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隨著我國(guó)商業(yè)貿(mào)易正步入“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)業(yè)時(shí)代, 電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)交易蓬勃發(fā)展, 大型商場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)戰(zhàn)物流戰(zhàn)場(chǎng), 誰(shuí)占領(lǐng)物流, 誰(shuí)就擁有市場(chǎng)。各種大型物流展示區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)綜合物流中心步入高速發(fā)展時(shí)期, 動(dòng)輒幾十萬(wàn)平方米甚至上百萬(wàn)平方米的物流中心比比皆是。倉(cāng)儲(chǔ)物流中心大多占地面積巨大, 采用“雙首層”設(shè)計(jì), 車輛直接上屋面, 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單, 承載力要求高, 且建筑超長(zhǎng)、超寬。為滿足抗震及沉降要求, 沉降縫設(shè)置較多、較長(zhǎng), 導(dǎo)致防水處理不易, 滲漏風(fēng)險(xiǎn)較高。

目前承重型樓面車行道的防水處理方式大多參照相關(guān)圖集, 圖集里工序復(fù)雜, 理想化程度高, 操作難度大, 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施困難, 特別是鍍鋅鐵皮搭接位置滲漏、墻面樓面交界薄弱處易滲、防水材料抗沉降能力差等問(wèn)題特別突出, 沉降縫按圖集施工后往往產(chǎn)生大面積滲漏現(xiàn)象。

重慶華南城位于重慶巴南區(qū)南彭鎮(zhèn)公路物流園區(qū)內(nèi), 比鄰普洛斯、京東等物流集散區(qū), 一期項(xiàng)目首開(kāi)1.35×106m2, 占地約1.53×106m2, 業(yè)態(tài)涵蓋汽摩汽配、服裝貿(mào)易、五金配件、家具電器等, 3-1#AB棟工程屬汽摩汽配城, 占地面積150 000 m2, 總建筑面積250 000 m2, 由49棟倉(cāng)儲(chǔ)綜合物流單體組成, 首一層及夾層相互獨(dú)立, 首二層及夾層整體通過(guò)連廊車道相連, 整體“雙首層”設(shè)計(jì), 首一層、首二層均設(shè)置載重質(zhì)量35 t車行道, 東西總長(zhǎng)300 m, 南北總長(zhǎng)500 m, 首二層樓面車行道沉降縫總長(zhǎng)1 500 m, 縫寬100 mm, 設(shè)計(jì)防水做法為厚1.5 mm反應(yīng)粘交叉強(qiáng)力膜濕鋪?zhàn)哉尘聿募雍?.5 mm丙綸防水卷材, 防水處理極其困難。前期按圖集一次性成型, 施工后滲漏嚴(yán)重。

針對(duì)滲漏點(diǎn)分析滲漏源主要集中在預(yù)留寬度不夠、基礎(chǔ)清理不到位、新舊防水卷材搭接位置、鍍鋅鐵皮接縫位置以及墻地接頭位置。按圖集施工沉降縫兩側(cè)預(yù)留100 mm, 寬度不夠, 剛性層澆筑后沉降縫兩側(cè)混凝土難清理, 新舊防水卷材搭接困難;車行道設(shè)計(jì)載重質(zhì)量為35 t, 且施工階段混凝土攪拌車、吊車、運(yùn)輸車等經(jīng)常碾壓, 原設(shè)計(jì)為厚6 mm成品鋼蓋板難以承受重車長(zhǎng)期碾壓, 蓋板變形后極易滲水;原設(shè)計(jì)花紋硬橡膠板及防腐木條固定難、輕度低, 重車一壓即碎。上述種種因素導(dǎo)致圖集理想化施工難以實(shí)現(xiàn), 繼而導(dǎo)致滲水現(xiàn)象嚴(yán)重。原設(shè)計(jì)樓地面沉降縫大樣見(jiàn)圖1, 成品鋼蓋板大樣見(jiàn)圖2[1]。

