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2015 年, 中國的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)正在全面顛覆傳統(tǒng)商業(yè), 電子商務(wù)從原來的B2C到B2B2C, 再到O2O與C2B相結(jié)合, 促使著現(xiàn)代物流業(yè)不斷變革和創(chuàng)新。為適應(yīng)這樣的變化, 國內(nèi)幾大電商物流企業(yè)已調(diào)整其物流發(fā)展的重心。2015 年, 阿里的戰(zhàn)略是走進(jìn)去 (農(nóng)村電商) 和走出去 (跨境) ;京東的戰(zhàn)略是渠道下沉、O2O布局;順豐的戰(zhàn)略是全面轉(zhuǎn)向順豐家, 全面布局農(nóng)村物流市場(chǎng)。以此可以看出, “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的電商發(fā)展的兩大信號(hào): (1) 商業(yè)變化的大勢(shì)所趨是向O2O發(fā)展; (2) 云倉模式成為未來的剛性需求, 包括核心城市云倉+ 城市云倉+ 社區(qū)云倉+ 跨境全球云倉。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的電子商務(wù)發(fā)展, 物流的格局正發(fā)生著巨大的變化:倉儲(chǔ)集中精力創(chuàng)新傳統(tǒng)倉, 發(fā)展電商倉;配送集中發(fā)展同城配送和最后一公里物流;信息處理方面, 大數(shù)據(jù)和智能化驅(qū)動(dòng)著整體行業(yè)的發(fā)展。于是, 從物流發(fā)展的過程來看, 如果能實(shí)現(xiàn)倉運(yùn)配一體化協(xié)同, 全面打造扁平化的供應(yīng)鏈, 將會(huì)極大地提高物流效率。尤其是倉配環(huán)節(jié), 隨著電商與O2O的發(fā)展, 企業(yè)和消費(fèi)者都更加重視前后端的客戶體驗(yàn)。如何才能更快更好地把貨物送到客戶的手里呢?電商物流云倉的建立便可以很好的解決這一難題。

什么是電商物流云倉?物聯(lián)網(wǎng)的總經(jīng)理陳健將云倉的概念總結(jié)為:利用云技術(shù)手段和現(xiàn)代管理理念, 依托先進(jìn)的、智能的倉儲(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)在線交易、交割、融資、支付、結(jié)算等一體化的服務(wù)。那么, 和傳統(tǒng)倉儲(chǔ)相比, 電商物流云倉模式的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在:

云倉模式將不同商家的貨品集中在同一倉庫的不同庫位上, 通過訂單或自動(dòng)或人工揀選, 形成最終包裹。

如京東自營購物對(duì)消費(fèi)者就是一個(gè)極佳的購物體驗(yàn), 即速度快, 且準(zhǔn)確率高。

軟件方面, WMS倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)以及RFID的條碼信息化處理;硬件方面, 自動(dòng)分揀機(jī)、巷道堆垛起重機(jī)等一系列自動(dòng)化設(shè)備。

今年5 月末, 菜鳥物流發(fā)布戰(zhàn)略大會(huì), 會(huì)上發(fā)布菜鳥物流將通過完善自己的中國智能物流骨干網(wǎng), 整合資源, 有效提高快遞效率, 爭(zhēng)取在50 個(gè)城市實(shí)現(xiàn)次日達(dá)?？梢? 云倉平臺(tái)對(duì)電商的重要性。然而, 總是事與愿違。電商物流從2007 年到2015年的8 年時(shí)間里, 全國各地都涌現(xiàn)出了各種類型的電商倉儲(chǔ)企業(yè), 卻沒有幾個(gè)真正做大做強(qiáng)的, 主要原因是傳統(tǒng)單倉模式的諸多弊端, 如:

單倉建設(shè)多是以一個(gè)地方、一個(gè)區(qū)域?yàn)橹鳌２徽搯蝹}服務(wù)形式如何, 一旦電商客戶做大做強(qiáng)后都會(huì)自己建倉, 而做不大的也自動(dòng)消亡了。所以截至到2015 年, 單倉模式大多已被遺棄或閑置。

單倉模式, 多以提供倉儲(chǔ)租賃為主, 很少能夠有全套的運(yùn)營管理和系統(tǒng)的支撐, 即使有運(yùn)營管理, 也僅是執(zhí)行層的管理, 系統(tǒng)方面很難實(shí)現(xiàn)一對(duì)多的IT系統(tǒng)對(duì)接, 更不能提供專業(yè)的倉儲(chǔ)運(yùn)營管理。

