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共享經(jīng)濟的概念在中國已經(jīng)家喻戶曉, 從便利了大眾出行生活的共享單車, 到共享充電寶、共享汽車、共享充氣娃娃、共享雨傘、共享睡眠倉等產(chǎn)品引發(fā)的“真共享”還是“偽需求”的爭議, 然而必須肯定的是共享經(jīng)濟的確正在改變著我們的生活場景。共享經(jīng)濟大潮席卷而來, 正在掀起一場深刻的經(jīng)濟變革。共享經(jīng)濟毫無疑問將是我國經(jīng)濟發(fā)展的一大趨勢。

什么才是共享經(jīng)濟?其核心是整合分散的閑置資源, 利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù), 通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將資源進行優(yōu)化配置, 提高利用效率, 釋放資源價值的新興經(jīng)濟形態(tài)。

傳統(tǒng)物流在信息、資源、系統(tǒng)等方面都無法做到互聯(lián)互通, 帶來嚴重的資源浪費。共享經(jīng)濟的出現(xiàn), 對于物流行業(yè)的變革是顛覆性的, 通過建立共享云倉模式, 整合物流供應(yīng)鏈鏈路中的各項資源, 實現(xiàn)物流資源可視化管理, 大幅度降低物流成本, 增加效率, 賦能物流快速發(fā)展。

云倉是物流倉儲的一種, 但是不同于傳統(tǒng)倉、電商倉。云倉中“云”概念來源于云計算, 因此云倉是以云計算為技術(shù)手段, 以現(xiàn)代管理方式為依托, 以倉儲設(shè)施為載體來實現(xiàn)貨物流通的全新物流倉儲體系產(chǎn)品。

B2B2C模式催生了云倉平臺。2013年, 中國電商物流的云倉模式開始起步。2014年, 全國各類云倉平臺陸續(xù)鋪開。

目前云倉主要有三類:第一類是電商平臺類, 如京東、阿里、亞馬遜。此類云倉為電商企業(yè)自建, 主要通過多區(qū)域的協(xié)同倉儲實現(xiàn)整體效率最優(yōu)化, 保證電商平臺的客戶體驗, 從而提高用戶的黏性。以京東平臺類云倉為例:大數(shù)據(jù)+倉儲網(wǎng)+快遞。京東通過建立云倉, 應(yīng)用大數(shù)據(jù)發(fā)掘不同地區(qū)不同品類的消費者的消費情況, 進而更好地進行預(yù)測, 從而快速反應(yīng)。在京東買東西通常情況下第二天就能到貨。電商類云倉為增強競爭力, 搶占物流領(lǐng)域的制高點, 也逐步將區(qū)塊鏈技術(shù)融合其中。

融合區(qū)塊鏈技術(shù)的云倉目前的發(fā)展處于探索階段, 各企業(yè)依據(jù)自身發(fā)展需求, 著重點不一。如阿里在可追溯的跨境食品供應(yīng)鏈;亞馬遜的AWS區(qū)塊鏈模式則著重在超級賬本;京東則更重視其發(fā)展所涉及行業(yè)的整合, 融合了供應(yīng)鏈領(lǐng)域、金融領(lǐng)域和政務(wù)及公共服務(wù)領(lǐng)域的內(nèi)容;菜鳥與天貓側(cè)重于跨境貨品的生產(chǎn)、運輸、通關(guān)、報檢、第三方檢驗等進口物流全鏈路信息跟蹤、上傳和查證服務(wù)。但毫無疑問, 這將成為未來云倉發(fā)展的主流和趨勢。