圖1原設(shè)計(jì)樓地面沉降縫大樣   下載原圖

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及操作經(jīng)驗(yàn), 認(rèn)為車行道越簡(jiǎn)單越易防治滲漏成功。項(xiàng)目部采取精細(xì)化處理施工, 擬采用6道防水措施來(lái)根治滲漏點(diǎn)。在大面積防水層、保溫層、剛性層施工時(shí), 預(yù)留出寬1.5 m沉降縫后處理帶, 對(duì)沉降縫派專人進(jìn)行清理、防水、保護(hù)層等施工。施工深化后的沉降縫平面見(jiàn)圖3, 沉降縫處理大樣見(jiàn)圖4, 具體施工步驟有以下幾點(diǎn)。

圖2成品鋼蓋板大樣   下載原圖

圖4沉降縫處理大樣 (1-1剖面)   下載原圖

對(duì)提前預(yù)留出的寬1.5 m沉降縫后處理帶, 用手提式風(fēng)鎬、手錘、鏨子、鐵刷等對(duì)已成型混凝土兩側(cè)進(jìn)行剔打鑿毛, 清理干凈, 保證預(yù)留沉降縫帶順直, 并將前期施工的反應(yīng)粘、丙綸表面膠黏劑清洗干凈, 保證新舊防水卷材層搭接寬度至少300 mm。新舊交界面處理完成后及時(shí)清理干凈混凝土碎屑, 沉降縫兩側(cè)預(yù)留混凝土樓面堆積的混凝土漿及建渣泥漿等用吹風(fēng)機(jī)清理徹底, 并用自來(lái)水沖洗干凈, 自然晾干和吹風(fēng)吹干結(jié)合, 基層清理徹底與否是防水施工是否成功的關(guān)鍵, 過(guò)程中切忌污染。

鍍鋅鐵皮用射釘固定在混凝土樓面上, 每塊鐵皮搭接連接, 由于沉降原因, 鐵皮與樓面必定開(kāi)裂, 繼而形成漏點(diǎn), 因此必須先用鐵刷將鐵皮表面清理干凈, 再用堵漏靈對(duì)鐵皮與樓面、鐵皮與鐵皮之間的接縫進(jìn)行封閉處理, 處理完成后, 等堵漏靈硬化干燥, 干燥過(guò)程中可使用吹風(fēng)機(jī)人工吹干。干燥徹底后再用雙組分聚氨酯對(duì)鐵皮接縫處做柔性防水封閉, 特別是豎向與水平沉降縫的墻地交界處, 一定要澆灌密實(shí), 徹底封閉, 交界處先用油膏灌縫打底, 再用雙組分聚氨酯防水封閉, 聚氨酯防水層施工完成后, 人工剪裁寬150 mm反應(yīng)粘泛水卷材, 對(duì)上述鐵皮接縫處進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理, 保證車行道沉降縫在重車碾壓或不均勻沉降過(guò)程中不發(fā)生滲漏水現(xiàn)象 (圖5) 。

圖5反應(yīng)粘加強(qiáng)層   下載原圖

原設(shè)計(jì)為厚1.5 mm高分子自粘防水卷材加厚0.5 mm丙綸防水卷材, 考慮到上部荷載大及沉降縫防水耐久性, 在原設(shè)計(jì)自粘防水卷材上, 加設(shè)1道自粘防水卷材層, 所有卷材防水層在鍍鋅鐵皮處隨鐵皮窩折, 保證防水層在沉降縫處受碾壓或沉降過(guò)程中有伸縮、沉降, 不會(huì)被拉折撕裂。每道防水層均與原自粘防水層進(jìn)行有效搭接, 搭接長(zhǎng)度不少于300 mm, 每道防水層嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求, 配置同材性膠黏劑2道。卷材施工完成后, 對(duì)剔鑿出的混凝土毛面采用雙組份聚氨酯進(jìn)行防水處理。

