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鐵路企業(yè)實(shí)施“大物資”管理體制改革以來(lái), 隨著制度機(jī)制的健全完善, 物資管理信息系統(tǒng)功能的優(yōu)化提升, 物資從計(jì)劃提報(bào)到供應(yīng)使用的主干業(yè)務(wù)基本實(shí)現(xiàn)了信息化、規(guī)范化管理, 有效提高了鐵路物資采購(gòu)供應(yīng)工作效率和效益。但是, 鐵路運(yùn)輸站段物資倉(cāng)儲(chǔ)管理特別是車(chē)間班組物資倉(cāng)儲(chǔ)管理卻未能及時(shí)趕上主干業(yè)務(wù)發(fā)展的步伐, 依然處于傳統(tǒng)模式下較為落后的狀況。鐵路物資管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)用二維碼技術(shù), 基于物資管理和生產(chǎn)檢修信息系統(tǒng), 開(kāi)發(fā)并推廣應(yīng)用物資二維碼管理信息系統(tǒng), 有效提升鐵路運(yùn)輸站段物資倉(cāng)儲(chǔ)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化管理水平。

鐵路運(yùn)輸站段物資倉(cāng)儲(chǔ)管理是物資三級(jí)管理的重要環(huán)節(jié), 由于具有地域范圍廣、管理難度大、工作強(qiáng)度高、管理效果難以凸顯等特點(diǎn), 容易成為被忽視的管理環(huán)節(jié)。與近年來(lái)物資采購(gòu)供應(yīng)管理規(guī)范化大幅提升相反, 物資倉(cāng)儲(chǔ)管理一直維持傳統(tǒng)的管理模式。

雖然鐵路物資管理信息系統(tǒng)V2.0已經(jīng)在全路推廣應(yīng)用, 但物資發(fā)放、盤(pán)點(diǎn)等物資倉(cāng)儲(chǔ)管理的日常工作, 依然處于物資實(shí)物發(fā)放、盤(pán)點(diǎn)作業(yè)手工記賬操作, 與物資管理信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)分離。管庫(kù)員在物資發(fā)放作業(yè)時(shí), 根據(jù)領(lǐng)料計(jì)劃, 完成制單工作, 再根據(jù)領(lǐng)料單進(jìn)行物資實(shí)物發(fā)放操作, 發(fā)料結(jié)束后, 根據(jù)發(fā)料記錄情況, 進(jìn)行登卡操作。由于領(lǐng)料部門(mén)人員對(duì)物資編碼和物資名稱不熟悉, 領(lǐng)料計(jì)劃無(wú)物資編碼和物資名稱不準(zhǔn)確的情況經(jīng)常發(fā)生, 往往需要核對(duì)實(shí)物后, 才能通過(guò)實(shí)物上的物資料簽查到正確的物資編碼和物資名稱, 再進(jìn)行制單工作, 嚴(yán)重影響物資發(fā)放的工作效率。物資月度盤(pán)點(diǎn)時(shí), 需打印盤(pán)點(diǎn)單, 完成實(shí)物盤(pán)點(diǎn)后, 再對(duì)信息系統(tǒng)中庫(kù)存數(shù)量錯(cuò)誤信息進(jìn)行修改, 工作效率依然不高。車(chē)間班組班前領(lǐng)料和班后回收材料, 都需要重復(fù)填列物資收發(fā)記錄, 工作量大, 工作效率低。

運(yùn)輸站段車(chē)間班組由于長(zhǎng)期各自為政, 物資管理狀況差別較大。從管理手段看, 部分管理相對(duì)規(guī)范的站段車(chē)間班組的物資管理多數(shù)實(shí)行手工臺(tái)賬管理, 少數(shù)運(yùn)用信息系統(tǒng)管理;管理不規(guī)范的站段車(chē)間班組基本沒(méi)有物資管理臺(tái)賬。

