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臨夏回族自治州(以下簡(jiǎn)稱“臨夏”)主要的物流園區(qū)共有2處，分別為位于永靖縣劉家峽鎮(zhèn)的金德建材汽配商貿(mào)物流園和位于積石山縣大河家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的大河家物流園。其中，金德建材汽配商貿(mào)；物流園主要圍繞建筑材料、汽車配件等開展業(yè)務(wù)，大河家物流園主要圍繞農(nóng)副產(chǎn)品、建筑材料、五金制品、日用百貨等開展業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有物流園均為公路物流園，規(guī)模較小，主要依托園區(qū)用地開展建筑材料、汽車配件、農(nóng)副產(chǎn)品、日用百貨等貨物的臨時(shí)性存放、裝卸等物流服務(wù)，尚無依托高速鐵路的具有公鐵聯(lián)運(yùn)功能的兼顧運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的綜合性倉(cāng)儲(chǔ)物流園。臨夏現(xiàn)有物流園區(qū)功能尚不完善，主要表現(xiàn)在以下方面。

(1）定位較低?，F(xiàn)有物流園主要為面向當(dāng)?shù)氐墓肺锪骷俺薪觼碜蕴m州等地的鐵路貨物經(jīng)公路轉(zhuǎn)運(yùn)物流，定位為支線物流、轉(zhuǎn)運(yùn)物流，定位較低，不利于發(fā)揮物流業(yè)對(duì)整個(gè)城市產(chǎn)業(yè)、生活等相關(guān)物流需求的保障作用[1]。

(2）現(xiàn)代化程度低?，F(xiàn)有物流園以園區(qū)用地為主要設(shè)施，主要物流服務(wù)為汽車配貨、貨物裝卸、到發(fā)貨物臨時(shí)存放等。物流園信息化水平落后[2]，無現(xiàn)代化管理功能及設(shè)施。

(3）功能較單一?，F(xiàn)有物流園只針對(duì)物流服務(wù)中的存儲(chǔ)環(huán)節(jié)提供服務(wù)，不具備物流服務(wù)中核心的運(yùn)輸、配送功能，以及延伸的加工、金融、科技、商務(wù)、通關(guān)等增值服務(wù)功能[3]。

(4）服務(wù)范圍小。區(qū)域物流是當(dāng)前物流待業(yè)發(fā)展的一種新態(tài)勢(shì)[4]。臨夏現(xiàn)有物流園均以當(dāng)?shù)匚锪餍枨鬄榉?wù)對(duì)象，不具有服務(wù)區(qū)域的視角，也不具備區(qū)域合作的功能。

(5）時(shí)效性較差。特色鮮活農(nóng)副產(chǎn)品是臨夏重要的產(chǎn)業(yè)門類，對(duì)冷鏈物流需求旺盛。目前的公路物流體系耗時(shí)較長(zhǎng)，越來越難以滿足貨物對(duì)時(shí)效性的要求。

臨夏長(zhǎng)久以來受交通條件制約，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展較緩慢。近年來，隨著蘭臨高速、臨合高速、共臨高速等高速公路的建設(shè)使臨夏交通基礎(chǔ)設(shè)施條件快速提升。目前，蘭州—合作鐵路正在快速推進(jìn)，該鐵路規(guī)劃為時(shí)速200 km/h，客運(yùn)為主兼顧輕快貨物運(yùn)輸功能的鐵路，其建設(shè)將結(jié)束臨夏沒有鐵路的歷史對(duì)臨夏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到長(zhǎng)足的帶動(dòng)作用。因此，結(jié)合完善臨夏物流體系、健全物流功能的需要，按照《甘肅省人民政府關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的意見》，提出依托特色產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展食品加工、特色用品、日用品銷售物流，打造輻射青藏的商貿(mào)物流基地的指引，依托蘭州—合作鐵路雙城站建設(shè)臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心規(guī)劃為服務(wù)臨夏，輻射甘肅省甘南藏族自治州、定西市、青海省海東市部分臨近地區(qū)的，承擔(dān)公路中短途和鐵路中長(zhǎng)途物流，具有國(guó)際口岸功能的面向甘肅西南部的集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、延伸服務(wù)等功能于一體的地區(qū)綜合性公鐵聯(lián)運(yùn)物流中心[5]。

臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心位于臨夏刁祁鄉(xiāng)高家莊與癿尕村之間大夏河南岸至尕山(太子山余脈)山麓坡腳一帶，地勢(shì)南高北低，地貌上屬大夏河寬谷階地區(qū)，地形平坦開闊，南北長(zhǎng)約1 500 m，東西寬約1 300 m。臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心北鄰大夏河，河對(duì)岸為G213國(guó)道，南靠臨合高速公路，東瀕共臨高速公路，蘭州至合作鐵路從園區(qū)中部東西向穿過，西邊設(shè)有中間站雙城站。蘭州至合作鐵路將臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心劃分為南北2個(gè)部分，北部規(guī)劃為公路倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)，具有與市政道路銜接順暢、方便公路運(yùn)輸及城市配送等優(yōu)勢(shì)，臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心東西兩側(cè)主干道與濱河路銜接后繼續(xù)向北，架設(shè)東西2座橋梁跨越大夏河后接入G213國(guó)道，形成臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心對(duì)外交通系統(tǒng)。蘭州—合作鐵路南側(cè)為公鐵聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)，通過鐵路涵洞與北部公路倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)相連，臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心鐵路專用線接入蘭州—合作鐵路雙城站。

畜產(chǎn)品是臨夏非常重要的食品，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)為農(nóng)牧及加工業(yè)、旅游業(yè)，“一帶一路”重大機(jī)遇為臨夏發(fā)展口岸經(jīng)濟(jì)提供了有力支撐，未來臨夏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展仍將做大做強(qiáng)傳統(tǒng)食品、特色產(chǎn)品。臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心物流需求預(yù)測(cè)著眼臨夏產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人民生活對(duì)物流的需求，以原材燃料、特色產(chǎn)品、基礎(chǔ)建材為重點(diǎn)，綜合運(yùn)用彈性系數(shù)法、時(shí)間序列法、定額法等方法，對(duì)臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心物流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心物流需求量預(yù)測(cè)結(jié)果如表1所示。

臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心規(guī)劃方案以臨夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況及工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)情況為基礎(chǔ)，結(jié)合臨夏產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，分析臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心物流需求；根據(jù)臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心物流需求預(yù)測(cè)，以方便快捷、較少干擾、動(dòng)線流暢、節(jié)約用地為原則進(jìn)行臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心布局研究。

根據(jù)臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心物流量情況，測(cè)算各類貨物所需倉(cāng)庫及堆場(chǎng)面積，計(jì)算公式為

式中：S為倉(cāng)庫(堆場(chǎng))面積，m2;Q1為年存儲(chǔ)量，t；α為存儲(chǔ)量不均衡系數(shù)；t為存儲(chǔ)天數(shù)，d;p為單位面積堆貨量，t/m2。

考慮到臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心不僅具有物流功能，而且具有承擔(dān)社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)及第三方存儲(chǔ)等功能，在確定存儲(chǔ)天數(shù)時(shí)，可通過對(duì)類似服務(wù)的周轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行調(diào)查分析類比獲得，進(jìn)而對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)功能所需面積進(jìn)行計(jì)算，得到臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心各類貨物所需倉(cāng)庫及堆場(chǎng)面積預(yù)測(cè)如表2所示。

根據(jù)臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心物流量情況，測(cè)算各類貨物日均所需貨運(yùn)汽車流量，計(jì)算公式為

式中：n為車流量，輛；Q2為年貨運(yùn)量，t；α1為貨運(yùn)量不均衡系數(shù)；q為該類貨物運(yùn)輸車輛凈載重[6],t。

經(jīng)計(jì)算，得到臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心各類貨物日均貨運(yùn)汽車流量預(yù)測(cè)如表3所示。

根據(jù)預(yù)測(cè)的臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心貨物倉(cāng)儲(chǔ)面積及日均貨運(yùn)汽車流量，考慮相應(yīng)的辦公需求及一定的服務(wù)需求，同時(shí)結(jié)合臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心周邊市政道路及規(guī)劃道路情況，對(duì)臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心按公路倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)、公鐵聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)、交通設(shè)施3方面進(jìn)行布局規(guī)劃。

表1 臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心物流需求量預(yù)測(cè)表 
Tab.1?Logistics?traffic?forecast?of?Linxia?comprehensive?warehousing?logistics?center     下載原表

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注：鐵路主要承擔(dān)中長(zhǎng)途輕快、小件包裝貨物。

表2 各類貨物所需倉(cāng)庫及堆場(chǎng)面積預(yù)測(cè)表 
Tab.2 Warehouse and storage yard area for various goods     下載原表

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表3 各類貨物日均貨運(yùn)汽車流量預(yù)測(cè)表 
Tab.3?Daily?average?truck?traffic?flow?for?various?goods?     下載原表

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(1）公路倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)布局。辦公區(qū)和商貿(mào)區(qū)布設(shè)在公路倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)最北端濱河路沿街，方便辦公、利于展示；汽車交易區(qū)布置在公路倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)東側(cè)，形成較為獨(dú)立單元，不與倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)及公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)相干擾；考慮到冷鏈物流設(shè)備先進(jìn)，且造價(jià)昂貴，宜集中布置，公路冷鏈和公鐵聯(lián)運(yùn)冷鏈集中布置在公路倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)東南角，既處于公路倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)相對(duì)靜謐的區(qū)域，又與公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)距離最近，且有2個(gè)涵洞溝通公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)；公路倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)中南部區(qū)域?yàn)槠渌浳飩}(cāng)儲(chǔ)區(qū)、加工區(qū)、配送區(qū)，距離辦公區(qū)西側(cè)大門較近，方便作業(yè)，按照與外界關(guān)系的緊密程度及各功能區(qū)相互配合的方便性，從北到南依次設(shè)置為配送區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、加工區(qū)。

