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“云倉(cāng)儲(chǔ)”作為一種新型的倉(cāng)儲(chǔ)模式，可以完成快件就近配送這一物流難題，節(jié)省人力、物力成本，加快商品的流通率，使用戶體驗(yàn)最優(yōu)化，甚至可以改變?nèi)鐣?huì)的物流生態(tài)。

云倉(cāng)是指分布在全國(guó)各地的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，利用云物流平臺(tái)強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)物流進(jìn)行連接，針對(duì)商品在不同區(qū)域、時(shí)段的銷量做提前預(yù)測(cè)，將相應(yīng)數(shù)量的商品提前備貨到距離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)就近高效配送。特別是買家可以通過(guò)物流APP實(shí)時(shí)跟蹤和查看自己的商品物流信息。通過(guò)云物流平臺(tái)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力，在你還沒有下單時(shí)，就能預(yù)測(cè)出最近你可能會(huì)購(gòu)買這幾款商品，商家提前將自己的庫(kù)存運(yùn)輸?shù)侥慵腋浇膫}(cāng)庫(kù)，當(dāng)你下單之后，倉(cāng)庫(kù)收到指令，將你的訂單存放于同一個(gè)包裹中，及時(shí)高效的送到你的手中。不僅節(jié)約了人力物力成本，而且還優(yōu)化了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。

當(dāng)前，我國(guó)智能倉(cāng)儲(chǔ)在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的帶動(dòng)下快速發(fā)展，與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，整個(gè)行業(yè)向著運(yùn)行高效、流通快速的方向邁進(jìn)。我國(guó)云倉(cāng)儲(chǔ)模式發(fā)展現(xiàn)狀是倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，企業(yè)通過(guò)并購(gòu)重組、延伸產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈等方式，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域向網(wǎng)絡(luò)化和一體化服務(wù)發(fā)展。新興倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域快速發(fā)展，在電商、快遞倉(cāng)儲(chǔ)方面，電商企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)力放在提高用戶體驗(yàn)，提升配送效率上。倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)水平得到快速提高。倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械化與信息化水平有所提高，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的信息化正在向智能倉(cāng)儲(chǔ)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)展，條形碼、智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別等自動(dòng)識(shí)別標(biāo)識(shí)技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、自動(dòng)或快速分揀技術(shù)，在一些大型企業(yè)與醫(yī)藥、煙草、電子、電商等專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)用比例有所提高。

以蘇寧智能云倉(cāng)為例，蘇寧曾提出了一種新型的主要針對(duì)零售業(yè)的智能倉(cāng)儲(chǔ)解決模式。在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上加入了大數(shù)據(jù)技術(shù)，讓倉(cāng)儲(chǔ)配送得到更好的聯(lián)系和掌控。蘇寧不僅在全國(guó)有中心倉(cāng)，還設(shè)置了20多個(gè)平行倉(cāng)，以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)作為支撐，將客戶的訂單需求與倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行實(shí)時(shí)連接，提前將預(yù)測(cè)出的商品庫(kù)存運(yùn)輸?shù)胶涂蛻艟嚯x最近的倉(cāng)庫(kù)，加快物流效率，給消費(fèi)者最好的購(gòu)物體驗(yàn)。蘇寧更是搭建了自己的超級(jí)云倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，由分布在全國(guó)各地的12個(gè)云倉(cāng)共同組成一個(gè)極度智能的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，為其供應(yīng)鏈服務(wù)提供一套系統(tǒng)化的技術(shù)支持。在信息技術(shù)方面，蘇寧自主研發(fā)的大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)“天眼”就實(shí)現(xiàn)了對(duì)蘇寧物流整個(gè)供應(yīng)鏈條的把控，大大減少了信息不對(duì)稱，讓用戶體驗(yàn)越來(lái)越好。

