wǎng)平臺, 但從整體看, 我國倉儲配送信息化發(fā)展很不平衡, 電商倉儲的水平與規(guī)模還不能適應(yīng)線上銷售快速發(fā)展的物流需求。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下, 企業(yè)新業(yè)態(tài)新銷售發(fā)揮線上與線下相互作用, 為倉儲配送管理創(chuàng)造了新的研究方向。倉儲是企業(yè)為客戶高效提供產(chǎn)品的一個重要結(jié)點(diǎn), 同時也是物流的核心功能, 對物流各環(huán)節(jié)起到連接的作用, 同時倉配效率也是提高客戶滿意度的一個重要指標(biāo)。因此, 在新業(yè)態(tài)新銷售的環(huán)境下, 如何縮短送貨時間、保證商品質(zhì)量、節(jié)約倉配成本等因素顯得越來越重要, 而不同的銷售渠道對應(yīng)的倉配模式也不一樣, 本文經(jīng)過研究, 以“減少庫存、提高配送效率”為目的, 提煉了以下4種不同的倉配模式。

OISD模式 (Online&In～Store Separate Delivery) , 即在線和店內(nèi)分別配送供給。這種模式下, 線上線下的庫存是分開的, 如果顧客是從線上下訂單, 該訂單由線上平臺的倉庫來進(jìn)行配送;如果顧客是從線下實(shí)體店下訂單, 該訂單則由線下實(shí)體商店進(jìn)行配送或者顧客自己上門自提。這種模式的好處在于線上線下各種管理自身的倉配體系, 使得銷售渠道管理變得更容易, 同時各自的責(zé)權(quán)較為明確, 減少不同渠道間關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié), 方便不同渠道下的管理。這種模式下線上客服和店內(nèi)銷售人員都能有針對性服務(wù)客戶, 使得各渠道下的服務(wù)質(zhì)量都有保障。但是, 需要的人力成本較高。其次, 分開管理庫存會使企業(yè)的總庫存增加, 增加了倉儲成本。再次, 線上的銷售要求企業(yè)有較密集的倉庫和較快的配送模式, 才能快速響應(yīng)客戶的需求, 若不能及時滿足客戶的訂單需求, 則會引起服務(wù)質(zhì)量下降、效率下降、訂單減少的情況。根據(jù)倉儲合理化的基本途徑——適度集中配送, 可知分散的配送總成本會高于集中的配送總成本, 而該模式需要同時具備滿足兩種服務(wù)的倉配體系, 因此該模式的倉配成本較高。

圖1  

圖2   

OIJD模式 (Online&In～Store Joint Delivery) , 即在線和店內(nèi)由門店配送供給。這種模式下, 線上和線下訂單都由門店庫存來進(jìn)行配送, 當(dāng)顧客在線上下單時, 訂單會被匯集到離顧客最近的門店, 并產(chǎn)生配送流動。但是, 門店內(nèi)需存放大量的商品, 以滿足不同渠道顧客的需求, 而門店一般都建在市中心, 租金較貴, 若大量的商品都存放在門店內(nèi), 容易造成倉儲成本高。同時若備貨不足, 會造成缺貨, 無法滿足顧客的訂單, 從而降低服務(wù)質(zhì)量。這種模式比較適合大超市, 因?yàn)槌芯拖褚粋€大倉庫, 線下的顧客可以直接到超市采購, 滿金額能夠獲得店內(nèi)配送的服務(wù), 線上顧客的單, 也能直接從最近區(qū)域的超市里面進(jìn)行揀選、包裝、配送等服務(wù), 較好地服務(wù)顧客。但是這種模式?jīng)]有系統(tǒng)調(diào)節(jié), 容易出現(xiàn)門店缺貨或者門店庫存過高的結(jié)果。

IISD模式 (In-store Integrated System Delivery) , 即店內(nèi)集成系統(tǒng)供給。這種模式下, 線上的訂單和線下的訂單都是由店內(nèi)實(shí)體店來進(jìn)行配送, 跟OIJD模式不同的是, 這種模式內(nèi)部有一套集成的系統(tǒng), 該系統(tǒng)能夠有效地統(tǒng)籌客戶的需求, 安排最近的門店進(jìn)行配貨, 若最近門店缺貨, 則可以安排較近門店進(jìn)行配貨, 降低訂單的缺貨率。同時通過對每個門店有效管理, 能夠合理地安排每個門店應(yīng)存放什么商品, 以及存放多少數(shù)量, 有效地提高倉庫的利用率, 降低倉儲成本。這種模式下, 不管是線上還是線下的商品都集中在線下商店的庫存里面, 從集中配送的角度來說, 該模式能夠有效降低和控制商品的庫存, 同時, 顧客下單到收到商品的時間縮短, 大大提高了顧客滿意度。