車(chē)間班組物資管理臺(tái)賬內(nèi)容差異較大, 大多數(shù)車(chē)間班組僅記錄物資支出數(shù)量, 而物資收入、支出去向和庫(kù)存情況記錄不全, 導(dǎo)致物資收支和庫(kù)存情況反映不真實(shí)、不完整, 普遍存在賬實(shí)不符的情況, 廢舊物資收、支、存記錄基本空白。

運(yùn)輸站段對(duì)車(chē)間班組物資收發(fā)和定期盤(pán)點(diǎn)管理要求不統(tǒng)一, 部分車(chē)間班組簡(jiǎn)化工作流程, 物資收支簽認(rèn)記錄不全, 定期盤(pán)點(diǎn)工作未開(kāi)展, 管理較為粗放。

運(yùn)輸站段物資倉(cāng)儲(chǔ)管理包括賬務(wù)處理和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)兩部分, 現(xiàn)在使用的鐵路物資管理信息系統(tǒng)V2.0在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的主要功能是物資電子臺(tái)賬管理功能, 動(dòng)態(tài)反映物資收、支、存情況, 未能滿足倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的實(shí)際需求。同時(shí), 鐵路物資管理信息系統(tǒng)V2.0沒(méi)有車(chē)間班組物資管理模塊, 不能滿足車(chē)間班組物資信息化管理要求。運(yùn)輸站段車(chē)間班組的材料員基本為兼職人員, 文化水平和專業(yè)素質(zhì)較低, 計(jì)算機(jī)操作能力不強(qiáng), 工務(wù)站段車(chē)間班組兼職材料員尤為突出。使用電子臺(tái)賬類型的物資管理信息系統(tǒng), 將增加現(xiàn)場(chǎng)物資管理人員的工作難度和工作量, 且工作效率低, 手續(xù)繁瑣, 車(chē)間班組對(duì)物資信息化管理產(chǎn)生抵觸情緒。

近年來(lái), 全路物資庫(kù)存量維持在110億元左右, 保守估計(jì)長(zhǎng)期無(wú)動(dòng)態(tài)的物資不少于15%, 即全路至少有16.5億元的庫(kù)存物資處于長(zhǎng)期閑置狀態(tài)。究其原因, 除了計(jì)劃提報(bào)不合理、技術(shù)更新之后物資閑置外, 倉(cāng)儲(chǔ)管理手段落后也是重要因素之一?，F(xiàn)在使用的鐵路物資管理信息系統(tǒng)V2.0中, 集團(tuán)公司各運(yùn)輸站段之間、站段內(nèi)各車(chē)間班組之間庫(kù)存物資信息不能共享, 站段提報(bào)物資需求計(jì)劃時(shí), 不能全面掌握物資實(shí)際庫(kù)存情況, 重復(fù)提報(bào)物資需求計(jì)劃現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生, 造成物資積壓。對(duì)于部分站段、車(chē)間班組已經(jīng)形成積壓的物資, 由于積壓物資信息不暢, 不能有效調(diào)劑使用, 造成物資長(zhǎng)期處于閑置狀態(tài), 部分物資因超過(guò)質(zhì)保期而形成浪費(fèi), 直接影響到物資使用效率和運(yùn)輸生產(chǎn)成本。