同時(shí)因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平低下，倉(cāng)儲(chǔ)自身發(fā)展能力極弱，大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平低下，機(jī)械化程度很低。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和倉(cāng)儲(chǔ)管理功能相近，滿足不了電子商務(wù)的物流需求增長(zhǎng)。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的資金投入巨大，建設(shè)和改造成自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)需要進(jìn)行細(xì)致的論證和評(píng)估，保證有巨量的倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)量才能分?jǐn)偼顿Y成本，否則會(huì)產(chǎn)生資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，也會(huì)造成后期的經(jīng)營(yíng)困難。我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的非?？焖伲俏覈?guó)的云平臺(tái)建設(shè)依舊存在很多問(wèn)題，也就導(dǎo)致基于云倉(cāng)儲(chǔ)的電子商務(wù)物流體系依舊發(fā)展緩慢，主要包括如下問(wèn)題：

“云”的概念是最近幾年才被提出的，眾多電子商務(wù)企業(yè)對(duì)于這一概念的認(rèn)知還比較模糊，“云計(jì)算”、“大數(shù)據(jù)”這些技術(shù)也都還在學(xué)習(xí)起步階段，很多技術(shù)都還在摸索，不夠成熟，“云平臺(tái)”的搭建也只是剛剛起步，滿足不了消費(fèi)者的需求，離真正的云倉(cāng)建設(shè)還有一段距離。

與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)體系還不夠完善，電子商務(wù)企業(yè)數(shù)量之多，同時(shí)衍生出眾多的物流企業(yè)，而且這些物流企業(yè)總是獨(dú)立存在，它們之間的合作溝通存在很大的問(wèn)題，社會(huì)資源難以達(dá)到最大程度的整合，云物流強(qiáng)調(diào)的是協(xié)同與合作，這些問(wèn)題不解決，基于云倉(cāng)儲(chǔ)的電子商務(wù)物流體系將很難開展。另外物流企業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不夠統(tǒng)一，物流費(fèi)用總是居高不下，商品的存放、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用耗資巨大，物流效率和成本也隨之提高，這些問(wèn)題都是需要盡快解決的。

就目前我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)而言，傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流模式依然是很多物流企業(yè)的選擇，特別是一些規(guī)模較小的電子商務(wù)企業(yè)，其信息化、數(shù)字化程度比較低，而實(shí)施云倉(cāng)儲(chǔ)物流模式的基礎(chǔ)是全倉(cāng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息化管理，所以必須和這些中小型物流企業(yè)進(jìn)行溝通，幫助他們實(shí)現(xiàn)技術(shù)的信息化，讓“云”的思想真正滲入到每一個(gè)物流企業(yè)中。

云倉(cāng)先是以多倉(cāng)為依據(jù)，通過(guò)信息和運(yùn)輸使之成為一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，然后就是該網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的物品分配，這些需要依據(jù)大數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行邏輯的算法計(jì)算?，F(xiàn)今我國(guó)的云倉(cāng)系統(tǒng)主要有這三類。

大部分人對(duì)于云倉(cāng)的理解就是在全國(guó)各地?fù)碛泻芏鄠€(gè)倉(cāng)庫(kù)，但是這些倉(cāng)庫(kù)只是單純的物理倉(cāng)，它們之間并沒有任何聯(lián)系，可能連貨主都不是同一個(gè)人。每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存以及運(yùn)營(yíng)都毫無(wú)聯(lián)系，獨(dú)立操作。如中通云倉(cāng)、圓通云倉(cāng)、申通云倉(cāng)、韻達(dá)云倉(cāng)，因無(wú)法做到信息的共享、資源的整合，是獨(dú)立存在的單倉(cāng)。至于其他的第三方倉(cāng)庫(kù)，像成都的潤(rùn)寶國(guó)際物流、上海的秒倉(cāng)科技物流公司，也只是擁有很多的物理倉(cāng)，而沒有通過(guò)云平臺(tái)將它們連接起來(lái)。

