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隨著物流活動(dòng)的增多, 物流成本占總成本的比重越來(lái)越大。全國(guó)物流運(yùn)行情況顯示, 2016年我國(guó)物流總額11萬(wàn)億元, 比去年增長(zhǎng)3%, 占GDP的比重為15%, 同期美國(guó)物流成本為GDP的8%。專家表示, 一個(gè)百分點(diǎn)的下降意味著節(jié)約數(shù)千億元成本。近幾年我國(guó)物流成本居高不下, 成為制約企業(yè)獲得更大的利潤(rùn)、提供更好服務(wù)的一大門檻。因此, 降低物流成本, 加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)成本管理對(duì)物流企業(yè)尤為重要。

京東商城是我國(guó)自營(yíng)電商市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊, 從投資建立自己的物流體系, 一共12年, 虧損11年, 終于在2016年報(bào)中實(shí)現(xiàn)10億元的盈利。首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東表示, 自己從未擔(dān)心來(lái)自外界的質(zhì)疑, 更不關(guān)心這種外界的壓力是否影響公司的股價(jià)[1]。

這是倉(cāng)儲(chǔ)成本的大部分, 京東在全國(guó)范圍有7大物流中心, 256個(gè)大型倉(cāng)庫(kù), 6906個(gè)配送站和自提點(diǎn), 覆蓋全國(guó)2655個(gè)區(qū)縣。上海的“亞洲一號(hào)”是當(dāng)今中國(guó)最大的物流中心之一, 占地300畝, 共20萬(wàn)平方米, 巨大的投資成本可想而知。自建倉(cāng)庫(kù)的投資及折舊構(gòu)成顯性成本, 因投資占用資金的利息、這些資金用來(lái)投資其他項(xiàng)目的盈利即機(jī)會(huì)成本, 構(gòu)成隱性成本。除了自建倉(cāng)庫(kù), 每年的租賃成本也是一筆很大的支出, 租賃過(guò)程中可能出現(xiàn)的倉(cāng)庫(kù)損壞等風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)成本。

眾所周知, 互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工資福利都不錯(cuò), 京東的員工待遇更是如此—?jiǎng)?qiáng)東在做客新華訪談時(shí)說(shuō), 員工除有五險(xiǎn)一金的保障, 還享有其他高達(dá)38項(xiàng)福利。比如享有餐補(bǔ)、工齡補(bǔ)貼;去年京東總部幼兒園開張, 父母可帶子女上學(xué)。與一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比, 京東的員工工資處于上游, 倉(cāng)儲(chǔ)部門工作多為基層, 去年京東人事部發(fā)文, 所有基層人員工資上漲不低于10%。京東共有員工14萬(wàn), 其中倉(cāng)儲(chǔ)部門約3萬(wàn), 可見, 京東倉(cāng)儲(chǔ)部門員工工資及福利構(gòu)成倉(cāng)儲(chǔ)成本的一部分。

京東日平均訂單量高達(dá)366萬(wàn), 僅在去年雙十一一天內(nèi)就突破3000萬(wàn), 每一件商品從入庫(kù)前的挑選準(zhǔn)備, 到入庫(kù)后的正確挑選及擺放, 最后根據(jù)訂單進(jìn)行包裝加工, 最后出庫(kù), 這一系列工作需要大量的人工投入。此外, 低值易耗品的耗費(fèi)、設(shè)備維修折舊費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、管理費(fèi)等間接費(fèi)用構(gòu)成了與倉(cāng)儲(chǔ)有關(guān)的作業(yè)成本。由于訂單量巨大, 這類成本也占據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)成本的很大部分。

京東有一半的第三方物流, 單同城配送, 使用第三方物流每單成本12元, 京東自營(yíng)成本僅7.44元, 每單節(jié)約5塊錢的成本, 每天有300萬(wàn)的訂單, 自然節(jié)約大量成本。究其原因, 傳統(tǒng)的物流為C2C模式, 商品從生產(chǎn)商到消費(fèi)者至少經(jīng)過(guò)5、6次轉(zhuǎn)手。如農(nóng)田里的西瓜, 先要農(nóng)民摘下放在小車?yán)? 然后拉到地頭, 從小車?yán)锇岢鲛D(zhuǎn)到去買瓜的大卡車, 這就三次;再由大卡車?yán)郊猩辖o批發(fā)商, 批發(fā)商再給如沃爾瑪這樣的超市, 最后到消費(fèi)者手中, 這樣算來(lái), 轉(zhuǎn)手最少6次。京東自營(yíng), 直接從廠商到倉(cāng)庫(kù), 再送給消費(fèi)者, 沒有中間商, 減少商品搬運(yùn)次數(shù), 成本自然很低。減少物品的流動(dòng), 是京東商城設(shè)計(jì)物流的一個(gè)核心點(diǎn)。