物資質(zhì)量是反映物資采購(gòu)供應(yīng)工作質(zhì)量的重要指標(biāo), 及時(shí)、準(zhǔn)確掌握物資質(zhì)量, 能為物資采購(gòu)、供應(yīng)商信用評(píng)價(jià)工作提供準(zhǔn)確的依據(jù)。由于鐵路物資管理信息系統(tǒng)V2.0和主要運(yùn)輸站段生產(chǎn)檢修系統(tǒng)未實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換, 物資管理信息系統(tǒng)只有物資采購(gòu)、供應(yīng)及收、發(fā)、存信息, 沒(méi)有物資使用、維修、報(bào)廢信息, 物資質(zhì)量信息只能通過(guò)人工記錄、核查后在信息系統(tǒng)中錄入。由于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)物資臺(tái)賬和檢修記錄存在對(duì)應(yīng)性不強(qiáng)、記錄不全等問(wèn)題, 發(fā)生物資質(zhì)量問(wèn)題后對(duì)物資采購(gòu)供應(yīng)情況的追溯難度較大, 技術(shù)管理、物資管理、檢驗(yàn)驗(yàn)收、物資使用部門(mén)對(duì)物資質(zhì)量評(píng)價(jià)和供應(yīng)商信用評(píng)價(jià)缺乏有力的技術(shù)數(shù)據(jù)支撐, 物資采購(gòu)部門(mén)和采購(gòu)項(xiàng)目評(píng)審人員也很難根據(jù)物資的實(shí)際使用情況、物資質(zhì)量情況, 對(duì)物資和供應(yīng)商做出正確的選擇, 直接影響到物資采購(gòu)質(zhì)量控制和供應(yīng)商信用評(píng)價(jià)工作。

物資倉(cāng)儲(chǔ)管理手段落后, 嚴(yán)重制約著物資監(jiān)察工作效率。按照現(xiàn)有的條件, 物資監(jiān)察人員只能通過(guò)查閱電子臺(tái)賬, 甚至是手工臺(tái)賬, 再與生產(chǎn)檢修記錄、庫(kù)存實(shí)物進(jìn)行核對(duì), 工作效率低、質(zhì)量不高, 監(jiān)察效能發(fā)揮有限。物資倉(cāng)儲(chǔ)管理手段落后, 增加了物資消耗控制和調(diào)劑處置的難度, 車(chē)間班組物資臺(tái)賬不全或管理不規(guī)范, 使物資消耗定額的制定產(chǎn)生較大的隨意性, 容易造成生產(chǎn)過(guò)程中的物資浪費(fèi)。物資庫(kù)存信息不暢, 影響物資調(diào)劑工作效率, 容易造成庫(kù)存物資閑置積壓, 增加鐵路企業(yè)的生產(chǎn)成本。物資倉(cāng)儲(chǔ)管理手段落后, 增大了物資違規(guī)、違紀(jì)行為發(fā)生的可能性, 物資管理信息系統(tǒng)和生產(chǎn)檢修系統(tǒng)數(shù)據(jù)隔離, 容易產(chǎn)生虛列物資消耗的情況。車(chē)間班組物資管理臺(tái)賬不全, 容易造成物資非生產(chǎn)損耗。生產(chǎn)一線廢舊物資回收管理不規(guī)范, 容易造成廢舊物資流失。

綜上所述, 落后的物資倉(cāng)儲(chǔ)管理, 已經(jīng)嚴(yán)重影響物資精細(xì)化管理和廉政建設(shè)工作, 成為各級(jí)鐵路物資管理部門(mén)必須面對(duì)和亟待解決的突出問(wèn)題。

近年來(lái)全路物資管理的成功經(jīng)驗(yàn)表明, 欲實(shí)現(xiàn)物資規(guī)范化管理, 就必須健全完善管理制度機(jī)制;欲確保管理制度落實(shí)到位, 就必須提升信息化水平。以信息系統(tǒng)為載體, 全面落實(shí)物資管理各項(xiàng)要求, 理順物資管理工作流程, 才能使物資管理全過(guò)程實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化, 提升物資倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)范化管理水平也必須堅(jiān)持走信息化管理的道路。