很多大型的3PL想通過(guò)云倉(cāng)來(lái)彰顯企業(yè)的高級(jí)性。但這種類型的云倉(cāng)有兩種功能，一是依據(jù)用戶給出的數(shù)據(jù)和用戶的一些具體要求，為用戶指定一套整體的解決方案，方案中包括如何分配庫(kù)存，才能讓商品離消費(fèi)者最近。最終實(shí)現(xiàn)減少物流成本，完成提高物流效率的目標(biāo)。二是這種類型的3PL，面積和規(guī)模都比較大，擁有非常先進(jìn)的非人工操作系統(tǒng)。處理突發(fā)問(wèn)題的能力和對(duì)于商品訂單的處理能力都比較快。比如：順豐云倉(cāng)、蘇寧云倉(cāng)等。

這一種云倉(cāng)才算是真正意義上的云倉(cāng)?？墒窃谀壳爸袊?guó)的電子商務(wù)大環(huán)境中，只有相對(duì)少數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)可以完成這一計(jì)劃。這一云倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)擁有自己獨(dú)特的大數(shù)據(jù)分析功能，不僅可以依據(jù)數(shù)據(jù)信息來(lái)分配庫(kù)存商品、而且其非人工的訂單處理能力也非常強(qiáng)大。同時(shí)它還可以按照貨主信息，盡可能的方便貨主，實(shí)時(shí)分配全網(wǎng)庫(kù)存，對(duì)商品信息進(jìn)行最合理的安排，并且還可以讓其上游供應(yīng)鏈及時(shí)進(jìn)行貨物的補(bǔ)給。真正意義上的實(shí)現(xiàn)資源的集中整合和管理，同時(shí)大大的減少了物流的成本損耗，讓物流更加高效。例如目前行業(yè)中做的最好的京東云倉(cāng)、菜鳥云倉(cāng)在逐步向這一目標(biāo)邁進(jìn)。

目前中國(guó)已有電子商務(wù)企業(yè)對(duì)云倉(cāng)儲(chǔ)的電子商務(wù)物流模式做了很多應(yīng)用研究?；谠苽}(cāng)儲(chǔ)的巨大優(yōu)勢(shì)，各大企業(yè)也紛紛提出了不同的應(yīng)對(duì)方法，主要表現(xiàn)為如下幾種形式。

即利用自身的資源，構(gòu)建全國(guó)范圍的、乃至世界范圍內(nèi)的云倉(cāng)系統(tǒng)，具體涵蓋了倉(cāng)庫(kù)體系和配送體系，為集團(tuán)自身的物流計(jì)劃和整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供服務(wù)。

一是世界范圍內(nèi)的云倉(cāng)，這說(shuō)的是大型集團(tuán)在執(zhí)行的云倉(cāng)計(jì)劃，如阿里巴巴正在實(shí)施的跨境云倉(cāng)，擁有世界范圍內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和運(yùn)送貨物的優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)世界貨物的運(yùn)輸和配送。二是中國(guó)范圍內(nèi)的云倉(cāng)，這說(shuō)的是其目標(biāo)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)的物流公司所實(shí)施的物流計(jì)劃，例如蘇寧集團(tuán)下的云倉(cāng)體系為中國(guó)市場(chǎng)上的零售行業(yè)提供服務(wù)，京東集團(tuán)下的云倉(cāng)體系為中國(guó)市場(chǎng)上的電商企業(yè)提供服務(wù)。三是地方云倉(cāng)，這說(shuō)的是在一個(gè)范圍比較細(xì)小的地域內(nèi)，建立或者租用多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，聯(lián)合快遞或者車輛進(jìn)行運(yùn)輸，構(gòu)建網(wǎng)狀的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，從而讓該地域范圍內(nèi)的企業(yè)可以得到更好更快的物流服務(wù)。四是城市云倉(cāng)，新零售的出現(xiàn)，京東和阿里在布局最后一公里小超市，將來(lái)一定可以變成最后一公里尾部的城市末端云倉(cāng)。

