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貴溪冶煉廠（簡(jiǎn)稱貴冶）備料車間3#精礦庫(kù)于2007年建成，主要承擔(dān)著工廠二系統(tǒng)銅精礦、石英砂[1]等物料的倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)任務(wù)。廠房長(zhǎng)298m，跨度33m，運(yùn)輸精礦的火車從廠房中間進(jìn)入。精礦庫(kù)貯存精礦量可達(dá)10萬(wàn)余噸。礦倉(cāng)采用地下坑式（軌道以下-4m）和地上貯礦相結(jié)合方式貯存精礦，共設(shè)有14個(gè)礦倉(cāng)，5個(gè)汽車卸料口，另設(shè)有4個(gè)授料口與輸送皮帶相連。精礦庫(kù)礦倉(cāng)底下布有滲排水管網(wǎng)，將礦倉(cāng)底部的地下水引入深水井，深水井收集水再通過泵送至選礦緩冷場(chǎng)進(jìn)行二次利用。

備料車間通過長(zhǎng)期跟蹤摸索和認(rèn)真原因分析，積極采取應(yīng)對(duì)措施，實(shí)現(xiàn)了精礦庫(kù)科學(xué)、合理、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足了工廠生產(chǎn)需求[2]。

近年來(lái)，隨著工廠產(chǎn)能增加、精礦入庫(kù)不均衡以及入廠原料日益復(fù)雜[2]，給精礦庫(kù)日常管理帶來(lái)較大困難，甚至影響工廠正常生產(chǎn)。具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

(1）精礦入庫(kù)不均衡，給礦倉(cāng)安排和卸車組織帶來(lái)較大困難。詳見2019年1-6月卸車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表1。

表1 2019年1-6月卸車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)     下載原表

(2）石英砂含水較高，影響混合礦水分，增加返礦量（考核值600t/斗）。詳見2019年1-6月物料輸送返礦值數(shù)量統(tǒng)計(jì)表2。

表2 2019年1-6月物料輸送返礦值數(shù)量統(tǒng)計(jì)     下載原表

(3）礦倉(cāng)內(nèi)大量精礦包裝膜進(jìn)入礦倉(cāng)，影響精礦輸送效率（考核值196t.5t/h）。

(4）精礦板結(jié)結(jié)塊，抓斗抓取困難，影響生產(chǎn)作業(yè)效率（考核值196t.5t/h）。詳見2019年1-6月物料輸送效率和返礦值數(shù)量統(tǒng)計(jì)表3。

表3 2019年1-6月物料輸送效率統(tǒng)計(jì)     下載原表

(1）有大量精礦受市場(chǎng)原料采購(gòu)價(jià)格，交通運(yùn)輸?shù)纫蛩赜绊?，原料供?yīng)不均衡，特別是進(jìn)口礦、地方礦時(shí)常出現(xiàn)多批次集中到庫(kù)[3]。

(2）汽車轉(zhuǎn)運(yùn)入庫(kù)的石英砂含水率較高(合格石英砂含水率10%以下），經(jīng)測(cè)定含水率都達(dá)到了15%，輸送過程中增加了返礦量，嚴(yán)重影響生產(chǎn)。

(3）火車、汽車運(yùn)輸銅精礦時(shí)，在車廂采用塑料薄膜或編織袋對(duì)精礦進(jìn)行整體包裹，雖然在進(jìn)入精礦庫(kù)前，編組站對(duì)車廂上部覆蓋部分的包裝膜進(jìn)行割除，但是仍然還有大量的包裝膜進(jìn)入礦倉(cāng)（見圖1），不僅清理困難，還影響精礦輸送效率。

圖1 包裝膜覆蓋整個(gè)礦倉(cāng)   下載原圖

(4）精礦在礦倉(cāng)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間堆存，板結(jié)結(jié)塊（見圖2），造成抓斗抓取困難，影響行車作業(yè)效率。

圖2 精礦倉(cāng)板結(jié)結(jié)塊   下載原圖

精礦多批次集中到庫(kù)，為更好降低車皮延時(shí)費(fèi)用。堅(jiān)持嚴(yán)格制度、嚴(yán)格管理、嚴(yán)格責(zé)任的要求，合理安排各班組調(diào)休人員，避免出現(xiàn)缺員的情況；縮短交接班時(shí)間，準(zhǔn)點(diǎn)上崗；做到行車設(shè)備勤點(diǎn)檢、勤維護(hù)，避免行車設(shè)備故障影響卸車。同時(shí)提前做好礦倉(cāng)庫(kù)容管理，對(duì)礦倉(cāng)提前集中整理，將礦倉(cāng)四周部分板結(jié)的精礦清理歸堆，使精礦庫(kù)容最大化。

