精品久久一区,污黄啪啪网,16女下面流水不遮视频,色婷五月天

電商物流公司出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作指南

信息來(lái)源：   發(fā)布時(shí)間：2015-10-12  點(diǎn)擊數(shù)：

編輯：HYGX15XW1

    電商物流公司運(yùn)輸條款是貿(mào)易合同的組成部分，如果在成交時(shí)忽略了運(yùn)輸問(wèn)題，從而使運(yùn)輸條款訂得不恰當(dāng)，或者責(zé)任不明確，甚至脫離了運(yùn)輸?shù)膶?shí)際可能、不但會(huì)在執(zhí)行合同時(shí)使運(yùn)輸工作陷于被動(dòng)，引起經(jīng)濟(jì)損失和種種糾紛，嚴(yán)重的還會(huì)影響履約，使出口任務(wù)無(wú)法完成。因此，在簽訂出口合同前，充分考慮到運(yùn)輸條件，將運(yùn)輸條款訂得盡可能完整、明確和切實(shí)可行是有其重要意義的。  

關(guān)于上海貨運(yùn)公司裝運(yùn)口岸和目的港的條款  
(1)出口裝運(yùn)港口，盡可能爭(zhēng)取訂為“中國(guó)港口”，或者訂為幾個(gè)中國(guó)港口，由賣(mài)方選擇。  
(2)出口目的港，應(yīng)盡量選訂班輪航線通?？繏斓幕靖劭诨驐l件較好的港口，以便組織直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)。  
(3)目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為“.....地區(qū)主要港口”以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難。如買(mǎi)方提出幾個(gè)主要港口，并選擇其中任何一港交貨時(shí)，應(yīng)在合同中有以下明確規(guī)定：選卸港費(fèi)(OPTIONAL CHARGE)和所選目的港需要增加折運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)等，應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān);買(mǎi)方在開(kāi)信用證的同時(shí)，宣布最后目的港;供選擇的港口必須在同一航線內(nèi)，不應(yīng)跨航線選卸港口，所選卸港最多不要超過(guò)三個(gè)。運(yùn)費(fèi)應(yīng)按選卸港中最高的費(fèi)率及附加費(fèi)計(jì)算。  
(4)在不以聯(lián)運(yùn)方式承辦運(yùn)輸?shù)臈l件下，一般不接受內(nèi)地城市為目的地的條款。對(duì)于內(nèi)陸國(guó)家的貿(mào)易，應(yīng)選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。  

關(guān)于上海貨運(yùn)公司出口轉(zhuǎn)船的條款  
(1)貨物出口至沒(méi)有直達(dá)船或雖有直達(dá)船但沒(méi)有固定船期、航班較少的港口，必須訂明“允許轉(zhuǎn)船”，以利裝運(yùn)。  
(2)對(duì)某些數(shù)量較大的商品或需要運(yùn)往條件差的港口時(shí)，應(yīng)考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)”的條款。  
(3)凡是“允許轉(zhuǎn)船”的貨物，不能接受買(mǎi)方指定中轉(zhuǎn)港、二程船公司和船名的條件，也不要接受在提單中注明中轉(zhuǎn)港和二程船舶名聽(tīng)條件。  
4.關(guān)于上海貨運(yùn)公司裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款  
由于世界各地的港口對(duì)INCOTERMS有不同的解釋和不同的習(xí)慣作法，因此，我們?cè)诤炗?span lang="EN-US">C&F或CIF的出口合同時(shí)，應(yīng)根據(jù)各地的實(shí)際情況，在合同中明確規(guī)定在目的港的卸貨費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，以免扯皮。  
5.簽訂上海貨運(yùn)公司運(yùn)輸條款應(yīng)注意的問(wèn)題  
(1)關(guān)于限期運(yùn)抵目的港的條款  
對(duì)買(mǎi)方提出限期運(yùn)抵目的港的要求應(yīng)予重視，但不能接受在合同上規(guī)定限期運(yùn)抵目的港的條款。因船舶在海上航行，很難保證到達(dá)目的港的時(shí)間。如因特殊情況，必須限期運(yùn)抵目的港時(shí)，需事先征求運(yùn)輸部門(mén)的意見(jiàn)。 