第二類是物流快遞類——順豐、EMS、百世云倉

此類云倉由物流快遞企業(yè)所建立, 目的是為了更好地實現(xiàn)倉配一體化。建倉非優(yōu)勢, 但卻是戰(zhàn)略的一部分。以順豐云倉為例:其云倉網(wǎng)絡(luò)是由“信息網(wǎng)+倉儲網(wǎng)+干線網(wǎng)+零擔(dān)網(wǎng)+宅配網(wǎng)構(gòu)成, 實現(xiàn)了空陸鐵的干線網(wǎng)絡(luò)+全網(wǎng)的云倉+多溫快物流的支持。此類云倉有兩點值得關(guān)注:一是建倉的合作伙伴也是軟件與硬件服務(wù)支持的提供商;二是云倉的布局是全網(wǎng)協(xié)同的形式。

第三類是互聯(lián)網(wǎng)化第三方倉儲云倉——中聯(lián)網(wǎng)倉、物聯(lián)云倉等。此類專注云倉解決方案, 如物聯(lián)云倉融合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新興互聯(lián)網(wǎng)技術(shù), 旨在打造倉儲全鏈條服務(wù)平臺, 實現(xiàn)“倉庫大數(shù)據(jù)”的企業(yè)級應(yīng)用。

傳統(tǒng)倉儲儲存的貨物品類是相對單一的, 而云倉則不同, 它是多品類的集中。

傳統(tǒng)倉儲占地面積大, 空間利用率低, 而云倉充分利用倉庫的垂直空間。

傳統(tǒng)倉是靜態(tài)存儲, 只是貨物存儲的場所, 保存貨物是其唯一功能。云倉是動態(tài)存儲, 通過數(shù)據(jù)化、系統(tǒng)化、流程化和智能化手段, 能將貨物從一個工作流程自動流轉(zhuǎn)到下一個工作流程, 從而形成自動化的物流系統(tǒng)。

傳統(tǒng)倉與云倉最大的區(qū)別是管理方式和要求上的不同。傳統(tǒng)倉主要的管控集中于庫內(nèi)的安全和庫存的數(shù)量。而云倉的管理方式和要求則要比傳統(tǒng)倉大很多。除了必須滿足的庫內(nèi)安全和庫存數(shù)量, 云倉更講求倉內(nèi)作業(yè)的時效以及精細化的管理。

和傳統(tǒng)倉儲不同, 云倉由于其發(fā)貨的特點是多批次小批量, 所以為了保證其整體的正確率, 通過采取軟件系統(tǒng)的管理手段如WMS倉儲管理系統(tǒng)、RFID的條碼信息化處理系統(tǒng)等先進倉庫管理軟件, 以及硬件裝備技術(shù)如自動分揀機、巷道堆垛起重機等自動化裝備來共同完成。這些都是傳統(tǒng)倉所不完全具備的, 也是主要的差異所在。

共享云倉模式是通過云倉系統(tǒng)實現(xiàn)倉庫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通, 在此基礎(chǔ)上面向用戶開放云倉資源, 實現(xiàn)倉儲資源共享。[1]

云倉的核心是數(shù)據(jù), 即物流鏈條上所涉流程中相關(guān)方所有的數(shù)據(jù)上云并共享。且整合利用物流資源只是共享云倉的其中一端, 另外一端是共享體系中的中小客戶, 共享云倉平臺通過集成中小客戶, 運用中央系統(tǒng)進行統(tǒng)一分類、規(guī)劃, 自動匹配物流解決方案。通過平臺服務(wù)供應(yīng)鏈上下游, 進行資源整合、提升、匹配, 將共享資源落地于流量。

軟件方面, OMS訂單管理系統(tǒng)和WMS倉儲管理系統(tǒng)等現(xiàn)代倉庫管理軟件的應(yīng)用, 有力推動倉庫智能協(xié)同化。硬件方面, 自動分揀機、智能機器人等一系列自動化設(shè)備幫助倉庫去化50%左右人工成本。客戶端集成化操作, 類標準化升級。通過對中小電商集成化操作, 系統(tǒng)統(tǒng)一分類、規(guī)劃、提升服務(wù)能力, 匹配共享資源。從而簡化操作流程, 降低成本。實現(xiàn)倉與客戶的最優(yōu)化鏈接, 打通全供應(yīng)鏈體系。

