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跨境電商是一種國(guó)際間的電子商務(wù)活動(dòng), 在該活動(dòng)中, 分屬不同關(guān)境的交易主體, 通過電子商務(wù)平臺(tái)展示、洽談、達(dá)成交易、進(jìn)行支付結(jié)算, 并借助跨境物流完成商品的送達(dá), 實(shí)現(xiàn)商品交易活動(dòng)[1]。廣義上包括B2B (business to business, 即企業(yè)對(duì)企業(yè)) 、B2C (business to customer, 即企業(yè)對(duì)消費(fèi)者) 跨境電商, 狹義是指B2C跨境電商, 其中B2B主要通過貨物方式通關(guān)和運(yùn)輸, 而B2C主要通過郵件、快件方式完成商品的送達(dá)。

跨境電商作為跨境貿(mào)易的一部分, 被認(rèn)為是提振外貿(mào)的有力方式之一, 對(duì)跨境貿(mào)易的發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用。“十二五”期間 (2011—2015年) , 跨境貿(mào)易經(jīng)歷了貿(mào)易規(guī)劃期、體系建設(shè)期、貿(mào)易推廣期、貿(mào)易發(fā)展期幾個(gè)階段, 在這期間, 為了促進(jìn)跨境貿(mào)易電子商務(wù)的發(fā)展, 由海關(guān)總署牽頭, 國(guó)家陸續(xù)批復(fù)了10個(gè)跨境電商試點(diǎn)城市[2], 包括上海、重慶、杭州、寧波、鄭州、廣州、深圳、天津、福州、平潭等, 并陸續(xù)出臺(tái)、完善了相關(guān)試點(diǎn)政策細(xì)則和試點(diǎn)業(yè)務(wù)?！笆濉睍r(shí)期, 憑借跨境電商試點(diǎn)城市的保稅備貨模式、行郵稅、直購(gòu)進(jìn)口、“秒通關(guān)”等服務(wù), 跨境電商在我國(guó)得到迅猛發(fā)展, 跨境電商交易額由2011年的1.8萬億元人民幣, 迅猛增長(zhǎng)到2015年的5.2萬億元人民幣, 年均增速超過30%, 增長(zhǎng)率在電商各種業(yè)態(tài)中名列前茅。同時(shí), 跨境電商在進(jìn)出口貿(mào)易中的比例超過兩位數(shù), 由2011年的7.6%, 增長(zhǎng)到2015年的17.6%, 呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì), 愈發(fā)顯出其重要地位。

據(jù)《2013年跨境網(wǎng)購(gòu)調(diào)查報(bào)告》顯示, 參與調(diào)查的9 300名網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者中, 網(wǎng)購(gòu)過海外商品的消費(fèi)者僅占25.2%, 其中3.4%經(jīng)常進(jìn)行跨境網(wǎng)購(gòu), 說明跨境網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)行為在中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)整體中的滲透率很低, 市場(chǎng)潛力巨大;另?yè)?jù)《2015年中國(guó)跨境電商行業(yè)研究分析報(bào)告》顯示, 跨境網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者年齡結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)年輕化特征, 其中80%以上的跨境網(wǎng)購(gòu)用戶年齡介于19至35歲, 39.7%的消費(fèi)者年齡在25至30歲之間, 因此隨著25至30歲區(qū)間消費(fèi)者的收入水平和消費(fèi)需求在未來的迅速提高, 跨境網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。以上調(diào)查數(shù)據(jù)顯示:跨境電商未來在我國(guó)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

“十二五”期間, 隨著跨境電商的快速發(fā)展, 跨境物流的總量不斷放大, 模式也不斷拓展[3]?？爝f是物流產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分, 在跨境電商物流活動(dòng)中發(fā)揮著主渠道的作用。“十二五”時(shí)期我國(guó)跨境物流總量, 從跨境快遞業(yè)務(wù)量的發(fā)展便可窺一斑:“十二五”期間, 國(guó)際及港澳臺(tái)快遞的業(yè)務(wù)量分別為1.3億件、1.8億件、2.6億件、3.3億件和4.2億件。由此可知:“十二五”時(shí)期國(guó)家及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量逐年增加, 年均增長(zhǎng)速度超過34%。另外, 我國(guó)跨境電商物流模式也在不斷拓展, 從郵政、快遞到保稅進(jìn)口、海外倉(cāng)、落地配等, 模式日益多樣化。

