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過去幾年,我國跨境電商呈爆發(fā)式增長。2015 年上半年,我國跨境電商交易規(guī)模為2 萬億元,同比增長42.8%,占我國進出口總值的17.3%。隨著跨境電商試點城市數(shù)量的增多,未來會有更多企業(yè)加入跨境電子商務(wù)行列,中國跨境電子商務(wù)從規(guī)模到質(zhì)量都會有大幅度的提高。在保障跨境電商良好運行的諸多環(huán)節(jié)中,倉配中心扮演了極為重要的角色。倉儲、分揀、打包、發(fā)貨任一環(huán)節(jié)出了問題,就會影響整個供應(yīng)鏈,導(dǎo)致進出口商品無法順利出區(qū),甚至導(dǎo)致“爆倉”,增加物流成本和時間。

本文將以國內(nèi)某跨境電商企業(yè)的倉配中心項目為例,探討跨境電商倉配中心物流系統(tǒng)的設(shè)計。

該跨境電商企業(yè)主要開展跨境B2C業(yè)務(wù),采用“保稅進口”模式,將海外商品批量發(fā)送至國內(nèi)保稅庫暫存,再從保稅庫根據(jù)實際訂單按單發(fā)貨。保稅庫主要負責(zé)該跨境電商企業(yè)的收貨、倉儲、分揀、發(fā)貨等工作。

圖1 所示為該跨境電商企業(yè)用于倉配中心的倉庫。倉庫長154m,寬72m,為單層鋼結(jié)構(gòu),室內(nèi)凈高11m。庫內(nèi)劃分為4 個防火分區(qū),防火分區(qū)間有防火卷簾相通。

按要求,倉庫入庫商品品規(guī)約4 000 類,主要是進口食品、母嬰用品、日用消費品等。正常工作時間8h,日發(fā)單量需達到2萬單,平均每單3件貨品,平均補貨周期為7天。本項目需按以上條件合理設(shè)計倉庫容量、功能布置、操作方式,并選擇合適的物流設(shè)備,滿足使用要求。

跨境電商倉儲與傳統(tǒng)倉儲相比,最大的不同在于海關(guān)監(jiān)管。比如,傳統(tǒng)倉儲沒有查驗環(huán)節(jié),跨境電商倉儲需要將商品信息及商品交由海關(guān)抽查,查驗后才能入庫。商品出庫也需要將商品信息及商品交由海關(guān)抽查。

圖1倉庫平面圖  下載原圖

以滿足B2C類型電商倉儲發(fā)貨要求以及海關(guān)監(jiān)管要求為標(biāo)準(zhǔn),對入庫流程和出庫流程進行設(shè)計如下。

圖2 入庫流程圖  下載原圖

入庫流程如圖2所示,貨物由集裝箱車運輸?shù)竭_倉庫后,工作人員安排卸貨,交由海關(guān)查驗人員檢查,與報關(guān)信息核對無誤后放行。倉庫工作人員對貨物進行檢查,合格的進行分類裝盤、貼標(biāo),完成后入庫存儲;不合格的放到退貨區(qū)等待退貨。

發(fā)貨流程如圖3所示,倉庫OMS系統(tǒng)接收跨境電商平臺發(fā)來的訂單后安排發(fā)貨。首先將訂單信息與周轉(zhuǎn)箱綁定,以周轉(zhuǎn)箱為一個發(fā)貨單位,將該訂單所包含的商品揀入箱內(nèi)。揀貨分兩種情況,發(fā)貨頻率最大的A類商品采用流水線揀選,發(fā)貨頻率較小的B/C類商品采用人工庫邊揀選。揀選完成的周轉(zhuǎn)箱通過流水線分送到包裝臺,由人工復(fù)核商品與訂單信息是否對應(yīng),核對有誤的周轉(zhuǎn)箱拿下待處理;核對無誤的周轉(zhuǎn)箱內(nèi)商品打包、貼標(biāo),送上發(fā)貨流水線。包裹通過流水線稱重復(fù)核,無誤后流送到待發(fā)貨區(qū);有誤的流送至異常處理區(qū)。包裹最后待海關(guān)抽查,沒問題后交給國內(nèi)快遞公司進行配送。