二維碼又稱QR Code, QR全稱Quick Response, 是近年來(lái)移動(dòng)設(shè)備上較為流行的一種編碼方式, 具有讀取速度快、信息容量大、編碼范圍廣、容錯(cuò)能力強(qiáng)、譯碼可靠性高、保密性和防偽性好等特點(diǎn), 特別適用于存貨管理、質(zhì)量追蹤等方面。將二維碼技術(shù)運(yùn)用到鐵路物資倉(cāng)儲(chǔ)管理中, 開(kāi)發(fā)物資二維碼管理信息系統(tǒng), 設(shè)置運(yùn)輸站段物資倉(cāng)庫(kù)、車(chē)間班組材料庫(kù)、物資質(zhì)量跟蹤和PDA二維碼手持終端4大功能模塊。以二維碼為紐帶, 將物資入庫(kù)、發(fā)放、庫(kù)存、盤(pán)點(diǎn)、監(jiān)察以及廢舊物資回收、質(zhì)量跟蹤等工作有機(jī)連接起來(lái), 實(shí)現(xiàn)全方位規(guī)范化管理。開(kāi)發(fā)物資二維碼管理信息系統(tǒng), 能夠彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸站段車(chē)間班組物資管理的空白, 減少車(chē)間班組物資規(guī)范化管理阻力, 實(shí)現(xiàn)車(chē)間班組物資信息化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。實(shí)施物資二維碼管理, 可以實(shí)現(xiàn)鐵路物資倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化管理, 庫(kù)存物資信息共享管理和重要配件全壽命周期管理, 達(dá)到減少物資庫(kù)存量, 降低生產(chǎn)成本, 提高資金使用效率, 提升鐵路物資管理水平的目的。

通過(guò)物資二維碼管理信息系統(tǒng), 將鐵路運(yùn)輸站段物資倉(cāng)庫(kù)的物資發(fā)放、調(diào)撥、庫(kù)存、盤(pán)點(diǎn)等業(yè)務(wù)以及車(chē)間班組材料庫(kù)物資收入、發(fā)放、調(diào)撥、庫(kù)存、盤(pán)點(diǎn)、廢舊物資回收等業(yè)務(wù)進(jìn)行固化, 建立標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程, 統(tǒng)一規(guī)范站段物資倉(cāng)庫(kù)和車(chē)間班組材料庫(kù)物資收、發(fā)、存、盤(pán)點(diǎn)工作。

通過(guò)物資二維碼管理信息系統(tǒng), 統(tǒng)一物資料簽, 規(guī)范物資存放方式;通過(guò)設(shè)置位置二維碼, 對(duì)車(chē)間班組庫(kù)存物資實(shí)施定置管理, 同一項(xiàng)物資在不同存儲(chǔ)地, 放置于同一位置, 統(tǒng)一規(guī)范站段物資倉(cāng)庫(kù)和車(chē)間班組材料庫(kù)物資倉(cāng)儲(chǔ)管理。

通過(guò)二維碼能夠準(zhǔn)確記錄物資配送的時(shí)間、地點(diǎn)、物資組成、配送人員等信息, 實(shí)現(xiàn)對(duì)物資配送全過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控, 促進(jìn)物資配送和接收人員規(guī)范操作。

通過(guò)實(shí)施物資二維碼管理信息系統(tǒng), 強(qiáng)化站段物資倉(cāng)庫(kù)和車(chē)間班組材料庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化管理, 健全基礎(chǔ)臺(tái)賬, 理順工作流程, 規(guī)范物資收、支、存、調(diào)撥、配送, 以及物資定期點(diǎn)檢、廢舊物資管理等工作。

應(yīng)用二維碼管理提高物資倉(cāng)儲(chǔ)管理工作效率, 最重要的環(huán)節(jié)就是運(yùn)用PDA二維碼手持終端設(shè)備。PDA為Personal Digital Assistant的縮寫(xiě), 字面意思是個(gè)人數(shù)字助手, 即輔助個(gè)人工作的數(shù)字工具, 其功能類似于智能手機(jī)。由于其體積小, 操作方便, 可以幫助我們?cè)谝苿?dòng)過(guò)程中完成管理工作。因此, 開(kāi)發(fā)并應(yīng)用PDA二維碼手持終端二維碼管理信息系統(tǒng), 將原有的在電腦上操作的倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到PDA二維碼手持終端上, 通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò), 把鐵路物資管理信息系統(tǒng)、物資二維碼管理信息系統(tǒng)和PDA二維碼手持終端上的二維碼管理信息系統(tǒng)連接起來(lái), 實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)操作與賬務(wù)處理同步完成, 有效提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的工作效率, 降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

