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隨著現(xiàn)代社會(huì)不斷發(fā)展, 生活節(jié)奏越來(lái)越快, 人們追求的是質(zhì)量、速度、服務(wù)和效益, 需要的物品希望馬上能夠送達(dá), 并及時(shí)使用起來(lái), 從而實(shí)現(xiàn)效益最大化。這就要求在生產(chǎn)廠家與消費(fèi)者之間搭起橋梁, 物流的興起和發(fā)展?jié)M足了這一需要。物流作業(yè)追求的是合理化、現(xiàn)代化、高效化, 是滿足現(xiàn)代人們快節(jié)奏生活需求的得力幫手, 是現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物, 是現(xiàn)代人們生活中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。但是要建立起一個(gè)物流中心需要投入龐大的資金和占有一定的土地, 在現(xiàn)有土地資源和資金面均緊張的情況下, 如何高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求地滿足人們的服務(wù), 必須充分挖掘現(xiàn)有物流各方面的潛能。因此, 本文認(rèn)真分析了如何優(yōu)化物流流程, 全面提高倉(cāng)儲(chǔ)效益, 充分發(fā)揮物流作業(yè)作用, 滿足人們的生活服務(wù)要求。

物流總費(fèi)用中, 包含了運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三部分。在發(fā)達(dá)國(guó)家, 由于高速公路等基礎(chǔ)建設(shè)比較完善, 再加上信息化管理, 物品科學(xué)調(diào)配, 運(yùn)輸費(fèi)用僅占物流總費(fèi)用的1/3, 而我國(guó)當(dāng)前現(xiàn)狀是運(yùn)輸費(fèi)在物流總費(fèi)用中占比超5 0%, 而且油價(jià)格還在不斷上升, 導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用仍在上升渠道中。如果將運(yùn)輸費(fèi)用降低到物流總費(fèi)用的1/3左右, 將對(duì)我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。因此我們要想辦法降低運(yùn)輸費(fèi)用, 可以采取高速公路收費(fèi)分時(shí)段差價(jià)收費(fèi), 如晚上十點(diǎn)到凌晨六點(diǎn)實(shí)行半價(jià)收費(fèi), 其它時(shí)間段正常收費(fèi), 這樣既不影響轎車(chē)族們的生活, 又方便了貨車(chē)運(yùn)輸, 還降低了物流運(yùn)輸費(fèi)用;要大力修建二級(jí)公路, 作為基礎(chǔ)建設(shè), 應(yīng)全面開(kāi)放, 全方位服務(wù)人們生活;大力發(fā)展信息化服務(wù), 合理調(diào)配物品運(yùn)輸, 盡可能避免回程空載;長(zhǎng)距離運(yùn)輸物品, 盡可能選擇火車(chē)、輪船等運(yùn)輸路線, 減輕公路運(yùn)輸壓力, 降低運(yùn)輸成本。

在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家, 物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比較完善, 物流業(yè)發(fā)展規(guī)范, 因此需要的物品均能及時(shí)、安全、精確送達(dá)。而在我國(guó), 物流業(yè)雖在近幾得到迅速發(fā)展, 現(xiàn)在我國(guó)具有相關(guān)物流功能的企業(yè)近70萬(wàn)家, 這些企業(yè)有外資企業(yè)、中外合資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)、地方國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)等, 他們來(lái)源不同、資金不同、服務(wù)客戶(hù)不同, 導(dǎo)致物流服務(wù)水平的高低更是魚(yú)目混珠, 令人難以分辨優(yōu)劣, 形成惡性競(jìng)爭(zhēng), 服務(wù)水平也無(wú)法達(dá)到人們的要求。同時(shí)我國(guó)還缺少相關(guān)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 又沒(méi)有行業(yè)組織, 致使各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一, 相互銜接配套差, 無(wú)法提高效益。物流業(yè)是一個(gè)橫跨多個(gè)行業(yè), 涉及諸多專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè), 由于政府部門(mén)的分割管理, 使得物流標(biāo)準(zhǔn)化需要協(xié)調(diào)的部門(mén)多, 遇到的壁壘多, 國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展要打破部門(mén)界限, 打破條塊分割界限, 這是做好物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重要前提。因此, 國(guó)家應(yīng)積極組織起來(lái), 及時(shí)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 促進(jìn)物流業(yè)有序規(guī)范地發(fā)展, 從而協(xié)調(diào)物流業(yè)內(nèi)外的各種利益關(guān)系, 整合物流資源, 提高運(yùn)作效率, 降低物流成本。

