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一顆參天大樹(shù)的高度取決于它根的深度, 沒(méi)有延伸地下的強(qiáng)筋根基, 就不可能有大樹(shù)的枝葉茂盛, 做企業(yè)更是如此。每一個(gè)企業(yè)發(fā)展都有自己的模式和方向, 但所有企業(yè)的發(fā)展壯大都無(wú)法繞開(kāi)從自身優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)延展, 不斷向外輻射, 從而走向輝煌的過(guò)程。

一個(gè)企業(yè)想要獲得成功和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展, 其所有的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略, 必然要落地有根, 一定是依托自己的優(yōu)勢(shì), 以固有產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ), 整合現(xiàn)有資源, 逐步向外延伸, 開(kāi)拓自身的經(jīng)營(yíng)模式, 增加盈利渠道, 從而形成龐大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán), 控制影響整個(gè)行業(yè)的走向。這便是企業(yè)的“根基延伸發(fā)展模式”。接下來(lái), 筆者將依托這種經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式, 就倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)、物流、租賃三大產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng), 談?wù)劀\薄觀點(diǎn):

對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō), 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè), 更是行業(yè)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)。我們只有依托有利的土地資源, 才能擁有完善的硬件設(shè)備, 提供充足的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地和建設(shè)鐵路運(yùn)輸專(zhuān)用線(xiàn), 才有條件以?xún)?yōu)良的資本, 樹(shù)立良好的企業(yè)形象。從而, 利用這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè), 延伸出一些有更高附加值的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目:比如物資的托盤(pán)、代理業(yè)務(wù), 銀行質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù), 金屬物資代加工業(yè)務(wù), 以及挖掘?qū)Ｓ镁€(xiàn)運(yùn)輸潛力的鐵路發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)等。

有了土地資源和倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地作為基礎(chǔ), 企業(yè)就可以發(fā)展更多優(yōu)質(zhì)而容易獲得利潤(rùn)的業(yè)務(wù)。

作為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè), 為客戶(hù)提供囤貨和放貨服務(wù), 是企業(yè)的第一職責(zé), 也是它的價(jià)值所在, 更是經(jīng)營(yíng)囤貨業(yè)務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)。

那么, 這種盈利模式怎么具體實(shí)現(xiàn)呢。這里, 我們拿現(xiàn)階段鋼材市場(chǎng)為例, 簡(jiǎn)述一下這項(xiàng)業(yè)務(wù):首先, 我們可以收集十年來(lái)的庫(kù)存數(shù)據(jù)和價(jià)格波動(dòng)曲線(xiàn), 經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的對(duì)照、分析發(fā)現(xiàn), 近幾年的鋼材市場(chǎng), 由于鐵礦石價(jià)格上漲, 國(guó)內(nèi)鋼廠林立, 產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重等復(fù)雜情況, 導(dǎo)致十幾年來(lái)的價(jià)格走勢(shì)規(guī)律遭到破壞, 鋼材價(jià)格起伏較大, 極不穩(wěn)定。根據(jù)統(tǒng)計(jì)近些年來(lái)的庫(kù)存與價(jià)格關(guān)系, 很容易得出:在庫(kù)存較少的年份 (如2010年) 鋼材價(jià)格波動(dòng)大, 下跌和反彈速度快;而在庫(kù)存較多的年份 (如2011年) 價(jià)格波動(dòng)較小, 下跌速度快而反彈很慢。依照此結(jié)論, 企業(yè)就可以制定倉(cāng)儲(chǔ)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)分階段經(jīng)營(yíng)的策略:庫(kù)存少的年份, 行情波動(dòng)大導(dǎo)致價(jià)格空間大, 庫(kù)存少以致反彈快, 總體看漲, 這也正是倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)到貨量少, 倉(cāng)儲(chǔ)收入減少的時(shí)候, 這時(shí), 我們可以在較為安全的價(jià)位上收購(gòu)部分鋼材, 等價(jià)格反彈時(shí)出貨盈利。而在庫(kù)存較大的年份, 倉(cāng)儲(chǔ)貨源足, 實(shí)體業(yè)務(wù)收入多, 且?guī)齑媪看? 整體看跌, 不適于囤貨, 當(dāng)以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為重, 穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。

