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倉(cāng)儲(chǔ)物流屬于一種典型的微觀物流, 其包括物資從入庫(kù)、檢驗(yàn)、堆放、存儲(chǔ)直至出庫(kù)的整個(gè)過(guò)程。其作為一種典型的內(nèi)部物流形式, 如何形成一種合理的倉(cāng)儲(chǔ)物模式, 達(dá)到提高倉(cāng)儲(chǔ)物流效率的問(wèn)題成為了當(dāng)前物流行業(yè)所重視的重要內(nèi)容。現(xiàn)代企業(yè)只有形成了完善的倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展模式才能在現(xiàn)代物流鏈中占據(jù)重要地位, 在適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

商品時(shí)間的改變是體現(xiàn)物流價(jià)值功能的一個(gè)重要方面, 而商品儲(chǔ)存則是整個(gè)物流作業(yè)中心的一項(xiàng)重要內(nèi)容, 在商品存儲(chǔ)過(guò)程中以保證商品在質(zhì)量、數(shù)量、性質(zhì)方面不發(fā)生變化為主要目的。

為了將運(yùn)輸與存儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)銜接起來(lái), 通常需要將商品從運(yùn)輸工具上卸載下來(lái), 或者從發(fā)貨地裝上去, 有時(shí)候還需要通過(guò)短距離的搬運(yùn)來(lái)進(jìn)行裝卸, 其主要分為搬運(yùn)、裝卸兩個(gè)環(huán)節(jié)。在自動(dòng)化程度較高的物流中心, 大部分的搬運(yùn)裝卸工作都可以使用機(jī)械設(shè)備替代, 但是在一定程度上依然需要人工搬運(yùn)來(lái)輔助, 這是因?yàn)槲锪髦行牡纳唐妨鬓D(zhuǎn)過(guò)程相對(duì)較復(fù)雜造成的。

現(xiàn)代企業(yè)的物流中心, 不但需要進(jìn)行商品的流轉(zhuǎn), 而且需要對(duì)商品進(jìn)行加工, 該部分的加工生產(chǎn)實(shí)際上是生產(chǎn)過(guò)程在商品流轉(zhuǎn)過(guò)程中的延伸與繼續(xù)。例如, 需要在商品上貼條碼、標(biāo)簽, 需要對(duì)商品進(jìn)行分割、裁剪、噴漆、調(diào)制等。隨著現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)在延遲技術(shù)的生產(chǎn)應(yīng)用方面程度加深, 企業(yè)一般都將講生產(chǎn)流程中的部分環(huán)節(jié)遺留給物流環(huán)節(jié)來(lái)完成, 諸如配料、配色等相關(guān)操作, 以及在生鮮食品中需要的挑選、分級(jí)、清洗、稱量以及包裝等環(huán)節(jié)。通過(guò)這種延遲式的作業(yè)活動(dòng)能夠最大程度的保證商品的固有性質(zhì), 同時(shí)可以滿足客戶的最終需要, 并最大程度的提高生產(chǎn)、加工效率。由于當(dāng)前加工企業(yè)多屬于勞動(dòng)密集型作業(yè)方式, 其雖然存在效率低的問(wèn)題, 但是這對(duì)銷售工作而言變得更加重要。

企業(yè)的物流中心通過(guò)將商品相同的功能組合起來(lái), 使得商品分散功能同一化而實(shí)現(xiàn)商品物流價(jià)值。因此, 每一張客戶的訂單中都會(huì)包含不同種類的商品, 這時(shí)就需要將這些不同種類的商品在存貨區(qū)域集中起來(lái), 進(jìn)行挑選、分類, 即揀貨。因此, 揀貨是出于滿足訂單或者商品出庫(kù)需求, 而從倉(cāng)儲(chǔ)中將其分揀出來(lái), 并置于制定的位置中的一項(xiàng)活動(dòng)。

現(xiàn)代物流是以第三方物流作為基礎(chǔ)而發(fā)展起來(lái)的, 物流服務(wù)提供雙方建立在長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系之上, 通過(guò)利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù), 將服務(wù)對(duì)象客戶作為核心, 為用戶提供以服務(wù)合同為主的個(gè)性化服務(wù)。例如, 珠海的九川物流公司為以松下電器 (中國(guó)) 公司為主要服務(wù)對(duì)象, 開展倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù), 積極拓展物流業(yè)務(wù)。

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展, 現(xiàn)代物流行業(yè)徹底突破了傳統(tǒng)物流服務(wù)行業(yè)存在的地域局限性, 其更具有國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)。例如, 我國(guó)的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司通過(guò)在全國(guó)主要中心城市及重要港口設(shè)立分公司的方式, 形成了覆蓋全國(guó)、輻射國(guó)外的全球化倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò), 使用戶能夠根據(jù)自身的實(shí)際需要選擇成本最低、航線最短的物流配送服務(wù)。

幾個(gè)獨(dú)立的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)根據(jù)自身不同的優(yōu)缺點(diǎn), 在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中, 以共同生存、共同發(fā)展為前提, 在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中通過(guò)尋求更好的合作伙伴實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ), 實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的經(jīng)營(yíng)效益。

該模式具有集發(fā)貨、貨物配送以及貨物流轉(zhuǎn)加工的能力, 通常以處于物流鏈中下游的企業(yè)為主, 主要以實(shí)現(xiàn)一般物品的短周期存儲(chǔ)、大批量、多品種服務(wù)為主要目的。