在鐵路運(yùn)輸站段物資倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中, 管庫(kù)員使用手持終端掃描物資料簽上的二維碼, 選擇領(lǐng)用部門(mén)、支出項(xiàng)目、核算科目和發(fā)料數(shù)量或選擇對(duì)外調(diào)撥單位, 就可完成發(fā)料或?qū)ν庹{(diào)撥制單工作。管庫(kù)員使用手持終端掃描物資料簽上的二維碼, 就可進(jìn)行賬、物核對(duì), 并能記錄“盤(pán)盈”或“盤(pán)虧”情況, 完成月度盤(pán)點(diǎn)工作。在車(chē)間班組材料庫(kù)作業(yè)中, 管庫(kù)員使用手持終端可以完成物資入庫(kù)、物資出庫(kù)、物資調(diào)撥、庫(kù)存物資查詢、庫(kù)存物資月度自點(diǎn)、廢舊物資回收等工作, 同步完成了車(chē)間班組材料二維碼管理信息系統(tǒng)的制單和登卡工作。在物資配送時(shí), 通過(guò)專用配送容器和特定二維碼, 能夠?qū)崿F(xiàn)物資的批量配送, 解決了物資交接過(guò)程中紙質(zhì)簽認(rèn)效率低下的問(wèn)題, 提高了物資配送工作效率。運(yùn)用PDA二維碼手持終端設(shè)備, 能最大限度減少物資收、發(fā)、存業(yè)務(wù)工作量, 提高工作效率, 較容易被車(chē)間班組一線職工接受, 減少了車(chē)間班組物資信息化管理推進(jìn)的阻力, 取代了車(chē)間班組紙質(zhì)物資管理臺(tái)賬, 有效實(shí)現(xiàn)車(chē)間班組物資規(guī)范化、高效化管理。

通過(guò)PDA二維碼手持終端設(shè)備, 實(shí)現(xiàn)物資跨地區(qū)、跨系統(tǒng)、跨賬套查詢功能。使用手持終端掃描物資料簽上的二維碼, 就可以查詢不同地區(qū)各單位、本單位各車(chē)間班組同一類物資的庫(kù)存情況, 為物資庫(kù)存控制、聯(lián)儲(chǔ)共享、物資調(diào)劑提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。物資跨地區(qū)、跨系統(tǒng)、跨賬套查詢功能的運(yùn)用, 為物資供應(yīng)解決了重要的技術(shù)屏障, 有力于推進(jìn)區(qū)域性物資倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)中心建設(shè)工作, 有效提高物資供應(yīng)效率和庫(kù)存物資周轉(zhuǎn)率, 降低物資庫(kù)存量, 實(shí)現(xiàn)物資聯(lián)儲(chǔ)共享。物資采購(gòu)部門(mén)在編制物資采購(gòu)計(jì)劃時(shí), 通過(guò)查詢各單位物資儲(chǔ)備情況, 優(yōu)先調(diào)劑使用長(zhǎng)期無(wú)動(dòng)態(tài)物資, 減少物資采購(gòu)量, 有效降低物資采購(gòu)成本, 控制物資積壓浪費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)。鐵路運(yùn)輸站段通過(guò)物資跨地區(qū)、跨系統(tǒng)、跨賬套查詢, 能夠及時(shí)掌握物資供應(yīng)單位和臨近單位物資庫(kù)存情況, 在提報(bào)物資需求計(jì)劃時(shí), 盡量避免盲目性, 提高了物資需求計(jì)劃的準(zhǔn)確性、科學(xué)性。當(dāng)發(fā)生應(yīng)急搶險(xiǎn)時(shí), 能夠根據(jù)各單位的物資儲(chǔ)備情況, 就近調(diào)撥應(yīng)急搶險(xiǎn)物資, 提升應(yīng)急搶險(xiǎn)中物資保障能力。車(chē)間班組通過(guò)手持終端可對(duì)本單位各車(chē)間班組的庫(kù)存物資進(jìn)行查詢, 辦理調(diào)撥手續(xù), 促進(jìn)物資在單位內(nèi)部的合理流動(dòng), 為閑置臨近報(bào)廢物資調(diào)劑使用提供了條件。