庫內(nèi)應(yīng)規(guī)劃設(shè)計相應(yīng)的功能區(qū),并使功能區(qū)的相互位置關(guān)系符合作業(yè)順序要求,庫內(nèi)物流動線順暢,減少作業(yè)間的交叉干擾。根據(jù)倉庫作業(yè)流程設(shè)計情況,跨境電商倉配中心庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置收貨區(qū)、海關(guān)檢貨區(qū)、退貨區(qū)、倉儲區(qū)、揀選區(qū)、包裝區(qū)、異常處理區(qū)、發(fā)貨區(qū)等。其中,倉儲區(qū)根據(jù)A/B/C貨品分類,設(shè)計為A類倉儲區(qū)和B/C類倉儲區(qū),揀選區(qū)設(shè)計為A類揀選區(qū)和B/C類揀選區(qū),B/C類倉儲區(qū)與揀選區(qū)合并。

按照功能區(qū)域劃分要求,本項目倉庫功能區(qū)域劃分如圖4所示。倉庫預(yù)留東側(cè)防火分區(qū)作為發(fā)展用地,西側(cè)三個防火分區(qū)布置功能區(qū)。庫內(nèi)功能區(qū)域按照收貨、入庫、揀選、包裝、發(fā)貨的流程順序依次布置,物流動線設(shè)計為U字形,物流線路短,各作業(yè)間交叉少,有利于提升作業(yè)效率,降低誤操作頻率。

圖3 揀選發(fā)貨流程圖  下載原圖

圖4倉庫功能區(qū)域平面圖  下載原圖

按照發(fā)貨量2 萬單/天,平均每單3 件計算,每天平均發(fā)貨量為6 萬件。在7 天的補貨周期內(nèi),發(fā)貨量為6×7=42萬件。按經(jīng)驗,補貨車輛分3天陸續(xù)到達,則每天需要完成收貨42/3=14 萬件。取40 英尺集裝箱車為標(biāo)準(zhǔn)車型,貨物平均尺寸取150×150×180mm,則每輛車可裝貨約16 500件,每天需完成卸車8~9輛。按卸車效率1.5h/車計算,一個卸車位8h可卸車5 輛。若需一天內(nèi)完成所有卸貨,至少需要卸貨位9/5≈2 個,考慮峰值情況,實際設(shè)置3 個卸貨位,每個卸貨位安裝液壓調(diào)節(jié)板。

卸貨后的貨物以托盤為單位碼放。取1 200×1 000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤為單位,堆高1.5m,每托盤可存放貨物約480 件,則14 萬件貨需要約300 托盤。按托盤疊2層堆放考慮,需考慮一次性占地300/2 × 1.2 × 1=180m2。 充分考慮堆放間隙、行走通道等,需考慮堆放占地≥300m2。 收貨區(qū)內(nèi)主要布置若干工作臺,配備掃碼槍,方便人工檢查并將貨物信息錄入系統(tǒng)。

收貨區(qū)(如圖5 所示)旁邊設(shè)置150m2左右空地,作為海關(guān)查驗區(qū),供海關(guān)工作人員對貨物抽檢時使用。

倉儲區(qū)設(shè)計最重要的工作是要對貨品進行分類擺放,除按貨品本身的種類、規(guī)格、批次等特征進行分類以外,在擺放的位置上還需要按貨品的發(fā)貨頻率進行編排,發(fā)貨頻率高的貨品放在最方便揀選的區(qū)域,且最容易拿取,發(fā)貨頻率越低可以越靠近角落。倉儲區(qū)布置如圖6所示。

按ABC分類原則,A類是發(fā)貨頻率最高的貨品,占每天發(fā)貨量的80%,即發(fā)貨量4.8萬件/天;B類是發(fā)貨頻率居中的貨品,占每天發(fā)貨量的10%,即發(fā)貨量0.6 萬件/天;C類是發(fā)貨頻率最低的貨品,占每天發(fā)貨量的10%,即發(fā)貨量0.6萬件/天。