丙綸防水層施工完成后即進(jìn)行厚20 mm砂漿保護(hù)層施工, 砂漿保護(hù)層能有效保護(hù)防水層不被鋼筋破壞, 砂漿保護(hù)層厚度均勻, 隨鐵皮窩折。原剛性層設(shè)計(jì)為C30配筋細(xì)石混凝土面層, 內(nèi)配Ⅰ級(jí)φ6.5 mm鋼筋, 單層雙向@150 mm鋼筋網(wǎng)片綁扎, 由于沉降縫為類似后澆帶處理, 鋼筋網(wǎng)片必須進(jìn)行加強(qiáng)處理并有效搭接, 現(xiàn)場(chǎng)采用Ⅰ級(jí)φ10 mm鋼筋, 單層雙向@150 mm鋼筋網(wǎng)片綁扎, 并與原設(shè)計(jì)鋼筋有效搭接, 搭接長(zhǎng)度不小于700 mm, 鋼筋在沉降縫處斷開(kāi)。鋼筋綁扎完成后, 為保證剛性層在沉降處不開(kāi)裂, 剛性層必須徹底斷開(kāi), 在沉降縫位置采用厚20 mm擠塑板拉線順直固定在鋼筋網(wǎng)片筋上, 保證混凝土從底至頂被擠塑板斷開(kāi)。擠塑板安裝完成后, 為保證混凝土密實(shí)性, 采用C30微膨脹混凝土進(jìn)行剛性層澆筑。剛性層混凝土在初凝前磨平收光, 并覆膜灑水養(yǎng)護(hù)。

待沉降縫后處理帶混凝土終凝5 d后, 立即進(jìn)行切縫、灌油膏處理。由于存在新舊混凝土二次成型硬化時(shí)差, 故在后處理帶位置必定有施工縫, 在寬1.5 m后處理帶設(shè)置3條伸縮縫, 2條在新舊混凝土位置處, 彈線切割, 油膏嵌縫, 保證順直。中間沉降縫位置處用鏨子將預(yù)埋的厚20 mm擠塑板剔除, 清理干凈后用油膏灌注 (圖6) 。

圖6剛性層混凝土切縫   下載原圖

通過(guò)上述細(xì)致認(rèn)真的處理, 車行道沉降縫易滲漏源得到了有效控制?；鶎忧謇韽氐诪闈皲?zhàn)哉撤浪聿陌l(fā)揮最大防水效果提供前提條件;墻地交界處鐵皮及水平鐵皮接縫堵縫、防水補(bǔ)強(qiáng)處理有效控制了滲漏危險(xiǎn)源;附加1道防水卷材有助于延長(zhǎng)防水時(shí)間并加強(qiáng)防水效果;擠塑板從底到頂將剛性層斷開(kāi)使沉降縫不會(huì)因剛性層沉降而拉裂;剛性層采用較大直徑鋼筋網(wǎng)片以及微膨脹混凝土, 既保證了車行道承載力, 又增強(qiáng)了混凝土自密實(shí)程度, 從而降低滲漏風(fēng)險(xiǎn)[2]。

車行道沉降縫精細(xì)化處理成為沉降縫防水處理成功的關(guān)鍵, 上述處理方法是對(duì)車行道沉降縫化繁為簡(jiǎn)處理的探索, 目前長(zhǎng)1 500 m車行道沉降縫通過(guò)上述方法處理后未見(jiàn)滲漏, 說(shuō)明該方法的探索是成功的。通過(guò)對(duì)每道工序進(jìn)行精致細(xì)微的管理, 既控制了滲漏風(fēng)險(xiǎn)源, 又保證了防水堵漏效果。由于車行道在使用過(guò)程中經(jīng)重車反復(fù)碾壓, 故沉降縫處既要有防水措施, 又要有抗沉降手段。本文論述的沉降縫精細(xì)化處理對(duì)以后類似倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的重型車行屋面沉降縫簡(jiǎn)易防水施工有一定的借鑒作用。