“十二五”期間跨境電商發(fā)展迅速, 為跨境物流帶來了商機(jī), 但跨境物流作為其主要支撐因素, 還停留在粗放模式上, 對(duì)其適應(yīng)性顯示出不足, 這成為跨境電商發(fā)展的障礙。具體表現(xiàn)在成本高、時(shí)效長(zhǎng)、物流信息難跟蹤、反向物流有障礙、增值服務(wù)不配套等方面。

跨境電商交易商品一般通過國(guó)際快遞和郵政小包方式寄遞, 因此物流費(fèi)用比較高。中國(guó)國(guó)際電子商務(wù)網(wǎng)顯示, 跨境物流成本大致占到總成本的20%~30%;據(jù)“遞四方”統(tǒng)計(jì), 從中國(guó)出口到英國(guó)300克重量的包裹, 使用DHL (香港) 大約需要117元, 通過EMS大約需要133元, 使用香港小包掛號(hào)大約是43元。另外, 溫州市跨境電子商務(wù)協(xié)會(huì)網(wǎng)站顯示, 其現(xiàn)有會(huì)員單位近290家, 其中90%以上的企業(yè)通過國(guó)際快遞形式寄送商品, 僅國(guó)際運(yùn)費(fèi)就占到商品價(jià)格的20%~60%[4]。隨著B2C總體量增加, 政府開始收緊對(duì)灰色清關(guān)的監(jiān)管, 加快陽(yáng)光化跨境電商的試點(diǎn)。2016年3月, 財(cái)政部、海關(guān)總署、國(guó)家稅務(wù)總局三部委聯(lián)合發(fā)布了跨境電商零售進(jìn)口新稅制, 該政策于2016年4月8日起實(shí)施, 這意味著跨境電商成本將進(jìn)一步提高。

跨境電商物流跨越多個(gè)國(guó)家和地區(qū), 涉及通關(guān)、通檢、國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)等業(yè)務(wù), 空間跨度大、環(huán)節(jié)多、作業(yè)流程復(fù)雜, 因此物流配送時(shí)間長(zhǎng)。通過中國(guó)郵政小包發(fā)貨到亞洲鄰國(guó)需5~10天, 到歐美主要國(guó)家需7~15天, 到其他國(guó)家和地區(qū)要7~30天。據(jù)統(tǒng)計(jì), 從中國(guó)出口到英國(guó)的商品, 使用DHL (香港) 大約需要3~5天, 通過EMS大約需要7~10天, 使用香港小包掛號(hào)大約是7~15天。

目前跨境電商物流多是由幾家獨(dú)立的公司銜接完成, 但這些獨(dú)立公司之間缺乏有效的合作機(jī)制, 造成信息平臺(tái)不對(duì)接, 使物流信息的可視化程度降低, 客戶難以對(duì)遞送貨物實(shí)現(xiàn)一票查詢到底, 降低了客戶跨境購(gòu)物的體驗(yàn)。

目前跨境物流中, 由于監(jiān)管不嚴(yán), 易出現(xiàn)丟件、損壞、甚至掉包等問題, 奶粉、牛奶等食品還可能因?yàn)樵谶\(yùn)輸過程中存儲(chǔ)不當(dāng)而變質(zhì), 若是由幾個(gè)獨(dú)立的物流公司來完成貨物配送, 一旦出現(xiàn)問題, 就很難進(jìn)行溯源。這樣不僅會(huì)給商家?guī)頁(yè)p失, 還會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。

跨境網(wǎng)購(gòu)商品如果由于個(gè)人原因發(fā)生退換貨問題, 期間發(fā)生的關(guān)稅、國(guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)一般是由買家承擔(dān), 而且要求顧客自己找快遞公司寄回, 途中出現(xiàn)問題都由顧客自己承擔(dān), 時(shí)間成本還高。從中可以看出, 跨境網(wǎng)購(gòu)逆向物流程序繁瑣、過程復(fù)雜, 期間發(fā)生意外的風(fēng)險(xiǎn)高, 網(wǎng)購(gòu)顧客退換貨的風(fēng)險(xiǎn)大, 一定程度上會(huì)造成顧客利益的損失, 影響了顧客的購(gòu)物體驗(yàn)。

中國(guó)跨境物流目前主要集中在提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、貨代、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等傳統(tǒng)服務(wù)上, 而跨境綜合服務(wù)及菜單式服務(wù)較缺乏, 很難為外貿(mào)電商企業(yè)提供包括網(wǎng)站建設(shè)與推廣、搜索引擎營(yíng)銷與優(yōu)化、貨款在線收付、全程物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)在內(nèi)的全鏈服務(wù)。