自1998年成立, 京東用戶量不斷上漲, 得益于良好的服務(wù), 2015年實(shí)施的211限時(shí)達(dá), 廣受好評(píng)。京東全國(guó)倉(cāng)庫(kù)眾多, 每筆訂單都從最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨, 已實(shí)現(xiàn)73%的訂單當(dāng)天送達(dá), 92%的訂單24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。自建倉(cāng)庫(kù)選址遵循三大策略: (1) 市場(chǎng)定位策略, 選址離最終用戶最近, (2) 制造定位策略, 選址離產(chǎn)地最近, (3) 中間定位策略, 選址在最終用戶和產(chǎn)地中間。如自提點(diǎn)的設(shè)立, 惠及廣大上班族, 下班后直接從樓下取件, 解決不能及時(shí)收件的問(wèn)題, 也避免京東員工因無(wú)人收件改日再送一次, 節(jié)約時(shí)間。物流快、服務(wù)好正是京東不斷積累消費(fèi)者的原因。

自建物流系統(tǒng), 員工由公司直接管理, 在績(jī)效考核中一直表現(xiàn)很差的員工, 可以辭退, 有很大的自主權(quán);另一方面, 京東也和第三方物流合作, 對(duì)合作的對(duì)象有一定的要求, 如果顧客投訴率過(guò)高, 京東可關(guān)閉其窗口, 比如7月19日, 天天快遞就因服務(wù)質(zhì)量差被京東封殺。這一舉動(dòng)看似霸道, 歸根結(jié)底還是因?yàn)橛凶约旱膫}(cāng)庫(kù)和物流系統(tǒng), 不依懶于第三方物流, 不會(huì)處于被動(dòng)的地位?？梢? 自建倉(cāng)儲(chǔ)使京東走上了不同尋常的道路, 能擁有更大的自主權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。

京東的優(yōu)勢(shì)是自建物流系統(tǒng), 但這恰是他的風(fēng)險(xiǎn)所在。自建一個(gè)物流園需要巨大的資金投入。影響資金流運(yùn)轉(zhuǎn)。資金流和物流、信息流構(gòu)成電子商務(wù)三大流, 其中資金流是企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的基礎(chǔ), 在企業(yè)管理中處于中心地位, 它代表一個(gè)企業(yè)的實(shí)力, 也決定一個(gè)企業(yè)未來(lái)的運(yùn)作、償債能力。倉(cāng)庫(kù)本身還要計(jì)提折舊、承擔(dān)跌價(jià)損失風(fēng)險(xiǎn)。2016年底, 京東自建倉(cāng)庫(kù)高達(dá)230萬(wàn)平米, 這部分資金的大量投入不利于整個(gè)資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。

物品多而復(fù)雜, 作業(yè)工序繁瑣是現(xiàn)代物流活動(dòng)的最大特點(diǎn)。每一件物品入庫(kù)前的挑選, 找到對(duì)應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)、貨架, 給商品貼標(biāo)簽, 根據(jù)訂單掃描出庫(kù), 如果都由人工完成, 需動(dòng)用大量人員, 且出錯(cuò)率高, 所以借助科技尤為重要。經(jīng)過(guò)自主研發(fā), 京東倉(cāng)儲(chǔ)巡檢無(wú)人機(jī)在小部分地方試運(yùn)行, 無(wú)人機(jī)的構(gòu)想是, 貨物進(jìn)入到無(wú)人倉(cāng), 通過(guò)機(jī)器人及AGV完成分揀、搬運(yùn)等過(guò)程, 貨物出庫(kù)后, 依靠無(wú)人車送給消費(fèi)者。京東已經(jīng)有這種科技意識(shí), 但水平很低, 也未正式推廣使用。這意味著大量的倉(cāng)儲(chǔ)配送工作仍要靠勞動(dòng)力, 出現(xiàn)員工人數(shù)過(guò)多的問(wèn)題, 加大管理難度。