即把自己的云倉(cāng)作為一個(gè)服務(wù)體，讓其他企業(yè)進(jìn)行付費(fèi)服務(wù)。一是單純的第三方云倉(cāng)平臺(tái)，例如百世云倉(cāng)、順豐云倉(cāng)。百世云倉(cāng)和淘寶合作，為淘寶上的眾多店家，提供倉(cāng)庫(kù)存放服務(wù)、配送服務(wù)以及信息服務(wù)等。百世云倉(cāng)處理訂單的高效性，可以減小淘寶的訂單壓力，在雙11很大程度上緩解了淘寶的數(shù)據(jù)處理壓力。二是非全職的第三方云倉(cāng)平臺(tái)，比如說(shuō)蘇寧云倉(cāng)、京東云倉(cāng)，當(dāng)自己的物流需求達(dá)到飽和后，就會(huì)將自己的物流倉(cāng)庫(kù)打開，為社會(huì)上的其他企業(yè)提供服務(wù)。同時(shí)這一舉動(dòng)還可以讓其快速成為平臺(tái)化的公司。

(1）大型企業(yè)借助公共云倉(cāng)平臺(tái)完成專業(yè)化分工和經(jīng)營(yíng)。

比如，寧波太平鳥電商以及魅族電商借助順豐云倉(cāng)平臺(tái)，依靠平臺(tái)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)就近倉(cāng)庫(kù)配貨，從而減少了復(fù)雜的物流手續(xù)。讓在離消費(fèi)者最近的地方發(fā)貨、貨品快速高效的送到消費(fèi)者手中成為了可能。這樣做不僅節(jié)約了很多成本，同時(shí)企業(yè)的店鋪評(píng)分也會(huì)提高很多。

(2）社會(huì)上的中小型電子商務(wù)企業(yè)可以借助云倉(cāng)大平臺(tái)完成快速物流拓張和物流配送的目標(biāo)。

依靠這些共享性的云倉(cāng)平臺(tái)，接受專門的物流服務(wù)，或許企業(yè)發(fā)展速度可以大大提升。

搭建云倉(cāng)平臺(tái)，學(xué)習(xí)共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)，集中整合電商企業(yè)和物流企業(yè)的資源，構(gòu)建一個(gè)全國(guó)范圍內(nèi)的倉(cāng)配服務(wù)系統(tǒng)。用科技來(lái)管理信息，積極實(shí)施云倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略。在線下搭建系統(tǒng)性的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，從而完成將貨物在離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)配送給消費(fèi)者的目標(biāo)。因此國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)解決物流問(wèn)題的最佳辦法不是自建物流體系，這樣只會(huì)勞民傷財(cái)，而且還會(huì)面對(duì)極大的風(fēng)險(xiǎn)。而是效仿美國(guó)亞馬遜，進(jìn)行實(shí)體分倉(cāng)，建立超大的物流中心，形成一個(gè)公共的云倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，通過(guò)云物流系統(tǒng)進(jìn)行訂單信息的集中化以及貨物信息的集中化處理，然后和專業(yè)的第三方物流企業(yè)合作，將運(yùn)輸貨物的環(huán)節(jié)外包，這樣才有可能減少物流成本，提升物流效率。目前我國(guó)的云倉(cāng)模式還不夠成熟，要想達(dá)到比較成熟的階段，還需要從這幾個(gè)模塊進(jìn)行布局，核心城市云倉(cāng)、城市云倉(cāng)、社區(qū)云倉(cāng)、跨境全球云倉(cāng)。一二線城市的物流體系已經(jīng)足夠飽和，要想打造更為高效、便捷的物流體系，必須大力發(fā)展三四線城市的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，進(jìn)行整體聯(lián)網(wǎng)管理，讓信息全面覆蓋。最終需要達(dá)成一個(gè)終極的目標(biāo)，讓倉(cāng)庫(kù)只是貨物快速經(jīng)過(guò)的一個(gè)車站，盡量減少貨物的停留時(shí)間，提高物流效率。