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在物流的各項(xiàng)活動(dòng)中,倉(cāng)儲(chǔ)配送常被認(rèn)為是相互關(guān)聯(lián)、相互配合的物流功能。但其實(shí)兩者之間也存在相互排斥的“二律背反”現(xiàn)象。本文分析研究了倉(cāng)儲(chǔ)配送中的 “二律背反”定律,并在研究分析的基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的解決策略。

“二律背反”是德國(guó)古典哲學(xué)家康德的用語。所謂 “二律背反”是指在相互聯(lián)系的兩種力量之間存在的相互排斥現(xiàn)象,這兩種運(yùn)動(dòng)力量之間呈此消彼長(zhǎng)、此長(zhǎng)彼消、相背相反的作用。“二律背反”現(xiàn)象存在于多個(gè)領(lǐng)域,物流領(lǐng)域也不例外。[1]

物流領(lǐng)域通常又將 “二律背反”稱為 “效益背反”,主要指一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)的若干要素之間存在著損益的矛盾,即其中一個(gè)要素得到優(yōu)化和利益的同時(shí),必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)要素的利益損失。[2]這是一種此消彼長(zhǎng)、此盈彼虧的現(xiàn)象。物流的七大要素: 運(yùn)輸、信息、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工中,就存在著 “二律背反”現(xiàn)象。例如運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的效益背反,企業(yè)為了降低倉(cāng)儲(chǔ)成本,減少各地的倉(cāng)庫(kù),結(jié)果造成了為滿足客戶訂單頻繁多次的長(zhǎng)距離運(yùn)輸,大幅提高了運(yùn)輸成本。再者,如包裝與裝卸搬運(yùn)的二律背反,簡(jiǎn)化包裝后,商品在裝卸和運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)破損,以致搬運(yùn)效率下降,破損率增多。在物流的七大要素中,目前對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)與配送間的 “二律背反”現(xiàn)象的研究并不多; 但在實(shí)際的物流活動(dòng)中,兩者之間也常有 “二律背反”現(xiàn)象出現(xiàn)。在企業(yè)管理中,在配送中心這樣以倉(cāng)儲(chǔ)配送為主體活動(dòng)中,尤其明顯。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)與配送的二律背反的研究能夠解決日常管理中的沖突,提高效率。

倉(cāng)儲(chǔ)與配送在物流活動(dòng)中經(jīng)常被視為一體,但其實(shí)兩者之間也存在著 “二律背反”現(xiàn)象。在企業(yè)的物流管理工作中,通常建有物流部門或物流中心,而倉(cāng)儲(chǔ)部與配送部通常是物流中心的兩個(gè)下屬部門。兩部門間需要合作才能順利完成物流活動(dòng)。但兩部門在合作中,常會(huì)出現(xiàn)二律背反現(xiàn)象。倉(cāng)儲(chǔ)部門在接到出庫(kù)單,完成貨物的揀選、包裝等工作后,傾向于盡早對(duì)貨物進(jìn)行配送。目的是提高訂單完成效率,以及減少貨物對(duì)待出庫(kù)區(qū)的占用,降低倉(cāng)儲(chǔ)成本; 但這會(huì)造成配送的過于頻繁,提高配送成本。而配送部門從本部門的效率出發(fā),希望貨物能夠裝滿配送車輛再出發(fā),以提高車輛裝載率,降低運(yùn)輸成本; 但這樣易造成貨物在倉(cāng)庫(kù)的積壓,提高倉(cāng)儲(chǔ)管理難度,提高倉(cāng)儲(chǔ)管理成本。[3]倉(cāng)儲(chǔ)或配送部門為了自身利益的最大化,造成了另一部門的效益受損。倉(cāng)儲(chǔ)與配送出現(xiàn)嚴(yán)重的 “二律背反”時(shí),會(huì)影響企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)。經(jīng)調(diào)查分析,企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與配送出現(xiàn) “二律背反”的原因主要有以下方面。

倉(cāng)儲(chǔ)和配送部門工作時(shí),沒有物流系統(tǒng)化概念,往往以降低本部門的物流成本為最終目標(biāo)。為了追求本部門的自身效益最大化,而導(dǎo)致 “效益背反”現(xiàn)象產(chǎn)生。此種情況下,既造成了部門間的矛盾,而且公司的總物流成本也沒有降低。