 (3)關(guān)于指定裝卸碼頭，倉(cāng)庫(kù)的條款。  
對(duì)于買(mǎi)方要求指定裝卸碼頭及倉(cāng)庫(kù)的條款，一般不能接受。如有特殊情況，應(yīng)根據(jù)貨量的大小和所指定的裝卸碼頭及倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際情況來(lái)確定。  
(4)關(guān)于大宗出口商品出具提單問(wèn)題。  
對(duì)于大宗的出口商品，通常采用程租船裝運(yùn)，同時(shí)簽發(fā)租船提單(B/L UNDER CHARTER PARTY)。對(duì)于這種提單，銀行一般是不接受的。因此，在簽訂合同時(shí)，應(yīng)商定雙方可以接受的提單，以便作出相應(yīng)的安排。  
(5)關(guān)于大宗貨的溢短裝條款  
對(duì)于大宗貨物，應(yīng)訂明溢短裝條款。一般為增減5-10%。由船方選擇，而不是由貨方選擇。  
二、對(duì)方派船合同運(yùn)輸條款  
1.對(duì)于FOB出口合同，賣(mài)方應(yīng)在合同規(guī)定的交貨期前30天，向買(mǎi)方發(fā)出準(zhǔn)備裝船通知。買(mǎi)方應(yīng)從賣(mài)方發(fā)出通知之日起20天內(nèi)，將裝貨船只的船舶規(guī)范和預(yù)計(jì)到港日期等通知賣(mài)方和裝港的船務(wù)代理公司。  
2.在我國(guó)港口裝貨所發(fā)生的理貨費(fèi)，應(yīng)在合同中明確由買(mǎi)方或船方負(fù)擔(dān)。因?yàn)槲覈?guó)港口一般是由船方申請(qǐng)理貨和收受貨物，賣(mài)方不負(fù)擔(dān)此項(xiàng)費(fèi)用。  
3.以FOB條件成交的出口貨物，由船邊至船艙的裝船費(fèi)(包括絞車(chē)費(fèi)、開(kāi)關(guān)艙費(fèi)、墊艙物料費(fèi)、理艙和平艙費(fèi)以及在船上的有關(guān)工力費(fèi)用等)概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。如為FOBST條款，上述費(fèi)用則應(yīng)由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。  
簽訂出口貿(mào)易合同的注意事項(xiàng)  
在我外貿(mào)企業(yè)執(zhí)行出口合同的實(shí)踐中，常因一些合同中的漏洞與差錯(cuò)而貽誤了合的正常履行，不僅給國(guó)家造成經(jīng)濟(jì)損失，還往往形成了外商對(duì)我方信譽(yù)的不良印象。  
在我出口合同中經(jīng)常容易出現(xiàn)的漏洞與差錯(cuò)主要有：合同的客戶名稱寫(xiě)得不全或字母不準(zhǔn);客戶的電掛、電傳、傳真等忽略或忘記寫(xiě)上;價(jià)格計(jì)算有誤或阿拉伯?dāng)?shù)字與相應(yīng)的大寫(xiě)不符;包裝條款含混不清;合同條款不明確或前后矛盾;嘜頭標(biāo)記不明確;目的港選擇不當(dāng);裝運(yùn)港規(guī)定過(guò)死或出現(xiàn)原則錯(cuò)誤;裝運(yùn)日期安排不合理等等。  
以上種種，雖然并不都同時(shí)發(fā)生在同一個(gè)合同內(nèi)，往往不易引起我們的注意，然而就是這些漏洞與差錯(cuò)影響了很多出口合同的正常履行。  
簽訂合同是為了執(zhí)行。為了切實(shí)提高合同質(zhì)量，減少合同執(zhí)行過(guò)程中的差錯(cuò)與問(wèn)題，在簽訂出口合同時(shí)應(yīng)切實(shí)注意以下各點(diǎn)：外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸部門(mén)更應(yīng)對(duì)出口合同的有關(guān)條款嚴(yán)格把關(guān)，以堵塞漏洞。