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隨著電子商務(wù)發(fā)展日益完善的同時(shí)，電商物流因?yàn)楸瑐}、配送慢、商品丟失等問題，越來越被電商消費(fèi)者所詬病。在物流業(yè)與電商業(yè)的共同探索下，云倉模式作為一種新型電商物流模式在2013年開始起步。與傳統(tǒng)電商物流模式注重運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)不同，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為核心技術(shù)的云倉模式在提升運(yùn)輸、配送效率的同時(shí)，更多地將服務(wù)重心放在電商庫存環(huán)節(jié)。近幾年，在經(jīng)過“618”、“雙十一”等電商促銷節(jié)的考驗(yàn)后，越來越多的電商、快遞企業(yè)開始布局云倉，國內(nèi)電商物流領(lǐng)域也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。本文基于云倉模式發(fā)展現(xiàn)狀，探討云倉模式現(xiàn)有的問題，提出相應(yīng)的解決方法，以期為云倉模式的發(fā)展提出合理建議，并為物流企業(yè)構(gòu)建高效的電商物流模式提供理論參考。

針對(duì)電商企業(yè)目前的倉儲(chǔ)痛點(diǎn)與物流服務(wù)難點(diǎn)，云倉模式可為電商企業(yè)提供倉儲(chǔ)、配送等供應(yīng)鏈下游優(yōu)化服務(wù)，解決電商企業(yè)在傳統(tǒng)倉儲(chǔ)模式下封閉性強(qiáng)、靈活性差的缺點(diǎn)，提升消費(fèi)者購物體驗(yàn)。

目前的“云倉模式”主要通過主導(dǎo)企業(yè)整合自身資源，與其他資源提供方建立以主導(dǎo)企業(yè)為核心的云倉平臺(tái)，形成以大數(shù)據(jù)技術(shù)為核心的“倉+配”物流運(yùn)作模式?！霸苽}”模式主要構(gòu)成有大數(shù)據(jù)技術(shù)、倉配網(wǎng)絡(luò)、軟硬件設(shè)施統(tǒng)以及增值服務(wù)等四個(gè)部分。從物流服務(wù)角度來說，“云倉模式”是一種基于大數(shù)據(jù)的電商物流服務(wù)流程的優(yōu)化與創(chuàng)新，其特點(diǎn)就是能做到“單未下，貨先行”[1]。本文認(rèn)為“云倉模式”是以大數(shù)據(jù)技術(shù)為核心技術(shù)，利用軟件系統(tǒng)、硬件設(shè)備將倉庫、運(yùn)輸配送路線緊密聯(lián)系形成“倉配網(wǎng)”，以此為客戶企業(yè)提供倉儲(chǔ)配送、增值服務(wù)等供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，如圖1所示。

(1）大數(shù)據(jù)技術(shù)

大數(shù)據(jù)技術(shù)是云倉運(yùn)營的核心技術(shù)，也是其與傳統(tǒng)倉儲(chǔ)最大的區(qū)別。面對(duì)電子商務(wù)物流的碎片化海量訂單，大數(shù)據(jù)技術(shù)為物流服務(wù)商提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。在云倉與客戶企業(yè)建立合作關(guān)系后，雙方進(jìn)行銷售數(shù)據(jù)對(duì)接，云倉根據(jù)這些數(shù)據(jù)對(duì)客戶企業(yè)在未來一段時(shí)間內(nèi)的銷售狀況做出預(yù)測(cè)，客戶企業(yè)可根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行更少浪費(fèi)、更精準(zhǔn)的備貨，將渠道下沉，提前將商品運(yùn)輸?shù)礁鞯貐^(qū)的分倉中。