DCD模式 (Distribution Center Delivery) , 即在線和店內(nèi)由配送中心供給。這種模式下, 顧客的需求也是通過線上訂單和實(shí)體店的訂單組成, 通過線上業(yè)務(wù)和線下業(yè)務(wù)都由配送中心供給, 對于線上銷售而言, 配送中心供給是比較常見的模式。對于線下企業(yè)而言, 線下企業(yè)的成本最高的一部分是租金, 如何建設(shè)店內(nèi)面積來減少資金是企業(yè)考慮的一個問題, 通過減少庫存, 甚至于做零庫存, 在店內(nèi)只擺設(shè)有代表性的商品來進(jìn)行展示, 讓顧客了解商品的性能, 體驗(yàn)商品的服務(wù)。這樣可以有效地降低企業(yè)的成本。該模式的缺點(diǎn)是顧客需要等待, 顧客不管是線上還是線下下單都需要等待1～2天的時間, 商家會把商品送貨上門。商家為了留住客戶, 一般會把庫存節(jié)約的成本讓一部分利給顧客, 也就是商品價格會低于同行業(yè)該商品的價格。該模式適用于體積較大、價值較高的產(chǎn)品, 例如家電類產(chǎn)品。

圖3   

圖4   

隨著市場環(huán)境的變化和電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展, 渠道之間的競爭不再是市場的主流, 如何把握渠道之間的融合, 發(fā)揮新業(yè)態(tài)新銷售倉儲配送管理新模式的有效性, 成為了新業(yè)態(tài)新銷售發(fā)展中的新熱點(diǎn)。

在線上消費(fèi)潮流中選擇搭建線上平臺, 通過各種營銷手段正面回應(yīng)了新銷售環(huán)境下的全新挑戰(zhàn), 以新的銷售渠道回應(yīng)競爭, 把握好渠道之間的融合以及全渠道管理成為了企業(yè)的熱點(diǎn)問題。超市在線上消費(fèi)潮流中選擇搭建線上超市, 秉承著“與您攜手改變生活”的企業(yè)理念, 通過持續(xù)的優(yōu)化與發(fā)展, 致力于成為提升大眾生活品質(zhì)的卓越零售企業(yè)。其中, 移動電商渠道占據(jù)了線上零售的50%的訂單量, 同時, 隨著電商渠道銷售額總體大幅度上升, 數(shù)字化的零售業(yè)新業(yè)態(tài)已逐步形成。為此, 開始關(guān)注移動端的購物通路建設(shè), 從零開始打造首個線上超市, 致力于打通線上線下之間的消費(fèi)障礙, 依托超市這一零售實(shí)體, 打造成網(wǎng)上購物者的陳列館和線下購物者的價格對比, 實(shí)現(xiàn)了商品展示、線下引流、線上傳播等多種作用, 通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺直接對接供應(yīng)渠道, 實(shí)現(xiàn)倉儲配送供應(yīng)的有效模式從而贏得了顧客的信任和支持。

超市所采用的配送模式為店內(nèi)集成模式, 即將所有訂單統(tǒng)一發(fā)送至最近的線下倉庫進(jìn)行配送, 可以靈活地同時對線上與線下市場需求給出反應(yīng)。除此之外, 華萬超市采用每店獨(dú)立化管理儲蓄, 可以有效避免投資整個企業(yè)的庫存, 從而能使得每家超市減少投資成本, 企業(yè)運(yùn)營的靈活性也可以得以提升。同時, 可以通過線上線下的數(shù)據(jù)聯(lián)動, 高效獲得大量的市場數(shù)據(jù), 不僅能解決市場調(diào)研的成本, 還能更深度地了解消費(fèi)者習(xí)慣, 在此基礎(chǔ)上通過完善產(chǎn)品與服務(wù), 使得消費(fèi)者權(quán)益也能得到有效保障。