因此, 物流是跨境電商活動(dòng)中的短板, 它嚴(yán)重制約了跨境電商的良性發(fā)展。據(jù)艾瑞咨詢集團(tuán)發(fā)布的《2016年中國(guó)跨境網(wǎng)購(gòu)用戶研究報(bào)告》顯示, 62%的用戶預(yù)期跨境物流時(shí)長(zhǎng)是兩周內(nèi), 而實(shí)際兩周能夠送達(dá)的比例是54.1%, 低于預(yù)期比例。該公司2013年關(guān)于跨境網(wǎng)購(gòu)的調(diào)查也顯示, 跨境網(wǎng)購(gòu)用戶不滿意率為4.6%, 遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)1.1%的比率, 而且不滿意的原因主要集中在物流方面, 其中“物流時(shí)長(zhǎng)”占37.9%、“運(yùn)費(fèi)高”占35.7%、“退換貨復(fù)雜”占36.1%。因此只有真正改善物流, 跨境電商才能掌握競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán), 擺脫依賴低價(jià)贏得客戶的局面, 培養(yǎng)真正能與國(guó)際一流電商企業(yè)抗衡的中國(guó)企業(yè)。

目前跨境電商平臺(tái)之間、跨境電商物流服務(wù)商之間缺乏有效的合作, 像“蘭亭集勢(shì)、亞馬遜、e Bay、廣州出口易、速四方物流”等都建有海外倉(cāng)。“廣州出口易” (下文簡(jiǎn)稱“出口易”) 截至2015年底已在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、澳大利亞、加拿大六大主流外貿(mào)市場(chǎng)設(shè)置海外自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心, 占到國(guó)內(nèi)企業(yè)海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)份額的50%。但很多企業(yè)是封閉性運(yùn)營(yíng), 不向非平臺(tái)客戶的中小型電商企業(yè)開放、不向同行開放, 顯示出競(jìng)爭(zhēng)有余、合作不足的局面。

跨境電商物流活動(dòng)需要?jiǎng)佑煤芏噘Y源, 但前期物流資產(chǎn)的投資巨大、海外物流網(wǎng)絡(luò)、人力資源難以低成本的方式獲取, 像“出口易”一般通過租用目的國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施, 以獨(dú)立法人的方式建立海外運(yùn)營(yíng)倉(cāng), 因此只有資金和實(shí)力雄厚的企業(yè)才可以這樣操作。因此這就需要電商平臺(tái)之間、物流企業(yè)之間相互合作, 互通有無, 在物流活動(dòng)中進(jìn)行資源共享, 從而提高資源的利用率, 實(shí)現(xiàn)成本的分?jǐn)? 同時(shí)也可以有效降低物流運(yùn)作成本。

目前跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈里的組織和企業(yè)很多, 但能創(chuàng)造性地去解決跨境電商在信息、資金、物流、通關(guān)等方面的“痛點(diǎn)”的企業(yè)并不多。問題從另一個(gè)角度看就是機(jī)會(huì), 因此只有創(chuàng)造性地以不同視角解決問題, 才能真正抓住機(jī)會(huì), 迎頭而上。比如在跨境電商流程問題上, 如何把流程進(jìn)一步縮短, 在某個(gè)流程上怎樣做到極致, 這就需要?jiǎng)?chuàng)造。而不是不斷地復(fù)制、重復(fù)、延續(xù)現(xiàn)狀。

跨境運(yùn)輸、海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)的運(yùn)作等物流活動(dòng)具有一定的專業(yè)性, 而且與全球物流網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)的對(duì)接能力不易快速獲得。對(duì)全球各國(guó)稅收政策、貿(mào)易壁壘以及各地海關(guān)操作的了解和熟悉程度均不能被輕易復(fù)制。