圖1“云倉”模式基本構(gòu)成   下載原圖

2018年“雙十一”，各大電商平臺(tái)紛紛開啟預(yù)售活動(dòng)，通過預(yù)售數(shù)量統(tǒng)計(jì)結(jié)合云計(jì)算為商家提供更精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。云倉根據(jù)預(yù)測(cè)提醒商家提前進(jìn)行生產(chǎn)補(bǔ)貨、分倉調(diào)撥，以應(yīng)對(duì)“雙十一”期間巨大的物流需求。

(2）倉配網(wǎng)絡(luò)

電子商務(wù)使企業(yè)的市場(chǎng)突破了地域的限制，但我國物流業(yè)的配送能力還無法與快速發(fā)展的電子商務(wù)相匹配。原因是大范圍的物流服務(wù)所需成本高、難度大、時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致顧客對(duì)電商物流服務(wù)的滿意度不高。

全國范圍內(nèi)的倉配網(wǎng)絡(luò)是云倉的基礎(chǔ)與必備條件。倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)在物流總成本中所占成本較高，云倉通過整合自身資源與社會(huì)資源，降低成本、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，在全國范圍內(nèi)建起“倉庫+配送”網(wǎng)絡(luò)?？蛻羝髽I(yè)的商品經(jīng)由云倉平臺(tái)直接運(yùn)到各個(gè)區(qū)域的分倉，在消費(fèi)者下單之后直接由各地分倉發(fā)貨，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短配送時(shí)間，大大提升了消費(fèi)者購物體驗(yàn)。

京東自營物流良好的服務(wù)體驗(yàn)得益于分布在全國各地的數(shù)百家倉庫形成的倉配網(wǎng)，這張倉配網(wǎng)在滿足京東自身需求后逐步向社會(huì)開放形成了京東云倉，而京東使用加盟合作等方式整合了更多倉儲(chǔ)資源，逐步使倉配網(wǎng)絡(luò)更加密集。

(3）軟硬件設(shè)施

軟硬件設(shè)施指云倉的信息管理系統(tǒng)與自動(dòng)化操作設(shè)備，其對(duì)于電商企業(yè)與云倉平臺(tái)的合作至關(guān)重要，不僅對(duì)訂單履行的效率起到?jīng)Q定性的作用，還影響到雙方的信息交互水平。

完備的軟硬件設(shè)施是云倉的必要組成部分，是云倉服務(wù)的重要保障。硬件設(shè)施在物流領(lǐng)域的重要性不言而喻，在某種意義上，云倉就是一種自動(dòng)化倉庫的模式創(chuàng)新。一般來說，云倉的信息管理系統(tǒng)包括中央系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)（Order Management System,OMS）與倉庫管理系統(tǒng)（Warehouse Management System,WMS):OMS接入消費(fèi)者訂單，智能匹配到距離消費(fèi)者最近的分倉，WMS實(shí)施倉內(nèi)操作完成出庫發(fā)貨，就近完成配送。分倉定期向中央系統(tǒng)反饋庫存狀況，當(dāng)庫存不足時(shí)，向客戶企業(yè)發(fā)出補(bǔ)貨信息或者進(jìn)行倉間調(diào)撥。借此，可實(shí)現(xiàn)倉庫與客戶企業(yè)的最優(yōu)化鏈接，打通全供應(yīng)鏈體系[2]。

百世云倉的客戶企業(yè)涉及服裝、食品、美妝、小家電、3C數(shù)碼等不同行業(yè)，百世針對(duì)不同種產(chǎn)品的屬性和多樣化的管理環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)和流程設(shè)計(jì)，保證了商品在庫期間質(zhì)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)商品物流過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，為客戶企業(yè)提供了高質(zhì)量的庫存、運(yùn)輸服務(wù)。

(4）增值服務(wù)

增值服務(wù)是云倉吸引客戶的手段，是云倉模式競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)有利于提升客戶粘性，能夠顯著增加客戶價(jià)值。目前大多數(shù)云倉的增值服務(wù)包括供應(yīng)鏈金融服務(wù)、商品加工包裝等服務(wù)。