作為大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè), 應(yīng)該以倉(cāng)儲(chǔ)為載體, 做錢(qián)與貨的中間人, 為民間信貸和財(cái)務(wù)公司提供平臺(tái), 從而使他們能為微、小型企業(yè)提供資金, 彌補(bǔ)銀行貸款的空白, 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)則以其土地資源和良好的企業(yè)信譽(yù)為貸款方和借款方分別提供物資監(jiān)管服務(wù)和貸款擔(dān)保平臺(tái), 從兩方收取傭金, 以獲得盈利。而像這種在固有倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)中衍生出來(lái)的盈利點(diǎn), 相對(duì)其他業(yè)務(wù)而言, 更容易發(fā)展和壯大。

就濟(jì)南地區(qū)鋼材市場(chǎng)物流運(yùn)輸情況為例, 省內(nèi)運(yùn)輸以濟(jì)南至泰安往返車(chē)輛為主, 其運(yùn)輸量能占到濟(jì)南地區(qū)出庫(kù)總量的60%以上, 這種現(xiàn)狀是由于以下幾點(diǎn)原因促成的:

①泰安滿(mǎn)莊鋼材市場(chǎng)今年完成擴(kuò)建后, 將成為亞洲第一大鋼材市場(chǎng), 在鋼材貿(mào)易中的供需量很大。

②泰安地區(qū)在2011年之前還沒(méi)有能提供鋼材鐵路運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用線(xiàn)和倉(cāng)儲(chǔ)單位, 而今年新增一條, 其吞吐總量有限。

③滿(mǎn)莊鋼材市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)鋼材貿(mào)易的商家多而散, 且私營(yíng)性質(zhì)的公司居多, 其資金實(shí)力不足以在鋼廠訂貨, 主要以采購(gòu)濟(jì)南市場(chǎng)的鋼材作為生產(chǎn)原料。

④一直以來(lái), 他們都有控制風(fēng)險(xiǎn), 逢低囤貨, 高位調(diào)貨的習(xí)慣, 幾乎不從鋼廠直接接貨。

因此, 在泰安與濟(jì)南間來(lái)往的運(yùn)輸車(chē)輛很多, 且以回程車(chē)為主, 運(yùn)費(fèi)低廉, 只有20元/噸, 最多25元/噸, 單程利潤(rùn)微乎其微。由于濟(jì)鋼熱軋卷板的大規(guī)模減產(chǎn), 有很多濟(jì)南物流公司的車(chē)輛嘗試著搶占部分市場(chǎng)份額, 這部分車(chē)輛負(fù)載一般要達(dá)到110噸以上, 凌晨出車(chē)送貨, 白天放空返回濟(jì)南, 按20元/噸價(jià)格結(jié)算, 合計(jì)一車(chē)2200元, 去掉油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、司機(jī)工資、運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用, 毛利潤(rùn)在600元上下。

濟(jì)南市區(qū)運(yùn)輸情況:以從二環(huán)南路和104國(guó)道交叉為中心, 到二環(huán)西路, 經(jīng)十西路周邊開(kāi)平廠為目的地, 約占總運(yùn)輸量的30%左右, 價(jià)格以12元/噸計(jì)費(fèi), 不超載的情況下, 幾乎沒(méi)有利潤(rùn)可言。所以, 一般運(yùn)輸車(chē)輛單車(chē)載貨在110噸左右, 如以110噸計(jì)算, 單程毛利潤(rùn)約在700元左右。

其他地區(qū)運(yùn)輸量約有10%的份額, 以中遠(yuǎn)距離為主, 梁山方向的回程車(chē)輛居多, 利潤(rùn)甚微, 以補(bǔ)貼單程油費(fèi)為主。