(2）公鐵聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)布局。公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)布局中考慮到高鐵物流基地在提供高鐵快運(yùn)動(dòng)車組接發(fā)、裝卸、存車功能的同時(shí)，需要兼顧社會(huì)物流的倉(cāng)儲(chǔ)、集散、分撥、配送等功能[7]，加強(qiáng)與社會(huì)快遞物流企業(yè)分撥中心高度融合，采用更為社會(huì)化、市場(chǎng)化、一體化的管理方式，實(shí)現(xiàn)高鐵快運(yùn)與社會(huì)快遞物流融合發(fā)展，以鐵路專用線為核心進(jìn)行布置。蘭州—合作鐵路雙城站設(shè)計(jì)為2臺(tái)4線車站，中間2條正線，外側(cè)2條為到發(fā)線，站房與基本站臺(tái)位于北側(cè)，南側(cè)客運(yùn)站臺(tái)為側(cè)式站臺(tái)。臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心鐵路專用線由雙城站東側(cè)咽喉引入南側(cè)3道，考慮到臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心貨運(yùn)量作業(yè)，在雙城站南面最外側(cè)增建到發(fā)線1條，在既有東咽喉最外側(cè)道岔以東正線間增設(shè)預(yù)留渡線1條，在下行正線與專用線間最外方設(shè)渡線1條；鐵路專用線以牽出線形式進(jìn)行作業(yè)，在靠近蘭州至合作鐵路正線處新建裝卸線2條及相應(yīng)的配套房屋及設(shè)施?？紤]到蘭州—合作鐵路為時(shí)速200 km/h鐵路，鐵路貨運(yùn)僅為輕快、小件包裝貨物，多為高值快運(yùn)貨物，因而對(duì)時(shí)效性要求極高，此類貨物運(yùn)輸過程中一般不會(huì)在車站耽誤太長(zhǎng)時(shí)間，所需倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間較短，宜將配貨和短存集中靠近鐵路布置，并兼顧與市政道路銜接的方便性，布置在鐵路專用線南側(cè)靠東近大門的公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)中北部區(qū)域；考慮建設(shè)發(fā)展，臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心還預(yù)留了口岸物流功能，以方便口岸與鐵路作業(yè)及降低與其他作業(yè)區(qū)相互干擾為原則，口岸物流區(qū)布置在靠近鐵路專用線的公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)中西部區(qū)域；圍繞鐵路物流貨物的加工及社會(huì)化物流、第三方物流等功能，在公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)距離鐵路專用線較遠(yuǎn)的外圍區(qū)域布置倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。

(3）交通設(shè)施布局。根據(jù)貨運(yùn)汽車流量計(jì)算結(jié)果，考慮貨物到發(fā)結(jié)構(gòu)[8]、公鐵配合、空車配貨、管理協(xié)調(diào)等方面的因素，按重車流取1.6的系數(shù)進(jìn)行總車流量估算，園區(qū)外側(cè)設(shè)置環(huán)線公路，東西2條環(huán)線繼續(xù)延伸至G213國(guó)道，公路倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)與蘭州—合作鐵路間設(shè)置東西向主干道；公路倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)北側(cè)靠近濱河路設(shè)置大門，公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)東北側(cè)園區(qū)主干道處設(shè)置大門，在口岸物流區(qū)附近預(yù)留大門；園區(qū)主干道與市政道路銜接處均連通，臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心內(nèi)部根據(jù)車流量及分區(qū)配置建設(shè)園區(qū)道路。

圖1 臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心平面布置圖   下載原圖

Fig.1 Layout of Linxia comprehensive warehousing logistics center

臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心平面布置圖如圖1所示。

在大型高速鐵路網(wǎng)建設(shè)完成后，利用高速鐵路提供物流服務(wù)越來越受到重視，如何充分利用高速鐵路剩余能力成為各界探討的焦點(diǎn)。臨夏綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心規(guī)劃方案研究，從服務(wù)領(lǐng)域、功能劃分、設(shè)施布局、交通銜接等方面進(jìn)行科學(xué)謀劃，是協(xié)調(diào)功能需求與物流設(shè)施布局、統(tǒng)籌物流需求與交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、發(fā)揮高速鐵路帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用、推進(jìn)公鐵聯(lián)運(yùn)與公路物流協(xié)調(diào)發(fā)展的有益探索，有利于更好地完善地區(qū)物流體系功能，加快將交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流與高速鐵路融合發(fā)展。