物流是項(xiàng)系統(tǒng)工程。它的基本功能要素包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息處理,這七個(gè)功能要素是相互聯(lián)系、制約、作用的。一項(xiàng)成功的物流活動(dòng)不是上述幾個(gè)環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單疊加,而是一個(gè)系統(tǒng)性的活動(dòng)。很多企業(yè)對(duì)物流管理工作缺乏系統(tǒng)化概念,在工作中將各功能要素割裂開來,分別管理。真正的物流是各功能要素有機(jī)結(jié)合在一起的過程。此種情況造成了倉(cāng)儲(chǔ)部門與配送部門在工作時(shí),缺乏物流系統(tǒng)化概念,只注重部門效益最大化,造成了 “二律背反”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

企業(yè)內(nèi)部的物流中心,往往采用職能式組織結(jié)構(gòu),如圖1 所示。職能式組織結(jié)構(gòu)各部門按業(yè)務(wù)種類劃分,部門專注某類業(yè)務(wù)模塊,可以提高業(yè)務(wù)工作效率,提升專業(yè)技術(shù)水平。不足之處是部門間缺乏交流,各部門過于專注部門利益。在該種組織結(jié)構(gòu)下,倉(cāng)儲(chǔ)與配送信息的交流通常是在部門領(lǐng)導(dǎo)間進(jìn)行。當(dāng)發(fā)生一些異常情況,如出庫(kù)高峰時(shí)配送不能跟上,導(dǎo)致貨物積壓時(shí),需由倉(cāng)儲(chǔ)工作人員上報(bào)部門領(lǐng)導(dǎo)后再更改物流活動(dòng)。調(diào)整物流活動(dòng)花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng),對(duì)物流活動(dòng)的效率有所影響。

物流信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)。目前,大部分企業(yè)的物流部門都已實(shí)現(xiàn)日常工作信息化。但在日常的工作中,大部分倉(cāng)儲(chǔ)部與配送部只能看到本部門的信息,不能及時(shí)查看對(duì)方部門的相關(guān)信息信息,造成了不對(duì)稱。

針對(duì)上述問題,本文提出以下策略,期望能通過采用下列策略,降低企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與配送的 “二律背反”現(xiàn)象。

圖1職能式組織結(jié)構(gòu)   下載原圖

物流系統(tǒng)化是物流的本性,也是降低公司總物流成本的最終方法。它要求在規(guī)劃物流業(yè)務(wù)時(shí)以系統(tǒng)化的觀點(diǎn),從整體上規(guī)劃物流活動(dòng)。即將倉(cāng)儲(chǔ)和配送作為一個(gè)系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理。要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的管理最重要的是要調(diào)整部門的目標(biāo),將原來的 “儲(chǔ)存成本最低”和 “配送成本最低”的要素目標(biāo)改為 “物流總成本最低”的系統(tǒng)目標(biāo)。按這個(gè)目標(biāo),可能配送的成本未達(dá)到最小化,而倉(cāng)儲(chǔ)成本也未達(dá)到最小化,但只要通過儲(chǔ)存和運(yùn)輸這兩個(gè)部門的運(yùn)作最后能使物流總成本最低,就是最好的整合。

傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)不利于部門間信息的及時(shí)溝通,建議建立矩陣式的組織結(jié)構(gòu),如圖2 所示。在業(yè)務(wù)繁忙期間倉(cāng)儲(chǔ)部和配送部成立臨時(shí)性的小組,進(jìn)行實(shí)時(shí)信息聯(lián)系,及時(shí)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)配送信息的溝通,并及時(shí)調(diào)整本部門的業(yè)務(wù)。

圖2 矩陣式組織結(jié)構(gòu)   下載原圖

現(xiàn)代社會(huì)已逐步進(jìn)入了高信息時(shí)代,物流信息化已成為實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)高效率的必然要求。及時(shí)準(zhǔn)確的信息有利于協(xié)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)與配送業(yè)務(wù)的開展,可以提高服務(wù)水平,有效降低物流總成本。信息化時(shí)代,簡(jiǎn)單的日常工作信息化已經(jīng)不能滿足企業(yè)需要。建議結(jié)合矩陣式的組織結(jié)構(gòu),設(shè)置對(duì)應(yīng)的信息系統(tǒng)。倉(cāng)儲(chǔ)、配送部門可適當(dāng)?shù)亻_放本部門的數(shù)據(jù); 建立起部門之間的信息聯(lián)網(wǎng),專崗專人負(fù)責(zé),實(shí)時(shí)更新交換倉(cāng)儲(chǔ)配置信息和配送信息,方便查詢。例如,倉(cāng)儲(chǔ)部門及時(shí)公布待出庫(kù)貨物數(shù)據(jù),方便配送部門安排配送車輛; 配送部門及時(shí)公布車輛狀態(tài),方便倉(cāng)儲(chǔ)部門安排倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)節(jié)奏。