B2C時(shí)代是大型電商平臺(tái)對(duì)外整合運(yùn)營;B2B2C時(shí)代是品牌驅(qū)動(dòng)的電商, 多平臺(tái)運(yùn)營;今天C2B+O2O+ 社交電商時(shí)代, 是全渠道驅(qū)動(dòng)全網(wǎng)動(dòng)態(tài)庫存的敏捷供應(yīng)鏈時(shí)代?？梢哉f在這個(gè)時(shí)代, 單倉運(yùn)營模式已徹底走向落寞。

基于云倉平臺(tái)對(duì)電商的重要性和單倉模式的諸多弊端的雙重壓力, 不得不尋求突破, 努力發(fā)展更適應(yīng)于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的電商物流云倉平臺(tái)模式。

按照當(dāng)前電商物流云倉發(fā)展的模式來看, 大致可以分為三類:

此類云倉為電商企業(yè)自建云倉, 主要通過多區(qū)域的協(xié)同倉儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)整體效率最優(yōu)化, 保證電商平臺(tái)的客戶體驗(yàn), 從而提高用戶的黏性。京東即使如此, 通過建立云倉, 通過大數(shù)據(jù)發(fā)掘不同地區(qū)不同品類的消費(fèi)者的消費(fèi)情況, 進(jìn)而更好地進(jìn)行預(yù)測(cè)從而快速反應(yīng)。

由物流快遞企業(yè)所建立的云倉, 大多數(shù)是為了更好地進(jìn)行倉配一體化。此類云倉有兩點(diǎn)值得我們關(guān)注。第一是建倉的合作伙伴, 軟件與硬件服務(wù)支持的提供商;第二是云倉的布局, 因?yàn)檫@是全網(wǎng)協(xié)同的形式。如順豐的云倉網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要是“信息網(wǎng)+ 倉儲(chǔ)網(wǎng)+ 干線網(wǎng)+ 零擔(dān)網(wǎng)+ 宅配網(wǎng)”。正是通過多倉組合實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)協(xié)同, 通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)全網(wǎng)的調(diào)撥, 從而提高效率。

此類云倉的成長(zhǎng)非常迅速, 能夠提供自動(dòng)化、信息化和可視化的服務(wù)。雖然其配送環(huán)節(jié)相對(duì)不足, 但可通過采取必要的措施保證與快遞企業(yè)的配送對(duì)接無縫化。

盡管以上云倉模式的發(fā)展已取得不錯(cuò)的成效, 但面臨客戶需求多樣化、高效敏捷的供應(yīng)鏈運(yùn)營體系需求、較強(qiáng)的跨區(qū)域協(xié)同能力及區(qū)域運(yùn)營的差異化等新的挑戰(zhàn), 云倉平臺(tái)必須從單一的倉儲(chǔ)配送服務(wù), 逐步延伸到整體的供應(yīng)鏈服務(wù), 這才是云倉發(fā)展的主流趨勢(shì)。

2015 年是“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代, 任何新時(shí)代的發(fā)展, 都不是一個(gè)因素促進(jìn)的, 云倉在2015 年也迎來新的發(fā)展趨勢(shì)。那么, 未來的云倉模式需求是:

任何商品進(jìn)入云倉平臺(tái), 不管是國內(nèi)核心城市, 還是三四線城市, 還是跨境電商, 都面臨多倉跨層級(jí)平臺(tái)的需求。

最后一公里的快速響應(yīng), 動(dòng)態(tài)的云倉庫存支持, 快速滿足末端訂單的響應(yīng), 這是未來的商業(yè)之爭(zhēng)。

京東、阿里現(xiàn)在高度重視三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的渠道下沉。一線城市14 億人口中有5 億左右是電商人群, 未來強(qiáng)大的購物需求在三四線和農(nóng)村市場(chǎng), 所以這一層的云倉需求是必然的趨勢(shì)。

李克強(qiáng)總理高度重視“一帶一路”的發(fā)展, 所有跨境都離不開云倉的支撐, 如果誰能提前布局全球核心國家的跨境云倉, 完全可以對(duì)國外的亞馬遜帶來巨大的沖擊。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代, 傳統(tǒng)的電商倉儲(chǔ)模式必須變革和創(chuàng)新, 雖然京東自建物流的全面布局, 菜鳥的全面撒網(wǎng), 但未來社會(huì)化的云倉平臺(tái)一定是剛性需求。