超市是傳統(tǒng)的連鎖零售企業(yè), 然而, 在互聯(lián)網(wǎng)+時代的更迭中, 永嘉超市的影響力不但沒有降低, 相反, 其今年的收入和利潤增長水平一直處于行業(yè)領(lǐng)先狀態(tài)。超市激流勇進(jìn)的發(fā)展及管理方法值得深思。超市在適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+時代及電商渠道過程中, 摸索出了一條自己的O2O渠道整合路徑:線上為線下輔助、線上與線下并行、顧客為導(dǎo)向全渠道零售。同時, 超市優(yōu)化后的供貨系統(tǒng)、采購模式與運(yùn)送模式也表現(xiàn)非凡。超市在廣東東莞設(shè)立一個大型的配送中心, 然后又在廣州開展區(qū)、南沙和深圳寶安建立配送中轉(zhuǎn)站。之后, 超市通過線上線下多區(qū)域客戶需求的集成, 向?qū)?yīng)倉庫發(fā)送配送指令, 由倉庫統(tǒng)一發(fā)貨。

除此之外, 為了更有效地處理客戶訂單, 滿足顧客差異化的需求, 在完善第三方平臺銷售渠道的同時還在不斷自建移動商店——生活A(yù)PP。這足以體現(xiàn)了永嘉超市“以消費(fèi)者為中心、以顧客體驗(yàn)為導(dǎo)向”的管理思想。

兩個企業(yè)開展新業(yè)態(tài)新銷售的案例, 實(shí)證分析了新業(yè)態(tài)新銷售的倉儲配送管理過程, 通過倉儲配送等方面的橫向比較, 以及O2O線上線下所涉及到實(shí)體門店和中心系統(tǒng)的配送過程, 進(jìn)行了企業(yè)新業(yè)態(tài)新銷倉儲配送管理的模式創(chuàng)新。

顧客的需求通過線上訂單和實(shí)體店的訂單組成, 并建立訂單管理信息系統(tǒng), 實(shí)施統(tǒng)一訂單管理。在訂單管理系統(tǒng)處理信息時, 會將各個分銷渠道端口的訂單信息統(tǒng)一采集到系統(tǒng)里, 由系統(tǒng)進(jìn)行智能化的區(qū)域分配, 再將訂單發(fā)送到最優(yōu)的配送點(diǎn), 由該配送點(diǎn)實(shí)行貨物配送。例如:顧客在線上下單, 系統(tǒng)安排配送時發(fā)現(xiàn)最近的倉庫缺貨, 則系統(tǒng)會向其他有貨門店發(fā)出調(diào)貨指令。同理, 若顧客在線下門店訂貨, 該門店缺貨, 系統(tǒng)則會切換至線上渠道, 進(jìn)行配貨。

案例中的配送管理系統(tǒng)都通過統(tǒng)一線上和線下顧客需求, 使企業(yè)面對市場需求的發(fā)貨較為靈活, 可以節(jié)約物流配送成本。若在處理訂單及配送過程中, 將線上與線下訂單獨(dú)立劃分、發(fā)貨, 則容易出現(xiàn)物流配送成本增加的問題。顯然, 這兩家企業(yè)都意識到了這一問題, 通過統(tǒng)一的系統(tǒng)進(jìn)行集成處理, 不僅能優(yōu)化配送路徑, 同時能降低物流配送的成本, 提升物流配送效率。

供應(yīng)鏈全渠道所體現(xiàn)線的配送管理體系是一個協(xié)同創(chuàng)新的立體交叉管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過聯(lián)合上下游的資源配送、整合多渠道的配送資源, 線下倉庫可以成為電商渠道的倉庫, 為電商渠道節(jié)省了單獨(dú)的倉庫, 同時將庫存資源分享給了線下門店, 使得線上與線下得以高效整合。對于未來的研究, 仍有很多有前途的方向。

通過新銷售模式的分析, 只有通過獨(dú)立系統(tǒng)處理機(jī)制, 使得線上和線下門店的配送互通, 線上訂單也能自動流轉(zhuǎn)至最近的線下門店, 以上門取貨配送的“外賣”形式來實(shí)現(xiàn)包裹送達(dá), 供貨不及時的問題通過該形式也能得到有效解決。從新銷售案例分析可見, 企業(yè)采用不同的方法將在線需求整合到實(shí)體店上, 這主要是基于他們的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能力和業(yè)務(wù)優(yōu)先級。為了能實(shí)現(xiàn)企業(yè)高效的配送管理及業(yè)績的提升, 企業(yè)的規(guī)模、各渠道的融合、銷售區(qū)域的分布等問題將成為企業(yè)最需要考慮的問題。