一些商品保質(zhì)期較短如果蔬, 或產(chǎn)品更新快如電子商品, 導(dǎo)致庫(kù)存積壓。其原因不外乎兩點(diǎn): (1) 銷量預(yù)測(cè)出現(xiàn)偏差, 未對(duì)未來(lái)商品銷量進(jìn)行準(zhǔn)確的估計(jì), 多買進(jìn)來(lái)的商品賣不出。 (2) 只看眼前利益, 當(dāng)生產(chǎn)商降價(jià)時(shí)買入大量產(chǎn)品, 超出銷售能力造成商品積壓。京東與商家的合作模式中有一種是FBP模式, 即Fulfillment By POP, 指賣家銷售商品, 京東提供倉(cāng)儲(chǔ)管理商品, 京東全權(quán)負(fù)責(zé)采購(gòu)和銷售。即商家借助京東的平臺(tái), 保管銷售環(huán)節(jié)京東完成, 庫(kù)存積壓很多。積壓的商品, 售價(jià)要降低, 有的即使降價(jià)也賣不出, 影響企業(yè)正常運(yùn)作。

倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)程序復(fù)雜, 目前幾乎所有的作業(yè)流程全靠人工, 試運(yùn)行的無(wú)人機(jī)和無(wú)人車是京東自主研發(fā)的, 耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。所以, 京東應(yīng)加大科技創(chuàng)新的資金、人才投入, 以人工智能為核心, 不斷推動(dòng)設(shè)備升級(jí), 也可以與科研部門合作。百世快遞挑揀貨物環(huán)節(jié)的智能機(jī)器人已投入使用, 實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的“人找貨、人找貨架”到現(xiàn)代的“貨找人、貨架找人”的模式轉(zhuǎn)變。接到訂單后, 機(jī)器人自動(dòng)把貨物從貨架取出, 送到配送區(qū), 大大降低人工成本。只有加快新產(chǎn)品的研發(fā)和使用, 才能以科技代替人力, 將過(guò)程中的出錯(cuò)率降到最低。

產(chǎn)品庫(kù)存積壓占用大量資金, 必須合理估計(jì)未來(lái)產(chǎn)品銷售量。以過(guò)去實(shí)際銷售量為核心, 結(jié)合現(xiàn)有市場(chǎng), 對(duì)內(nèi)外界環(huán)境分析后, 預(yù)測(cè)未來(lái)銷售量。有如下方法: (1) 根據(jù)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人的意見; (2) 根據(jù)市場(chǎng)推銷員的意見; (3) 根據(jù)顧客意見; (4) 時(shí)間序列法; (5) 相關(guān)分析法。前三種方法有一定可信度, 但有較強(qiáng)主觀性, 應(yīng)結(jié)合后兩種做出決策。時(shí)間序列法是根據(jù)以往同期銷售量, 分析其隨時(shí)間變動(dòng)的軌跡;相關(guān)分析法的基礎(chǔ)是產(chǎn)品相關(guān)性, 如兩種商品互為替代品或互補(bǔ)品, 通過(guò)數(shù)字圖表統(tǒng)計(jì), 分析二者的關(guān)系。多種方法結(jié)合, 爭(zhēng)取做到企業(yè)零庫(kù)存管理。

“構(gòu)建終身教育體系”, 是黨的十六大對(duì)全民教育素質(zhì)提出的要求, 員工要有終身學(xué)習(xí)的理念, 企業(yè)應(yīng)關(guān)注員工素質(zhì)的建設(shè), 定期開展員工技能的培訓(xùn), 提高工作能力。在員工招聘前, 根據(jù)實(shí)際需要, 合理分配各部門的員工人數(shù), 避免一人多工或多人一工的情況。多招一些高素質(zhì)、擁有多方面才干的員工, 可以大大提高工作效率, 降低倉(cāng)儲(chǔ)成本支出。工作期間, 建立嚴(yán)格的績(jī)效考核制度, 有利于提高工作積極性。建立有目標(biāo)、有規(guī)劃的員工隊(duì)伍不是一蹴而就的, 循序漸進(jìn)方可完成企業(yè)總目標(biāo)。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為物流企業(yè)提供了廣闊發(fā)展前景, 但是利潤(rùn)的獲取是以高昂的成本為代價(jià)的, 所以, 對(duì)各企業(yè)來(lái)說(shuō)這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn), 而解決問(wèn)題最根本的方法就是能有效地降低成本。倉(cāng)儲(chǔ)成本占總成本的比例重大, 降低倉(cāng)儲(chǔ)成本的重要性就顯而易見了, 這需要整個(gè)行業(yè)的共同努力。鑒于筆者自身知識(shí)尚為欠缺, 只能提供大致的解決問(wèn)題的思路, 在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中, 將會(huì)不斷探索。