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在國內提起智能倉儲,沒有人不知道京東物流的亞洲一號。作為中國智能倉儲的一面旗幟,京東物流的亞洲一號可以說引領者整個行業(yè)的快速更迭。

據(jù)了解,亞洲一號是京東物流自建的亞洲范圍內建筑規(guī)模最大、自動化程度最高的現(xiàn)代化智能物流項目之一。通過在商品的立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié),大規(guī)模應用自動化設備、機器人、智能管理系統(tǒng),來降低成本和提升效率,目前在全國范圍內運營的就有28座。

今年6月份,京東物流宣布,2020年將升級“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提升計劃,面向低線城市及重點縣鎮(zhèn)繼續(xù)布局物流新基建。根據(jù)該計劃,京東物流今年擬投用亞洲一號達到12座,全部面向二到五線城市;新建擴建城市倉和轉運倉13座,加快快遞進鎮(zhèn)進村,大力推廣云倉模式、廠倉合一、店倉合一等創(chuàng)新業(yè)態(tài),實現(xiàn)京東物流和品牌商物流資源共享。

這12座“亞洲一號”既包括哈爾濱、沈陽、長春、太原、鄭州等省會城市,也包含廊坊、廣漢、滁州等物流樞紐城市。其中,京東物流滁州蘇滁亞洲一號位于安徽滁州蘇滁物流園內,是京東物流新基建下沉和“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提升計劃在華東地區(qū)的重要組成部分,預計今年將建成投用。

而在重點聚焦提升本地商品滿足率的城市倉和轉運倉方面,2020年京東物流累計新建擴建倉儲數(shù)量將達到13座。包含大同、阜陽、揭陽、衡陽、銀川、西寧、阿克蘇、廈門、福州等不同城市,與亞洲一號物流園區(qū)互相配合,提升各區(qū)域物流輻射能力。

京東物流有關負責人表示,新建亞洲一號將瞄準新基建下沉,在原有一二線城市布局基礎上,加速在二到五線城市的快速滲透。以此為依托,京東物流將面向低線城市及重點縣鎮(zhèn)繼續(xù)擴大物流覆蓋能力,實現(xiàn)全國物流整體大提速。同時,京東物流將加快供應鏈、快遞、冷鏈等業(yè)務下沉,服務產業(yè)帶、農產品上行,助力當?shù)孛撠毠?促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。京東物流還將為全國22個重點產業(yè)帶提供標準服務網(wǎng)絡之外的定制化供應鏈解決方案。

顯然,京東物流的亞洲一號能起到的作用絕不是儲存?zhèn)}庫那么簡單,對于各地來說,京東物流亞洲一號的落地能對當?shù)氐慕?jīng)濟生態(tài)產生巨大的影響,因而也是各地招商的寵兒。

實際上,京東物流“亞洲一號”也正在不斷革新,京東物流每年都要投入重金研發(fā)相關的物流黑科技產品,以使得亞洲一號能夠一直保持緊隨市場動態(tài)的高速運轉。

6月17日,京東物流北斗新倉正式建成投用,據(jù)了解,這也是亞洲首個全流程智能柔性生產物流園。京東物流相關負責人表示,京東物流368天磨一劍,將涉及倉儲、揀貨、復核、打包等環(huán)節(jié)的代碼進行全新編寫。1260萬行代碼重構了整個WMS(倉儲管理系統(tǒng)),讓京東物流北斗新倉擁有了更加智能的“智能大腦”。

在此基礎上,通過智能算法的全面升級,京東物流北斗新倉內運營的各工作環(huán)節(jié)實現(xiàn)了極大優(yōu)化,每天減少打包復核動作18萬次,堪比14支機械手臂,不僅不會影響工作的準確程度,更能夠提升工作效率,減少人為失誤,實現(xiàn)流程的自動化智能化升級。

重磅升級后的智能大腦,負責倉內海量的自動化設備規(guī)劃和調度。而在具體的操作環(huán)節(jié)中,京東物流北斗新倉中還有著這樣一件“法寶”,雖然看著體積很小,但實力不容小覷——眾所周知,每一件商品的入庫環(huán)節(jié),都總少不了通過一次掃碼來確認商品信息,而這個過程,則往往由工作人員手持掃碼槍來完成。在京東物流北斗新倉的生產線上,這個環(huán)節(jié)被大大優(yōu)化,“手持掃碼槍”變身指環(huán),徹底解放人類雙手,僅這一處改進,初步計算每天能夠減少取放動作108萬次。

除了硬件設備的快速升級,京東物流北斗新倉也少不了軟件細節(jié)的不斷完善。以智能倉內類目繁多的商品為例,為了進一步精細化貨物管理,北斗新倉一線員工每天平均能夠減少54萬次扭頭動作,能夠大大減少對于員工頸部的損傷。同時,倉內有800個智能分揀車并發(fā)式作業(yè),定位速度達到毫秒級;全倉數(shù)萬個自動化設備和硬件設施,能夠從容應對20萬訂單。

“京東物流的確是智能倉儲行業(yè)的標桿,代表了智能倉儲發(fā)展的未來”,廣州圖新物流總經(jīng)理馮開甲向《中國儲運》記者贊嘆道。

《中國儲運》:你認為京東物流亞洲一號最突出的特點是什么?

馮開甲:我去京東物流亞洲一號參觀過,非常震撼。我之前在廣州也搞過幾個倉庫,也算有這方面的經(jīng)驗,但是去了之后發(fā)現(xiàn),同樣在廣東,倉儲業(yè)的業(yè)態(tài)居然高低落差這么大。我想去過亞洲一號的業(yè)內人士都會被京東物流這樣的黑科技產品給洗腦,而且也看到了自己的差距和行業(yè)發(fā)展的未來,這是亞洲一號最大的特點。

《中國儲運》:你認為會有智能倉儲企業(yè)后來居上,超過京東物流的亞洲一號嗎?

馮開甲:我認為未來行業(yè)的發(fā)展是合作的關系大于競爭,而且也沒有必要競爭,京東物流現(xiàn)在對外開放,完全可以合作。很多的創(chuàng)新性公司都和京東物流的合作中獲得了雙贏。另外,我想說的是京東物流的亞洲一號是一個不斷投入的重資產,向蘇寧、阿里這些競爭電商肯定也會做這樣的倉儲系統(tǒng),至于超過不超過,那要看各自的市場需求,單純的簡單對比沒有意義。

《中國儲運》:你認為當前智能倉儲行業(yè)發(fā)展有何掣肘嗎?

馮開甲:其實就是智能設備投入太貴,需要幾年的時間才能完成成本覆蓋,我看京東物流的亞洲一號雖然有很多智能設備,但是也不是24小時全開,有些環(huán)節(jié)也是需要人工的。因為人工的價格現(xiàn)階段還是便宜一點。京東物流都是如此,何況其他的小企業(yè)了。但是我想這個也是階段性的,后面這個問題自然也會消失。