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隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展, 倉儲物流行業(yè)迅速發(fā)展起來, 而天津倉儲物流市場如何在目前發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上找到未來的有效發(fā)展戰(zhàn)略, 也成為了當前的重要問題。

近年來, 在國際貿(mào)易不斷加深的趨勢下, 天津市倉儲物流市場也隨之迅速擴大, 無論是貨運量還是行業(yè)生產(chǎn)總值, 都呈現(xiàn)出了逐年增長的明顯趨勢。有數(shù)據(jù)顯示, “十二五”期間天津市倉儲物流行業(yè)的貨運量與貨物吞吐量年均增長速度均在5%以上, 而物流業(yè)增加值的年均增長更是已經(jīng)接近了10%, 天津港在此期間已經(jīng)一躍成為世界十大集裝箱港口之一, 而天津市機場的貨物吞吐量同樣呈現(xiàn)出了非常明顯的增長趨勢。這些數(shù)據(jù)都是天津倉儲物流行業(yè)市場規(guī)模擴大的具體表現(xiàn)。

在市場規(guī)模不斷擴大的同時, 天津市倉儲物流行業(yè)的軟硬件設施建設也已經(jīng)逐漸得到了完善。在硬件基礎設施方面, 天津市早在2010年左右就已經(jīng)完成了天津空港物流加工區(qū)的一期規(guī)劃, 占地面積多達23.5平方公里, 同時對物流最為關鍵的交通條件也進行了極大的改善, 如薊港鐵路復線、黃萬鐵路、京滬高速鐵路天津段、保霸線等鐵路干線的建設大多已經(jīng)基本完成, 而貨場、車站等也都逐漸增多, 航運網(wǎng)絡與海上貨運渠道同樣迅速發(fā)展起來?？梢哉f, 當前天津市倉儲物流的基礎設施網(wǎng)絡已經(jīng)比較完善, 同時也能夠滿足天津市倉促物流市場在很長一段時間內(nèi)的需求[1]。而在軟件設施方面, 天津市倉儲物流的信息化建設雖然發(fā)展時間較短, 但建設速度卻已經(jīng)呈現(xiàn)出了逐漸加快的趨勢。近幾年來, 天津市倉儲物流行業(yè)不僅在天津港的電子商務平臺的基礎上創(chuàng)建了統(tǒng)一的綜合物流服務平臺, 同時還在政府帶頭下展開了物流信息服務平臺、城市物流配送平臺的建設, 在信息資源共享、數(shù)據(jù)共用方面已經(jīng)取得了很大的成果。

天津市倉儲物流市場的迅速發(fā)展離不開良好的發(fā)展環(huán)境, 天津市作為中國第四大工業(yè)基地以及北方最大、最早開放的沿海城市, 其獨特的地域優(yōu)勢、歷史優(yōu)勢與工業(yè)基礎本身就為天津倉儲物流市場的發(fā)展提供了良好的基礎條件, 而隨著近年來國家政策的大力支持, 天津市倉儲物流市場發(fā)展環(huán)境更是得到了進一步的改善[2]。例如在2010年頒布的《全國城鎮(zhèn)體系規(guī)劃》中, 將天津市明確列入五大國家級中心城市之一, 而天津市也出臺了《天津市電子商務與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點工作實施方案》等政策規(guī)劃以及一系列的海關監(jiān)管服務創(chuàng)新制度, 這些政策與制度不僅為天津市倉儲物流行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇, 同時也創(chuàng)造了更為寬松的倉儲物流發(fā)展環(huán)境。

現(xiàn)階段天津市倉儲物流市場不僅擁有本土老牌企業(yè), 同時還在近幾年來吸引了中通、韻達、順豐等國內(nèi)一線的快遞企業(yè)將或意向?qū)⒈狈娇偛柯鋺籼旖? 此外如阿里巴巴、京東、當當、蘇寧易購、唯品會等知名電商企業(yè)也在天津市建立物流分撥中心。這些企業(yè)作為天津市倉儲物流的市場主體, 不僅在功能上已經(jīng)趨于完備, 同時在運作效率方面也已經(jīng)大大提高, 大都處于非常良好的發(fā)展態(tài)勢。

天津市倉儲物流市場雖然在市場規(guī)模、市場需求、發(fā)展環(huán)境、政策制度等方面為企業(yè)提供了良好的經(jīng)營發(fā)展條件, 但實際上天津市倉儲物流企業(yè)的經(jīng)營利潤并不高, 單一的倉儲和運輸企業(yè)盈利水平都很低, 毛利潤一般只有5%, 倉儲企業(yè)會更低, 在3%左右。相比部分地區(qū)企業(yè)甚至處于比較低的水準, 企業(yè)盈利水平低造成自我發(fā)展能力很低, 這對于企業(yè)長期發(fā)展是非常不利的。而造成這一現(xiàn)象的原因則是多方面的。首先, 天津市作為我國五大國家級中心城市之一, 其地價是非常高的, 而倉儲物流行業(yè)的占地面積又比較大, 因此企業(yè)必須要承擔巨額的物流用地費用, 而經(jīng)營成本也就大大增加。其次, 天津市的車輛養(yǎng)護費用等各種稅費都比較高, 再加上國際油價的不斷攀升, 倉儲物流企業(yè)的運輸成本同樣是非常高的, 目前還有著進一步提升的趨勢[3]。此外, 國家與天津市政府雖然針對倉儲物流行業(yè)實行了一系列稅收優(yōu)惠政策, 但在實際落實上卻比較困難, 不僅返還率比較低, 還常常會受到相關地方部門的阻撓, 并未起到應有的實際效果。