供應(yīng)鏈金融相關(guān)服務(wù)為一些中小客戶企業(yè)提供了重要的資金支持，例如京東云倉協(xié)同京東金融，為客戶企業(yè)提供倉單質(zhì)押服務(wù)的同時(shí)，還為云倉合作商提供融資租賃等金融服務(wù)，不但能提高自身的客戶粘性，還可以吸引合作商，進(jìn)一步擴(kuò)大云倉布局。在商品加工包裝服務(wù)方面，百世云倉為客戶提供貨物保險(xiǎn)購買以及特殊商品加工包裝等服務(wù)，保障客戶商品安全，實(shí)現(xiàn)商品大幅增值。

云倉模式經(jīng)過數(shù)年發(fā)展已經(jīng)從概念階段進(jìn)入到落地階段，但在目前的運(yùn)營過程中依然存在一些需要完善的問題。

云倉客戶企業(yè)之所以能得到高質(zhì)量的物流服務(wù)，實(shí)際上是平臺(tái)以強(qiáng)大的資源整合能力，在“多對(duì)一”服務(wù)模式下確保了服務(wù)質(zhì)量。但客戶企業(yè)在體量上有著明顯區(qū)別，大型企業(yè)與中小企業(yè)在市場(chǎng)、銷售、倉儲(chǔ)等方面有著不小的規(guī)模差距，同時(shí)客戶與平臺(tái)的合作程度也存在差異，這影響了企業(yè)所能得到的服務(wù)資源規(guī)模。

目前云倉模式的服務(wù)資源配置機(jī)制尚不明朗，但隨著客戶企業(yè)的增多，云倉平臺(tái)的服務(wù)資源終歸有限，不同規(guī)模企業(yè)的倉儲(chǔ)分布、運(yùn)輸范圍等都需要占據(jù)平臺(tái)的資源。另外，不同地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r、物流需求不一，也影響著云倉平臺(tái)服務(wù)資源在不同地區(qū)的分配。以上因素對(duì)云倉服務(wù)資源合理配置提出了較高要求，已成為云倉模式在今后發(fā)展中亟待解決的問題之一。

從地理角度來看，近幾年的云倉平臺(tái)一直在新增倉庫、開拓市場(chǎng)：以菜鳥倉儲(chǔ)聯(lián)盟為例，據(jù)菜鳥官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月全國范圍內(nèi)菜鳥倉覆蓋21個(gè)省、72個(gè)城市，倉庫數(shù)量達(dá)到351個(gè)，主要集中在東部沿海以及中部少數(shù)省份，在西部、東北地區(qū)未有布局。目前的云倉平臺(tái)的倉網(wǎng)布局依然不夠全面，這對(duì)云倉的市場(chǎng)開拓、規(guī)模擴(kuò)大會(huì)產(chǎn)生一定影響，制約云倉模式的發(fā)展。

從服務(wù)內(nèi)容的角度來看，目前的云倉主打以“倉儲(chǔ)+配送”為主的電商物流服務(wù)，從電商企業(yè)的倉儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)直到送達(dá)消費(fèi)者的整個(gè)供應(yīng)鏈下游中的物流、信息流等，都由云倉來進(jìn)行整合運(yùn)作，效率提升明顯。但處在電商企業(yè)供應(yīng)鏈上游環(huán)節(jié)的供應(yīng)商、制造商等還缺乏有效的統(tǒng)一管理，無法以最高的效率和供應(yīng)鏈下游對(duì)接，影響供應(yīng)鏈的整體效率。對(duì)供應(yīng)商、制造商等供應(yīng)鏈上游的整合是供應(yīng)鏈一體化的關(guān)鍵一環(huán)，具有技術(shù)與平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的云倉模式需要向電商企業(yè)供應(yīng)鏈上游整合拓展。