圖5 收貨區(qū)布置圖  下載原圖

按經(jīng)濟庫存量模型計算貨品所需的庫存量。所有貨品采用批次補貨方式,補貨周期t=7天。

對于A類貨,一個補貨周期銷量(發(fā)貨量)為4.8×7=33.6 萬件。A類貨銷量最大,缺貨成本最高,因此其安全庫存S0設(shè)定為2個補貨周期銷量,故A類貨所需庫存量設(shè)計為33.6×2+33.6=100.8萬件;

對于B類貨,一個補貨周期銷量(發(fā)貨量)為0.6×7=4.2萬件。B類貨銷量次之,缺貨成本次之,因此其安全庫存設(shè)定為1個補貨周期銷量,故B類貨庫存量設(shè)計為4.2×1+4.2=8.4萬件;

對于C類貨,一個補貨周期銷量(發(fā)貨量)為0.6×7=4.2萬件。C類貨銷量最小,缺貨成本最低,因此不設(shè)安全庫存,允許下訂單后再補貨,故C類貨庫存量設(shè)計為4.2萬件。

按每托盤可存放貨物約480件計算,則需A類存儲位不小于2 100 托,B類存儲位不小于175 托,C類存儲位不小于90 托?？紤]ABC每類貨品SKU數(shù)量情況,A類貨品采用橫梁式貨架+整托盤方式存放,BC類貨品采用橫梁式貨架+混托或隔板貨架方式存放。

圖6 倉儲區(qū)布置圖  下載原圖

A類倉儲區(qū)采用4 層橫梁式貨架,共布置3 024 個托盤位;BC類倉儲區(qū)與揀選區(qū)合并,采用4層橫梁式貨架,上面三層作為倉儲,下面一層劃分為4小層,用于揀選(如圖7所示),共布置528個托盤位。BC類倉儲區(qū)靠近揀選流水線布置,方便揀選;A類倉儲區(qū)利用補貨通道,向A類揀選區(qū)的補貨位補貨。

圖7 貨架立面圖  下載原圖

5.3.1 揀貨方案設(shè)計。揀貨區(qū)分為A類揀貨區(qū)和BC類揀貨區(qū)。其中A類揀貨頻率高,采用流水線揀選。本項目設(shè)計為輸送機+電子標(biāo)簽+流利貨架的揀選方式(如圖8所示),在自動輸送線邊設(shè)置人工揀貨位,向自動分配到自己工作位的周轉(zhuǎn)箱內(nèi)揀選貨品,貨品分類放在輸送線邊的流利式貨架內(nèi),方便揀選人員拿取。

圖8 揀貨方案示意圖  下載原圖

5.3.2 主揀選線配置。輸送機主線速度為20m/min,按圖9周轉(zhuǎn)箱尺寸及安全間距計算,則輸送機主線效率為25 箱/min,即1 500 箱/h。每天發(fā)貨量2 萬單,所需揀選效率為20 000/8=2 500 單/h。所以至少需要揀貨線2條,達到輸送效率3 000>2 500單/h。

圖9 輸送線平面圖  下載原圖

5.3.3發(fā)起端工位配置。根據(jù)輸送機主線效率,按1 250 箱/h的效率匹配發(fā)起端工位。按實際測算,發(fā)起端工作人員取箱、掃碼、綁定確認、放箱到線上總計時間5~8s,取人工發(fā)起端效率為650 單/h·人,所以一條揀選線需配置發(fā)起端工人2人。

5.3.4 揀選工位配置。 根據(jù)輸送機主線效率,按1 250 箱/h的效率匹配人工揀選工位。按實際測算,揀選工位掃碼、揀貨、按燈、回位、推出周轉(zhuǎn)箱總計時間30s左右,取人工揀貨效率為120單/h·人,所以一條揀選線需配置揀貨工人10人。