目前在跨境電商物流領(lǐng)域, 活躍著這樣一些物流服務(wù)商:它們通過對(duì)國(guó)內(nèi)段、國(guó)際段以及目的國(guó)當(dāng)?shù)氐奈锪鬟M(jìn)行整合, 為跨境賣家提供一站式電商服務(wù)、全程物流解決方案、全球?qū)＞€物流服務(wù)、海外倉(cāng)服務(wù)以及訂單管理、庫(kù)存管理等增值服務(wù);有些物流服務(wù)商則通過搭建信息系統(tǒng), 連接電商平臺(tái)賣家和國(guó)際快遞商, 使平臺(tái)小賣家能最大限度享受國(guó)際快遞商的價(jià)格折扣。顯然, 這些物流服務(wù)商不僅僅是2PL (the second party logistics, 即第二方物流) 或3PL (the third party logistics, 即第三方物流) , 因?yàn)樗鼈兺ㄟ^自身以及整合不同物流商資源, 并利用信息技術(shù)為跨境賣家提供綜合物流解決方案和服務(wù)。此外, 它們也不是4PL (the fourth party logistics即第四方物流) , 因?yàn)樗鼈冞€不涉及采購(gòu)物流管理, 缺乏供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn), 無法為賣家提供從供貨商到消費(fèi)者的全程供應(yīng)鏈解決方案, 不是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商。但他們和4PL有相似之處:都是各類資源的集成商, 為客戶提供綜合解決方案和一攬子物流服務(wù), 并且未來很有可能向4PL方向發(fā)展。因此, 將這類物流服務(wù)商稱為“類第四方物流”。典型代表企業(yè)有“遞四方、海外通、一達(dá)通、世貿(mào)通、出口易等”[6]。2013年, “出口易”將旗下的M2C業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型成為連接電商賣家和廠商的供銷平臺(tái);同年“遞四方”也推出了“優(yōu)品中國(guó)”項(xiàng)目, 幫助國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌商和廠商開拓海外銷售渠道;隨后“遞四方”逐漸推出了“訂單寶海外倉(cāng)、一站式電商 (ECOSS) 、轉(zhuǎn)運(yùn)四方、全球退貨 (GRS) ”等服務(wù);這些物流服務(wù)商也陸續(xù)在供應(yīng)鏈金融、資源管理軟件、保價(jià)保險(xiǎn)等方面推出了相應(yīng)的增值服務(wù), 比如“一達(dá)通”推出了信融保、保單貸等金融增值服務(wù)。因此, 可以初步勾勒出“類第四方物流”的業(yè)態(tài)模式, 見圖1。

圖1 類第四方物流生態(tài)模式  下載原圖

作為跨境物流的集成商, 類第四方物流專注跨境電商物流服務(wù)領(lǐng)域, 注重軟硬件科技應(yīng)用, 堅(jiān)持產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新;通過對(duì)第三方物流服務(wù)提供商、IT技術(shù)提供商、平臺(tái)服務(wù)商等資源進(jìn)行集成和整合來搭建國(guó)際速遞的渠道和平臺(tái), 共同組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的戰(zhàn)略聯(lián)盟, 為客戶提供渠道廣泛、形式多樣、成本低廉、安全可靠的綜合跨國(guó)物流服務(wù)。同時(shí), 在提高整條跨境電商供應(yīng)鏈條的物流服務(wù)能力和運(yùn)作能力的基礎(chǔ)上, 實(shí)現(xiàn)信息和資源協(xié)同共享, 共同運(yùn)作, 不斷優(yōu)化操作流程, 以降低跨境電商供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的物流成本和物流費(fèi)用, 并提高整體的運(yùn)作有效性。利用類第四方物流在整個(gè)鏈條上的運(yùn)作能力, 最終向顧客提供系統(tǒng)化的跨境物流整體解決方案, 提高跨境電商物流服務(wù)水平, 降低服務(wù)成本, 提升用戶跨境交易體驗(yàn)。

通過類第四方物流提供的一站式電商服務(wù)、一站式物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、全球退貨服務(wù)等, 可以對(duì)其跨境電商物流運(yùn)作模式和優(yōu)勢(shì)有更深刻的理解。

一站式電商服務(wù)是類第四方物流通過聯(lián)合網(wǎng)店搭建、渠道拓展、貨源分享、網(wǎng)站推廣、速遞服務(wù)等服務(wù)商平臺(tái), 致力于為電商企業(yè)提供集“在線銷售渠道建設(shè)與管理、貨源分享與開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)推廣與拓展、外幣收付、全球物流倉(cāng)儲(chǔ)、電商供應(yīng)鏈金融、軟件及咨詢服務(wù)”為一體的一站式綜合性服務(wù), 幫助優(yōu)質(zhì)“品牌”商品通過跨境電商直銷全球。它分為進(jìn)口一站式電商服務(wù)和出口一站式電商服務(wù), 見圖2。