另外, 有生產(chǎn)廠家直接在鋼廠訂貨, 從各倉(cāng)庫(kù)下站, 廠家招標(biāo)組織車(chē)隊(duì)運(yùn)輸?shù)慕饘傥镔Y, 屬于定向物流, 未統(tǒng)計(jì)在流動(dòng)總量之中?，F(xiàn)平均每月運(yùn)輸量約有6000噸上下, 以海爾電機(jī)為例, 從二環(huán)南路一線(xiàn)到章丘, 回程車(chē)以18元/噸計(jì)費(fèi), 單程車(chē)以25元/噸計(jì)費(fèi)。

從以上情況我們不難看出:如今的物流市場(chǎng)車(chē)多活少, 盈利豐厚的項(xiàng)目都已形成壟斷, 占據(jù)在少數(shù)人手里, 從重汽今年幾近凋零的生產(chǎn)上, 可以直觀的看出物流市場(chǎng)車(chē)輛的飽和度。所以, 企業(yè)應(yīng)該依托運(yùn)輸貨源地的優(yōu)勢(shì), 嘗試為車(chē)主提供用車(chē)信息, 為貨主壓低運(yùn)輸價(jià)格, 提供中介運(yùn)輸擔(dān)保等業(yè)務(wù), 逐步在物流市場(chǎng)中占據(jù)一定的份額。

隨著社會(huì)的進(jìn)步, 我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛, 城市化的步伐日益加快, 我們?cè)S多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都面臨著:倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地被市區(qū)包圍, 物資運(yùn)輸不便和需要土地置換等問(wèn)題。所以, 加快工業(yè)倉(cāng)庫(kù)的民用化改造, 充分利用庫(kù)房空間, 將成為臨近市區(qū)、交通受限的大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的工作重點(diǎn)和未來(lái)盈利支柱。

以濟(jì)南市二環(huán)路以?xún)?nèi), 市區(qū)庫(kù)房租賃為例:一般價(jià)格在0.8～1元/平米/天, 而工業(yè)化綜合庫(kù)房只能租0.4～0.5元/平米/天, 其原因主要是:工業(yè)庫(kù)房面積較大, 有租賃需求的企業(yè)較少, 不適合民用倉(cāng)儲(chǔ), 空間利用率低。企業(yè)如能逐漸將空曠高大的大型庫(kù)房改造為三層或多層, 并將每層格成不同面積的小型民用倉(cāng)庫(kù), 用貨梯取代固有的大型起重設(shè)備。這樣以來(lái), 以濟(jì)南的租賃價(jià)格來(lái)說(shuō), 租金定在0.6元/平米/天便可使倉(cāng)庫(kù)的租賃供不應(yīng)求, 按6000平米的庫(kù)房改建為三層計(jì)算, 一年的盈利將是現(xiàn)在的4倍還多。

另外, 小型民用倉(cāng)庫(kù)的增多必然會(huì)帶來(lái)小型運(yùn)輸車(chē)輛的增多, 人員流動(dòng)的增多, 公司辦公區(qū)域的緊俏。為企業(yè)帶來(lái)的好處不勝枚舉, 比如:人員流動(dòng)多, 消費(fèi)人群就多, 自建商鋪價(jià)格便會(huì)上漲, 地價(jià)也會(huì)跟著上漲;辦公室緊俏, 寫(xiě)字樓租賃價(jià)格會(huì)跟著上漲;聚集了人氣, 相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也有了發(fā)展的有利條件, 如酒店、餐飲、娛樂(lè)等服務(wù)。更要的是, 提高了土地資源的自身價(jià)值, 為企業(yè)未來(lái)的土地置換以及土地質(zhì)押貸款增加了籌碼, 對(duì)企業(yè)的融資與擴(kuò)張更有利。

以上是本人對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)根基, 延伸發(fā)展經(jīng)營(yíng)的一些看法和認(rèn)識(shí), 希望能為倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策, 上述觀點(diǎn)如有不成熟的地方, 還請(qǐng)各位同行和老師多多批評(píng)指正。