現(xiàn)代社會(huì)生活的快節(jié)奏, 希望物品及時(shí)、安全送達(dá), 要在生產(chǎn)廠家與消費(fèi)者之間達(dá)起橋梁, 第三方物流正是在這一需求過(guò)程中發(fā)展起來(lái)的。

提供第三方物流服務(wù)的企業(yè), 主要有三種類(lèi)型:第一種類(lèi)型是一些世界著名的跨國(guó)物流公司, 這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)服務(wù), 跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù), 另一方面, 針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。第二種類(lèi)型是由傳統(tǒng)國(guó)有交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)大企業(yè)轉(zhuǎn)型的第三方物流企業(yè), 如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中鐵物流、中郵物流等等。第三種是新興的物流企業(yè), 這包括由企業(yè)內(nèi)部物流資產(chǎn)整合后形成的同時(shí)提供社會(huì)物流服務(wù)的企業(yè)。如華聯(lián)、青島海爾等組建的物流公司;也包括像寶供、華運(yùn)通等私營(yíng)或合資企業(yè)。這類(lèi)物流公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上非?；钴S, 并成為國(guó)內(nèi)物流提供商中增長(zhǎng)最快、效率最高的一部分。

第三方物流呈現(xiàn)快速增長(zhǎng), 近年來(lái), 國(guó)內(nèi)第三方物流以年均2 5%的速度高速增長(zhǎng), 2001年我國(guó)外包物流市場(chǎng)規(guī)模接近400億元。雖受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響, 2008年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模仍達(dá)到600億元人民幣左右, 第三方物流在我國(guó)正得到迅速發(fā)展。但也要統(tǒng)籌兼顧, 暢通物流渠道。

由于我國(guó)的物流公司與國(guó)外大集團(tuán)相比, 差距還是比較大的, 要想擠入世界5 0 0強(qiáng), 做大、做強(qiáng)自己, 必須進(jìn)行整合, 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合, 一體化經(jīng)營(yíng)。當(dāng)前我國(guó)海運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋也才是開(kāi)始剛剛夠世界500強(qiáng)的門(mén)檻, 而像UPS、Fed Ex、馬士基等企業(yè)早已經(jīng)進(jìn)入了世界500強(qiáng)俱樂(lè)部。我國(guó)是正在不斷發(fā)展中的大國(guó), 物流的發(fā)展更是具有廣闊的前景, 因此, 需要國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合, 整合物流企業(yè), 從核心技術(shù)做起, 優(yōu)化物流流程, 強(qiáng)化服務(wù)意識(shí), 做人們滿意的物流, 只要以上問(wèn)題解決了, 相信我國(guó)的物流會(huì)有一個(gè)很好的跨越式的發(fā)展。

倉(cāng)儲(chǔ)成本費(fèi)用支出項(xiàng)目眾多, 影響費(fèi)用支出增減的客觀因素十分復(fù)雜。在現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理中, 應(yīng)不斷提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的利用率, 合理分布物品, 減少搬運(yùn)頻率, 提高勞動(dòng)效率, 節(jié)約各種費(fèi)用開(kāi)支, 努力減少庫(kù)存損耗, 最大限度地節(jié)約開(kāi)支, 降低費(fèi)用。