由于是分段式揀選,存在每個工位工作量不均衡的情況。因為訂單完全是根據(jù)銷售情況隨機產(chǎn)生,所以揀選時不可能完全達到每個工位100%的占用率。根據(jù)經(jīng)驗,每個工位75%的占用率比較合理。按此計算,若達到1 250單/h的效率,需配置工位至少14個?？紤]備用預(yù)留,本方案設(shè)8 個揀選區(qū),輸送線每側(cè)各4 個揀選區(qū)(如圖10所示)。

圖10 揀選工位平面圖  下載原圖

BC類揀貨效率要求為4 000 單/天=500 單/h,揀貨效率不高,本方案采用揀貨車+隔板貨架+語音揀選的揀選方式:人工推車按語音系統(tǒng)提示,到指定位置揀選指定貨品。該方式通常適用于周轉(zhuǎn)較慢的品規(guī)。完成揀貨的周轉(zhuǎn)箱被放上A類揀選線,實現(xiàn)合流。

每輛揀選小車配載16 個周轉(zhuǎn)箱。如圖11所示,揀貨最長路徑150m,按行走速度30m/min計算,需要行走時間5min。16 個周轉(zhuǎn)箱共48 件貨,按每個揀貨5s計算,揀貨時間需要4min。所以16 單貨品的最長揀貨時間為9min,平均每單33.75s,則揀貨效率約為106 單/h.人。按揀貨要求匹配,需配置揀選小車5臺。

圖11 揀選路線圖  下載原圖

包裝區(qū)采用人工操作。輸送線連接分揀區(qū),輸送線設(shè)計多條支線(如圖12 所示),每條支線邊設(shè)置包裝工作臺。完成揀選的周轉(zhuǎn)箱經(jīng)輸送線自動分配到每個包裝工位,由人工進行信息復(fù)核、包裝、貼標(biāo)等工序。

圖12 包裝區(qū)布置圖  下載原圖

根據(jù)2 500單/h的發(fā)貨效率匹配包裝工位。按實際測算,包裝工作人員取箱、掃碼、核對、打包裝箱、貼標(biāo)總計時間100s左右,取人工包裝效率為36 單/h·人,所以包裝區(qū)需配置包裝工人70人。

包裝完成的包裹通過自動輸送線送達發(fā)貨區(qū),采用轉(zhuǎn)向輪式分揀機,自動分配到4 個不同待發(fā)貨口(如圖13所示)。

根據(jù)2 500 單/h的發(fā)貨效率,匹配發(fā)貨分配工位。轉(zhuǎn)向輪式分揀機效率可達4 200 件/h,可達到分揀要求。4個待發(fā)貨口共設(shè)置4臺轉(zhuǎn)向輪式分揀機。

圖13 發(fā)貨分揀線布置圖  下載原圖

按一天發(fā)貨量2 萬單計算?？爝f每2 小時收取次,則需考慮5 000 單貨物暫存堆放空間。打包好后貨物平均尺寸L500×W450×H260mm,按堆放高度1 500mm計算,需要占地約200m2。

一輛快遞車可裝600單貨,需要快遞車輛34 輛次。按裝車效率0.5h/車計算,8h可裝車16 輛。若需8h內(nèi)完成所有裝貨,至少需要裝貨位34/16≈3 個(如圖14所示)。

發(fā)貨區(qū)旁邊設(shè)置150m2左右空地,布置海關(guān)X光機,作為海關(guān)查驗區(qū),供海關(guān)工作人員對貨物檢查時使用。

本方案總平面布置如圖15所示。

本文以實際案例闡述了跨境電商倉配中心物流工藝的設(shè)計方法,設(shè)計方案在實際使用中取得了預(yù)期效果。本文介紹的功能區(qū)域劃分、設(shè)備選用、工位配置方法,對其他跨境電商倉配中心的設(shè)計具有很好的參考意義。

圖14 發(fā)貨區(qū)布置圖  下載原圖

圖15 總平面布置圖