通過(guò)物資二維碼, 實(shí)現(xiàn)鐵路物資管理信息系統(tǒng)與生產(chǎn)檢修系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換, 建立重要物資全壽命周期管理履歷, 強(qiáng)化對(duì)重要物資全壽命周期質(zhì)量管理。通過(guò)鐵路物資管理信息系統(tǒng)與生產(chǎn)檢修系統(tǒng)連接, 由鐵路物資管理信息系統(tǒng)將重要配件基礎(chǔ)信息, 如物資編碼、名稱、規(guī)格型號(hào)、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)批次、生產(chǎn)時(shí)間、廠家代碼等, 以二維碼方式的識(shí)別碼傳遞給生產(chǎn)檢修系統(tǒng)。在生產(chǎn)檢修系統(tǒng)中補(bǔ)充維修使用信息, 記錄上車(chē) (道、桿) 、卸下、維修、報(bào)廢等各個(gè)環(huán)節(jié)的處理信息, 以及各個(gè)階段的開(kāi)始使用時(shí)間、卸下時(shí)間、走行公里、維修成本、報(bào)廢時(shí)間、質(zhì)量問(wèn)題記錄等數(shù)據(jù), 再回寫(xiě)到物資管理信息系統(tǒng)中, 建立重要配件技術(shù)履歷, 實(shí)現(xiàn)對(duì)重要配件的全壽命周期管理, 為重要配件采購(gòu)和供應(yīng)商信用評(píng)價(jià)提供技術(shù)數(shù)據(jù)。同時(shí), 通過(guò)對(duì)物資使用、檢修、報(bào)廢情況的跟蹤, 強(qiáng)化了物資消耗管理, 確保物資能夠做到“物盡其用”, 避免了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物資浪費(fèi)和流失。

運(yùn)用物資二維碼管理信息系統(tǒng), 規(guī)范了鐵路運(yùn)輸站段物資倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)流程, 建立了車(chē)間班組物資管理臺(tái)賬, 車(chē)間班組使用二維碼領(lǐng)料卡進(jìn)行領(lǐng)料和廢料回收作業(yè), 完善了物資使用、報(bào)廢跟蹤, 實(shí)現(xiàn)了物資管理與運(yùn)輸生產(chǎn)有效銜接, 能夠有效防范物資虛假消耗、虛列生產(chǎn)成本、報(bào)廢物資流失等違法違紀(jì)現(xiàn)象的發(fā)生。紀(jì)檢、審計(jì)、物資監(jiān)察人員通過(guò)PDA二維碼手持終端, 直接掃描物資料簽上的二維碼, 就可以現(xiàn)場(chǎng)查詢物資收、支、存情況, 檢查物資賬、卡、物相符情況, 提高了監(jiān)察工作的準(zhǔn)確性和及時(shí)性, 強(qiáng)化了物資廉政風(fēng)險(xiǎn)管理。

二維碼技術(shù)應(yīng)用于鐵路物資管理工作, 有效提升了鐵路物資信息化、標(biāo)準(zhǔn)化管理水平, 強(qiáng)化了物資質(zhì)量跟蹤和廉政建設(shè)工作, 對(duì)于實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路總公司提出的“縮小鐵路物資管理與國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)的差距, 適應(yīng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的需要”的“近期目標(biāo)”, 將發(fā)揮積極的保障作用。