在現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理中, 倉(cāng)儲(chǔ)的硬件配置非常重要, 設(shè)備配置不合理, 技術(shù)落后, 均會(huì)影響工作效率。因此根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)物品周轉(zhuǎn)情況需要合理配置一些移動(dòng)式貨架, 根據(jù)物品的多少機(jī)動(dòng)應(yīng)用;貨物出入庫(kù)采用條形碼技術(shù), 計(jì)算機(jī)管理, 提高工作效率, 減少人為出錯(cuò);合理配置各種類(lèi)型的叉車(chē), 提高搬運(yùn)效率;大量使用各類(lèi)托盤(pán), 方便搬運(yùn)和管理。

在現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理中, 首先應(yīng)核定先進(jìn)、合理的儲(chǔ)備定額和儲(chǔ)備資金定額, 加強(qiáng)進(jìn)貨管理, 暢通銷(xiāo)售渠道, 做好貨物進(jìn)貨驗(yàn)收和清倉(cāng)查庫(kù), 積極處理超儲(chǔ)積壓貨物, 加速貨物流通, 從而提高倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)效益。特別是在現(xiàn)在國(guó)家財(cái)政緊縮的情況下, 資金的周轉(zhuǎn)更為重要。

倉(cāng)儲(chǔ)管理基礎(chǔ)工作是倉(cāng)儲(chǔ)管理工作的基石, 為適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)管理功能的變化, 應(yīng)相應(yīng)加強(qiáng)各項(xiàng)管理基礎(chǔ)工作, 如足額管理工作、標(biāo)準(zhǔn)化工作、計(jì)量工作和經(jīng)濟(jì)核算制等。

建立起嚴(yán)格的崗位責(zé)任制, 明確各崗位履行的職責(zé)和應(yīng)具備的基本要求, 這樣, 才能做到合理分工, 各司其職, 責(zé)任清楚, 職權(quán)明確, 不斷地改善倉(cāng)儲(chǔ)管理, 提高倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理減少物資資產(chǎn)在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的沉淀, 盤(pán)活資金, 增加收益, 減少物質(zhì)耗損和勞動(dòng)消耗。從而可以加速物資和資金的周轉(zhuǎn), 節(jié)省費(fèi)用支出、降低隱性成本, 開(kāi)發(fā)“第三利潤(rùn)源泉”, 提高社會(huì)的、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

隨著全球電子商務(wù)的不斷擴(kuò)張, 物流業(yè)也得到了快速的發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)充分利用其聯(lián)系面廣、倉(cāng)儲(chǔ)手段先進(jìn)等有利條件, 向多功能的物流服務(wù)中心方向發(fā)展, 開(kāi)展加工、配送、包裝、貼標(biāo)簽等多項(xiàng)增值業(yè)務(wù), 從而提高倉(cāng)庫(kù)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)能力, 增加倉(cāng)儲(chǔ)的利潤(rùn)來(lái)源, 提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。

大型物流集團(tuán)公司可以在各大城市建立自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、智能化配送中心, 合理、科學(xué)地配送物品。智能化配送中心可建成更高、更大, 集成化、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù), 采用智能化管理、巷道堆垛機(jī)機(jī)器人選購(gòu)物品, 實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)先出、發(fā)陳儲(chǔ)新的出入庫(kù)原則, 這樣可以充分利用倉(cāng)儲(chǔ)能力, 大幅提高了作業(yè)效率, 減少人為干預(yù), 增加了作業(yè)的安全性, 并且保證了庫(kù)存管理的準(zhǔn)確性, 增了庫(kù)存容量, 避免了無(wú)效的物流環(huán)節(jié), 提高倉(cāng)儲(chǔ)效益。當(dāng)然, 由于物品比較多, 服務(wù)對(duì)象各異, 因此各類(lèi)分揀機(jī)構(gòu)也要在流水線上起到重要作用, 使物品分揀到各個(gè)單元更快、更準(zhǔn)確, 全面提高物流服務(wù)效益。