以共享經(jīng)濟模式, 集成中小電商與物流企業(yè)的閑置倉儲資源進行賦能, 建成覆蓋全國的倉配服務(wù)體系, 形成一個全國化的倉網(wǎng)總部運營模式, 讓所有倉庫變成一個倉庫。全國共享云倉平臺是集合不同職能的倉庫變?yōu)橐惑w, 任何商品都可進入云倉平臺, 不僅國內(nèi)核心城市, 甚至三四線城市, 都能應(yīng)用云倉大數(shù)據(jù)來實現(xiàn)客戶訂單到不同倉庫取貨, 甚至異地下訂單, 就近匹配、揀選配送, 節(jié)省物流費用, 提高物流效率。倉配一體化實現(xiàn)了物流和倉儲的集散整合, 有助于有效地分攤成本, 并充分利用社會資源, 從而有效地避免了社會資源的浪費現(xiàn)象。[2]

在經(jīng)濟全球化背景下, 電商平臺不僅在全國而且要在全球布局倉儲系統(tǒng), 推動了跨境共享云倉平臺的建立?！耙粠б宦贰钡陌l(fā)展, 所有跨境物流都離不開云倉的支撐。京東和菜鳥正朝這個方向發(fā)展。因此, 建立跨境共享云倉對于提速跨境物流效率和促進中國國際貿(mào)易發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義。

區(qū)塊鏈技術(shù)是未來共享經(jīng)濟發(fā)展的高級階段, 其具有基于區(qū)塊鏈賬本的可信記錄、基于國家授時中心的可信時間、基于數(shù)字證書的可信身份、基于數(shù)字簽名的可信行為、基于智能合約的可信關(guān)系, 以區(qū)塊鏈技術(shù)錨定構(gòu)建多維度的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)社會, 并為該絡(luò)譜生態(tài)中的所有伙伴提供存在性證明、完整性證明、身份證明、時間戳證明、數(shù)據(jù)關(guān)系證明和憑證登記流轉(zhuǎn)等能力[3], 這些特性將推動整個共享云倉進入“可信數(shù)字化”時代, 真正實現(xiàn)“價值互聯(lián)網(wǎng)”。但由于目前區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于實體經(jīng)濟物流領(lǐng)域的場景還處于研究探索階段, 未來的發(fā)展路徑為: (1) 建立物流私有鏈。大型企業(yè), 為搶占市場, 強化核心競爭力, 必然對區(qū)塊鏈技術(shù)的物流應(yīng)用進行投入。目前全球電商巨頭亞馬遜已推出含區(qū)塊鏈技術(shù)的AWS模塊, 國內(nèi)方面的京東、阿里也提出了自己的區(qū)塊鏈模式設(shè)想并積極推動, 但這些企業(yè)只會采用內(nèi)部不同區(qū)域的協(xié)調(diào), 進行內(nèi)部控制, 不對外開放, 并在很長一段時間獲得競爭優(yōu)勢; (2) 物流聯(lián)盟鏈的建立。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的日趨完善, 大型企業(yè)獲得私有鏈的優(yōu)勢逐漸地削弱, 將逐步有限對外開放, 被認可的企業(yè)逐步加入或者大型企業(yè)之間相互開放, 建立聯(lián)盟鏈來獲得優(yōu)勢; (3) 物流共享公有鏈平臺的出現(xiàn)。但整個區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)成熟, 且其紅利也消失, 為爭奪更多的客戶, 將對全世界所有人開放, 這時預(yù)示著物流“可信數(shù)字化”時代真正到來。

在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等信息技術(shù)的影響下, 倉儲物流正朝著智能化、自動化方向發(fā)展。傳統(tǒng)倉儲已不能適應(yīng)快速的經(jīng)濟發(fā)展, 建立全國共享云倉平臺和跨境全球共享云倉平臺, 最終建立公有鏈的共享全球云倉是未來發(fā)展趨勢, 有助于提高全球物流運行效率和實現(xiàn)倉配一體化。