圖2 一站式電商服務(wù)  下載原圖

類第四方物流提供的一站式電商服務(wù), 消除了賣家搭建獨(dú)立外貿(mào)電子商務(wù)網(wǎng)站中遇到的搜索功能不完善、交易安全性得不到保障、電子商務(wù)管理不規(guī)范、法律糾紛頻出等一系列問題, 規(guī)范、優(yōu)質(zhì)、全面的服務(wù)使賣家網(wǎng)上訂單銷售額不斷上升、訂單利潤(rùn)得到增加、客戶粘連度逐漸增強(qiáng)、二次銷售比得以提高。

一站式倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)是類第四方物流采用先進(jìn)的WMS系統(tǒng), 為賣家量身定做的集倉(cāng)儲(chǔ)管理、訂單管理、庫(kù)存管理、物流配送于一體的物流倉(cāng)儲(chǔ)外包服務(wù)?？缇畴娚藤u家只需把貨物寄存在類第四方物流擁有和分布在全球的倉(cāng)庫(kù)中, 然后由其負(fù)責(zé)完成貨物的入庫(kù)檢驗(yàn)、上架、庫(kù)存管理等業(yè)務(wù), 當(dāng)顧客在平臺(tái)上發(fā)出訂單后, 再由其負(fù)責(zé)完成訂單分揀、訂單復(fù)核、選擇渠道發(fā)貨等操作, 從而輕松讓電子跨境商務(wù)賣家實(shí)現(xiàn)一站式的物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù), 如圖3所示。類第四方物流利用其先進(jìn)的W M S系統(tǒng), 能對(duì)賣家成千上萬種產(chǎn)品進(jìn)行精確管理, 從而能提高其銷售服務(wù)水平;而且賣家可以享受到與大客戶一樣的物流渠道價(jià)格, 能使其物流成本降低;服務(wù)商所提供的海外倉(cāng)、訂單管理、物流配送等服務(wù), 能使賣家資源有限的問題得以解決, 使賣家將資源集中于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展上;從而使組織架構(gòu)得以精簡(jiǎn), 使團(tuán)隊(duì)將精力集中于主要業(yè)務(wù), 對(duì)提高團(tuán)隊(duì)工作效率有很大益處, 也使賣家的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理風(fēng)險(xiǎn)有效降低。

圖3 一站式物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)  下載原圖

圖4 全球退貨服務(wù)  下載原圖

全球退貨服務(wù)是類第四方物流以其完備的全球倉(cāng)儲(chǔ)及物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ), 通過領(lǐng)先的退貨服務(wù)系統(tǒng) (RMS) 和運(yùn)營(yíng)管理, 為跨境電商賣家提供的個(gè)性化海外本地退貨處理一站式服務(wù)。全球退貨服務(wù), 協(xié)助賣家實(shí)現(xiàn)對(duì)退貨的準(zhǔn)確、高效管理, 大幅降低營(yíng)運(yùn)成本, 提升海外銷售的綜合競(jìng)爭(zhēng)力, 見圖4。

類第四方物流依托其全球供應(yīng)鏈整合能力, 對(duì)跨境電商企業(yè)的進(jìn)出口活動(dòng)進(jìn)行全渠道、全模式整合, 為國(guó)內(nèi)代理商、分銷商、零售商提供集購(gòu)、儲(chǔ)、運(yùn)、清、銷、付、送為一體的分銷服務(wù)。其在全球廣泛的海外倉(cāng)布局, 使得集貨更加便捷;豐富的跨境運(yùn)輸航線, 使運(yùn)輸時(shí)效更加優(yōu)化。其“基礎(chǔ)+個(gè)性化”的跨境電商進(jìn)出口物流及倉(cāng)配一體化的綜合解決方案, 幫助客戶全方位解決進(jìn)口及出口的難題。而且服務(wù)全程符合海關(guān)政策, 陽(yáng)光規(guī)范, 安全穩(wěn)定;并實(shí)現(xiàn)全程系統(tǒng)對(duì)接, 物流信息實(shí)時(shí)跟蹤, 便于客戶掌控服務(wù)過程。由此可見, 類第四方物流企業(yè)通過集合全球范圍內(nèi)的物流服務(wù)資源, 整合物流服務(wù)功能、創(chuàng)新服務(wù)體系, 使跨境電商物流服務(wù)水平得到提高、服務(wù)成本得以降低, 使跨境電商企業(yè)需求得到全面滿足, 實(shí)現(xiàn)了服務(wù)采購(gòu)的一體化。只有這樣才能真正贏得客戶的信任和尊重, 才能發(fā)展成為真正的第四方物流。