(1) 發(fā)展條件

該發(fā)展模式高度依賴現(xiàn)代情報(bào)信息, 其整個(gè)配送過(guò)程在規(guī)模、效益、水平、服務(wù)質(zhì)量以及運(yùn)輸速度等方面都具有較高的層次。尤其是在貨物的分揀、配貨、裝載等活動(dòng)中具有明顯優(yōu)勢(shì), 能夠在其中大量使用信息傳輸設(shè)備、條形碼識(shí)別、機(jī)械裝載設(shè)備等, 整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的機(jī)械化程度較高。

(2) 重要作用

有效的完善了企業(yè)物流輸送及整個(gè)行業(yè), 使得運(yùn)輸過(guò)程得到優(yōu)化和完善;通過(guò)提高末端物流效益的方式使得企業(yè)能夠通過(guò)增大經(jīng)濟(jì)批量的方式達(dá)到進(jìn)貨優(yōu)化的目的。另外, 通過(guò)將多種商品用戶進(jìn)行集中發(fā)貨的方式, 達(dá)到降低物流成本的目的;利用集成倉(cāng)儲(chǔ)的方式使得企業(yè)的庫(kù)存下降, 基本實(shí)現(xiàn)零存儲(chǔ), 將解放出大量的企業(yè)資金;基于“事務(wù)簡(jiǎn)化, 方便用戶”為原則, 制定對(duì)應(yīng)的配送方式, 有效的減輕用戶工作量, 在減輕用戶負(fù)擔(dān)的同時(shí)降低了事務(wù)開支, 為企業(yè)節(jié)約了成本。

因?yàn)槲锪髦行奶幱谡麄€(gè)物流鏈的上、中游, 它是配送中心以及制造廠倉(cāng)庫(kù)的中間環(huán)節(jié), 一般以成品庫(kù)以及一些大型的制造企業(yè)為主。其擁有存儲(chǔ)、發(fā)貨、運(yùn)送以及加工的能力, 能夠?qū)ι唐愤M(jìn)行加工、組裝以及物流包裝等基本作業(yè)活動(dòng)。

(1) 發(fā)展條件

通常要求企業(yè)的投資較大, 對(duì)既有的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行改造需要大量的物力、人力、財(cái)力等資源的投入;對(duì)地理位置的要求較為嚴(yán)格, 要求企業(yè)處于交通便利、交通投送能力強(qiáng)的中心地帶;商品倉(cāng)儲(chǔ)能力強(qiáng), 具有良好的流通性。

(2) 重要作用

該種發(fā)展模式使得商品長(zhǎng)期處于流動(dòng)狀態(tài), 確保企業(yè)與配送部門之間的商品處于不間斷流動(dòng)狀態(tài)之中, 有效減輕了企業(yè)生產(chǎn)部門的物流負(fù)擔(dān);對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化, 有效節(jié)約了企業(yè)的生產(chǎn)成本, 提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

由于企業(yè)傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)在管理考核的過(guò)程中將倉(cāng)庫(kù)的利用率、出入庫(kù)差錯(cuò)以及商品完整程度等作為倉(cāng)儲(chǔ)管理的重要參數(shù)。隨著現(xiàn)代物流以及物流供應(yīng)鏈的不斷發(fā)展, 這些傳統(tǒng)的發(fā)展指標(biāo)已經(jīng)不能用來(lái)衡量現(xiàn)代企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)劣, 而需要通過(guò)制定新的倉(cāng)儲(chǔ)管理指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)倉(cāng)儲(chǔ)能力。在新標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中, 要以適應(yīng)市場(chǎng)變化節(jié)奏、減少產(chǎn)品批量、增加服務(wù)品種、提高商品流轉(zhuǎn)速度為基本要求, 通過(guò)提升產(chǎn)品管理技術(shù), 尤其是提高物流服務(wù)層次的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的標(biāo)準(zhǔn)化程度, 使得傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在的人為因素、隨意因素等得到減少, 為客戶提供一個(gè)更好的倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)。

在電子商務(wù)以及連鎖經(jīng)營(yíng)理念的作用下, 現(xiàn)代物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中必須有更大的作為, 尤其是在整個(gè)物流系統(tǒng)中貫穿現(xiàn)代信息技術(shù)。同時(shí), 在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中將廠家、商家以及使用者之間的關(guān)系銜接起來(lái), 達(dá)到快速、高效的連接方式, 能夠?yàn)橛脩籼峁└玫膫}(cāng)儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái), 最終實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)功能的智能化。隨著現(xiàn)代物流發(fā)展層次的不斷深入, 其對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求, 例如在商品的堆放、裝載設(shè)備的使用、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境的控制及至倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)用語(yǔ)等的管理都予以嚴(yán)格控制。

當(dāng)前, 大量的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中依然沿襲著人工裝載或者是半人工裝載的方式, 而且在管理的過(guò)程中依然采用人工驗(yàn)收、保管、配貨、盤點(diǎn)等操作, 這使得一些人為事故客觀存在, 不但影響到了商品的驗(yàn)收、發(fā)配貨的準(zhǔn)確程度, 而且會(huì)制約企業(yè)的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)程度。所以, 在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)向現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流轉(zhuǎn)換的過(guò)程中, 應(yīng)該以提升倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的機(jī)械化水平、智能化水平為主要途徑, 并將之作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性管理工作來(lái)抓。

為了讓倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代物流, 除了提高其管理水平, 還要讓其積極主動(dòng)的參與到社會(huì)經(jīng)濟(jì)潮流中, 與整個(gè)市場(chǎng)中先進(jìn)的物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、營(yíng)銷企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)。這樣, 不但可以通過(guò)為這些企業(yè)提供物流服務(wù)獲得生存機(jī)會(huì), 而且還可以從這些企業(yè)中吸收、引進(jìn)適合自身發(fā)展的相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn), 同時(shí)積極的構(gòu)建自己的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和配送體系, 形成一個(gè)跨區(qū)域、跨地域的倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)。