天津市的物流企業(yè)數(shù)量在萬家以上, 規(guī)模性物流企業(yè)只有幾百家, 能做一體化物流的企業(yè)少。這其中雖然存在著實力雄厚、功能齊全且競爭力較強的業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè), 但更多的卻是規(guī)模與競爭力都比較小的中小型企業(yè)。這些企業(yè)占據(jù)了較大的市場份額, 發(fā)展缺乏規(guī)范, 企業(yè)實力、功能上都存在著一定的問題, 不僅使得倉儲物流市場十分混亂, 甚至還出現(xiàn)了很多惡性競爭低價競爭行為, 這些對于天津市倉儲物流市場的發(fā)展是非常不利的, 同時也需要政府對市場進行進一步的整合, 并對一些有潛力的中小型企業(yè)進行政策、資金、渠道等方面的扶持。

從天津倉儲物流市場的整體服務項目來看, 運輸、倉儲、裝卸、搬運等低端物流服務項目市場占比極高, 而如綜合物流、金融服務、供應鏈一體化服務等高端物流服務項目的市場占比卻比較低。這說明天津市物流企業(yè)大多停留在最基本的物流服務項目上, 并未根據(jù)市場需求的變化進行創(chuàng)新, 也沒有對國際上的大型物流企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗進行借鑒。同時, 當前國際倉儲物流市場呈現(xiàn)出了產(chǎn)業(yè)高度融合的發(fā)展趨勢, 很多企業(yè)都開始積極尋求與金融、商貿(mào)、工業(yè)制造以及信息等相關產(chǎn)業(yè)進行融合, 以盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈高端的延伸, 但這一趨勢在大多數(shù)的天津物流企業(yè)中并未得到體現(xiàn)。此外, 在互聯(lián)網(wǎng)、信息技術、大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代科技的發(fā)展下, 物流企業(yè)在企業(yè)管理、經(jīng)營運作模式、技術方面都迎來了良好的發(fā)展契機, 而天津市物流企業(yè)在這些方面的技術應用與創(chuàng)新能力仍然有待提升。

當前我國產(chǎn)業(yè)結構轉型升級已經(jīng)進入了關鍵時期, 而政府也為此制定了諸如京津冀一體化、自由貿(mào)易試驗區(qū)等一系列的發(fā)展政策, 而天津市正處于這些發(fā)展戰(zhàn)略的核心區(qū)域。同時, 在《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》中, 京津冀“四縱四橫一環(huán)”軌道網(wǎng)的交通規(guī)劃已經(jīng)被提出且正處于建設之中, 再加上京津冀機場群定位等一系列的佳通規(guī)劃, 天津作為區(qū)域交通樞紐的作用必然會進一步增強, 這些對于天津倉儲物流市場的發(fā)展都將起到非常大的促進作用。此外, 在未來的北京城市發(fā)展規(guī)劃中, 很多非首都功能的產(chǎn)業(yè)會逐步外遷至天津、河北等地, 而這一變化必將會催生出更大的物流市場需求, 并為天津市倉儲物流市場帶來巨大的發(fā)展契機。

在未來國家發(fā)展戰(zhàn)略、城市規(guī)劃、交通規(guī)劃的影響下, 天津倉儲物流市場同樣也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。首先, 京津冀三地區(qū)域間的聯(lián)系雖然在政策的影響下變得更加密切, 物流市場需求也更大, 但地方政府卻并未建立密切的合作關系, 在發(fā)展中均未將區(qū)域共同利益方在首位, 這對于除北京外的區(qū)域間交通聯(lián)系是非常不利的, 同時也會影響到天津倉儲物流市場的發(fā)展。其次, 天津市地區(qū)在目前仍未建立公共城際客運系統(tǒng), 單憑鐵路運輸很難滿足客運需求, 這也就間接導致了“重客輕運”現(xiàn)象的發(fā)生, 這對于天津物流交通物流效率的影響是非常大的。

總而言之, 當前天津倉儲物流雖然在市場規(guī)模、企業(yè)實力、軟硬件設施建設等方面得到了很好的發(fā)展, 但同時也存在著一定的問題, 天津市物流企業(yè)必須要明確未來的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn), 降低成本、提高效率、創(chuàng)新模式, 推動物流業(yè)轉型升級, 順應現(xiàn)代物流快遞化發(fā)展趨勢, 從而實現(xiàn)更好的發(fā)展。