中小企業(yè)因?yàn)樽陨順I(yè)務(wù)量小導(dǎo)致企業(yè)難以形成大規(guī)模，而物流活動(dòng)需要巨大的資金、人力投入，這會(huì)造成中小企業(yè)在運(yùn)營上的壓力。大多數(shù)中小企業(yè)會(huì)選擇第三方物流來滿足自身的物流需求，但在二者合作中企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量完全由第三方物流決定，往往會(huì)因?yàn)殡p方的合作程度不夠或者合作方式不合理，導(dǎo)致中小企業(yè)的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)緩慢甚至停滯不前。

中小企業(yè)的市場(chǎng)占有率少，但是企業(yè)數(shù)量多、上升空間大，改善效果會(huì)更明顯，有利于云倉平臺(tái)在積累（下轉(zhuǎn)第86頁）（上接第77頁）長(zhǎng)期客戶的同時(shí)獲得良好的市場(chǎng)口碑。另一方面，中小電商企業(yè)可以憑借云倉模式的布局網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到高質(zhì)量的物流服務(wù)，改善企業(yè)物流環(huán)節(jié)薄弱的情況，從而讓企業(yè)專注于增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度、搶占先機(jī)。

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，傳統(tǒng)信息數(shù)據(jù)平臺(tái)因缺乏靈活性和可拓展性已無法滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求，因此通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)刻不容緩[3]。大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)需由多個(gè)企業(yè)包括供需雙方企業(yè)共同參與，實(shí)時(shí)分享物流信息，實(shí)現(xiàn)資源的及時(shí)、合理分配，提升平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力。

云倉模式的高效運(yùn)作同樣需要依靠大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)。云倉平臺(tái)可借助大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)加強(qiáng)與合作企業(yè)以及第三方物流的深化合作，彌補(bǔ)云倉平臺(tái)各方面存在的不足[4]。另一方面，云倉平臺(tái)能與客戶企業(yè)實(shí)時(shí)共享信息流、商流，幫助其拓展市場(chǎng)，面對(duì)多變的市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，為顧客創(chuàng)造效益。

電商供應(yīng)鏈的上下游之間存在較為明顯的斷層，由于電商企業(yè)所涉范圍較廣、企業(yè)規(guī)模不一，電商供應(yīng)鏈上游存在一定程度的復(fù)雜性，因此目前業(yè)界包括現(xiàn)階段的云倉平臺(tái)，關(guān)注重點(diǎn)集中在直面消費(fèi)者的供應(yīng)鏈下游。

相較于存在信息滯后、對(duì)接過程繁復(fù)等問題的一般物流聯(lián)盟，云倉模式作為物流一體化服務(wù)平臺(tái)具有更高的協(xié)同度，所以理論上云倉平臺(tái)的服務(wù)范圍可以覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈。所以云倉平臺(tái)可嘗試將服務(wù)范圍向電商供應(yīng)鏈上游拓展，幫助客戶企業(yè)全面整合供應(yīng)鏈，建立深層次的合作伙伴關(guān)系，有利于企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展。

本文分析了云倉模式的構(gòu)成，提出了當(dāng)前階段云倉模式的發(fā)展問題以及發(fā)展對(duì)策。結(jié)合當(dāng)前電商物流市場(chǎng)，云倉模式發(fā)展火熱但市場(chǎng)還沒有形成穩(wěn)定的局面，一定程度上是由于在當(dāng)前階段下云倉模式正處于快速成長(zhǎng)期，各個(gè)平臺(tái)差異性不明顯，較難形成突出的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。為使云倉平臺(tái)更具競(jìng)爭(zhēng)力，需要建立標(biāo)準(zhǔn)化倉網(wǎng)設(shè)施、升級(jí)開放型云平臺(tái)，繼續(xù)強(qiáng)化平臺(tái)核心技術(shù)的同時(shí)推出更多樣化、全面化的供應(yīng)鏈整合服務(wù)，將平臺(tái)服務(wù)向供應(yīng)鏈上游拓展，這對(duì)于我國電商物流的發(fā)展有著巨大地推進(jìn)作用。