針對(duì)石英砂水分高，影響輸送效率，把剛?cè)霂?kù)的石英砂，用行車將石英砂集中堆放精礦庫(kù)9#倉(cāng)北面濾水。剛?cè)霂?kù)的石英砂一律不上料，用于上料的石英砂，都是抓北面經(jīng)過濾水的。

改變以往的卸車方式，抓住從源頭處理精礦物料雜物多的問題。以往一個(gè)車皮里面的16抓斗礦，在整個(gè)礦倉(cāng)隨意堆放，導(dǎo)致有很多雜物被礦物掩埋，給清理雜物的人員增加了不少勞動(dòng)量。現(xiàn)在前面8抓斗礦放在靠擋墻里面，后面清理車皮的8抓斗礦，以撒開的方式放在沿軌道這邊。前8抓斗礦在火車車廂上層盛裝，沒有雜物，只需要對(duì)后8抓斗的礦物進(jìn)行清理。此項(xiàng)舉措不僅縮小了雜物清理的范圍，而且還從一定程度上避免了雜物被礦掩埋的現(xiàn)象。

在以往定跨上料抓取模式的基礎(chǔ)上，細(xì)分為早、中班上料抓軌道一側(cè)含雜物多的精礦，晚班及料位低下時(shí)，上料抓精礦庫(kù)外墻一側(cè)含雜物較少精礦，便于白天集中力量進(jìn)行雜物清揀和滿足特殊時(shí)期熔煉用料需求。

根據(jù)精礦庫(kù)的布局和每個(gè)礦倉(cāng)容量大小，按照礦種不同，進(jìn)行分倉(cāng)堆放，再根據(jù)銅精礦堆放時(shí)間長(zhǎng)短，即水分揮發(fā)情況，做到定倉(cāng)使用。對(duì)正在使用的礦種，嚴(yán)格按照要求逐跨抓取，并制定精礦用跨情況表，班組按當(dāng)班實(shí)際用跨情況填表。抓到倉(cāng)底的跨數(shù)，每個(gè)班必須清理干凈，避免各角落、死角、擋墻內(nèi)側(cè)的積礦未清理干凈，導(dǎo)致結(jié)倉(cāng)。

通過對(duì)貴冶備料二系統(tǒng)物料倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)踐，同時(shí)強(qiáng)化日常管理，三項(xiàng)主要生產(chǎn)指標(biāo)都得到了較大的提升。生產(chǎn)作業(yè)效率明顯提高，達(dá)到車間考核值（考核值196.5t/h）；振動(dòng)篩返料斗每斗輸送料量也得到顯著提高；每月的卸車總數(shù)更是穩(wěn)步增長(zhǎng)，詳見2019年7-12月物料輸送效率、卸車數(shù)、返礦數(shù)量統(tǒng)計(jì)表4。

表4 2019年7-12月物料輸送效率、卸車數(shù)、返礦值數(shù)量統(tǒng)計(jì)     下載原表

貴冶備料二系統(tǒng)物料倉(cāng)儲(chǔ)精細(xì)化管理是以精益求精的工作態(tài)度，運(yùn)用精細(xì)化、科學(xué)化管理物料，實(shí)現(xiàn)備料二系統(tǒng)高效生產(chǎn)。以儲(chǔ)存優(yōu)化、提高效率、增加效益為目的。運(yùn)用現(xiàn)代的科學(xué)管理方法，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施精細(xì)、準(zhǔn)確、快捷的規(guī)范和控制。堅(jiān)持嚴(yán)格制度、嚴(yán)格管理、嚴(yán)格責(zé)任的要求，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程，細(xì)化倉(cāng)儲(chǔ)[4]管理制度和規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，量化管理標(biāo)準(zhǔn)，確保精礦倉(cāng)儲(chǔ)備物料數(shù)量真實(shí)、準(zhǔn)確。

在實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)精細(xì)化管理的過程中，嚴(yán)格按照“流程細(xì)、操作精、指示細(xì)、控制精”的管理模式和要求[5][6]。而且還對(duì)工作職責(zé)、工作內(nèi)容、工作標(biāo)準(zhǔn)和工作時(shí)限分解落實(shí)，使之明細(xì)化、數(shù)量化、指標(biāo)化。