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共享經(jīng)濟(jì)的概念在中國已經(jīng)家喻戶曉, 從便利了大眾出行生活的共享單車, 到共享充電寶、共享汽車、共享充氣娃娃、共享雨傘、共享睡眠倉等產(chǎn)品引發(fā)的“真共享”還是“偽需求”的爭議, 然而必須肯定的是共享經(jīng)濟(jì)的確正在改變著我們的生活場景。共享經(jīng)濟(jì)大潮席卷而來, 正在掀起一場深刻的經(jīng)濟(jì)變革。共享經(jīng)濟(jì)毫無疑問將是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

什么才是共享經(jīng)濟(jì)?其核心是整合分散的閑置資源, 利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù), 通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將資源進(jìn)行優(yōu)化配置, 提高利用效率, 釋放資源價(jià)值的新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

傳統(tǒng)物流在信息、資源、系統(tǒng)等方面都無法做到互聯(lián)互通, 帶來嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn), 對(duì)于物流行業(yè)的變革是顛覆性的, 通過建立共享云倉模式, 整合物流供應(yīng)鏈鏈路中的各項(xiàng)資源, 實(shí)現(xiàn)物流資源可視化管理, 大幅度降低物流成本, 增加效率, 賦能物流快速發(fā)展。

云倉是物流倉儲(chǔ)的一種, 但是不同于傳統(tǒng)倉、電商倉。云倉中“云”概念來源于云計(jì)算, 因此云倉是以云計(jì)算為技術(shù)手段, 以現(xiàn)代管理方式為依托, 以倉儲(chǔ)設(shè)施為載體來實(shí)現(xiàn)貨物流通的全新物流倉儲(chǔ)體系產(chǎn)品。

B2B2C模式催生了云倉平臺(tái)。2013年, 中國電商物流的云倉模式開始起步。2014年, 全國各類云倉平臺(tái)陸續(xù)鋪開。

目前云倉主要有三類:第一類是電商平臺(tái)類, 如京東、阿里、亞馬遜。此類云倉為電商企業(yè)自建, 主要通過多區(qū)域的協(xié)同倉儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)整體效率最優(yōu)化, 保證電商平臺(tái)的客戶體驗(yàn), 從而提高用戶的黏性。以京東平臺(tái)類云倉為例:大數(shù)據(jù)+倉儲(chǔ)網(wǎng)+快遞。京東通過建立云倉, 應(yīng)用大數(shù)據(jù)發(fā)掘不同地區(qū)不同品類的消費(fèi)者的消費(fèi)情況, 進(jìn)而更好地進(jìn)行預(yù)測(cè), 從而快速反應(yīng)。在京東買東西通常情況下第二天就能到貨。電商類云倉為增強(qiáng)競爭力, 搶占物流領(lǐng)域的制高點(diǎn), 也逐步將區(qū)塊鏈技術(shù)融合其中。

融合區(qū)塊鏈技術(shù)的云倉目前的發(fā)展處于探索階段, 各企業(yè)依據(jù)自身發(fā)展需求, 著重點(diǎn)不一。如阿里在可追溯的跨境食品供應(yīng)鏈;亞馬遜的AWS區(qū)塊鏈模式則著重在超級(jí)賬本;京東則更重視其發(fā)展所涉及行業(yè)的整合, 融合了供應(yīng)鏈領(lǐng)域、金融領(lǐng)域和政務(wù)及公共服務(wù)領(lǐng)域的內(nèi)容;菜鳥與天貓側(cè)重于跨境貨品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、通關(guān)、報(bào)檢、第三方檢驗(yàn)等進(jìn)口物流全鏈路信息跟蹤、上傳和查證服務(wù)。但毫無疑問, 這將成為未來云倉發(fā)展的主流和趨勢(shì)。

第二類是物流快遞類——順豐、EMS、百世云倉

此類云倉由物流快遞企業(yè)所建立, 目的是為了更好地實(shí)現(xiàn)倉配一體化。建倉非優(yōu)勢(shì), 但卻是戰(zhàn)略的一部分。以順豐云倉為例:其云倉網(wǎng)絡(luò)是由“信息網(wǎng)+倉儲(chǔ)網(wǎng)+干線網(wǎng)+零擔(dān)網(wǎng)+宅配網(wǎng)構(gòu)成, 實(shí)現(xiàn)了空陸鐵的干線網(wǎng)絡(luò)+全網(wǎng)的云倉+多溫快物流的支持。此類云倉有兩點(diǎn)值得關(guān)注:一是建倉的合作伙伴也是軟件與硬件服務(wù)支持的提供商;二是云倉的布局是全網(wǎng)協(xié)同的形式。

第三類是互聯(lián)網(wǎng)化第三方倉儲(chǔ)云倉——中聯(lián)網(wǎng)倉、物聯(lián)云倉等。此類專注云倉解決方案, 如物聯(lián)云倉融合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興互聯(lián)網(wǎng)技術(shù), 旨在打造倉儲(chǔ)全鏈條服務(wù)平臺(tái), 實(shí)現(xiàn)“倉庫大數(shù)據(jù)”的企業(yè)級(jí)應(yīng)用。

傳統(tǒng)倉儲(chǔ)儲(chǔ)存的貨物品類是相對(duì)單一的, 而云倉則不同, 它是多品類的集中。

傳統(tǒng)倉儲(chǔ)占地面積大, 空間利用率低, 而云倉充分利用倉庫的垂直空間。

傳統(tǒng)倉是靜態(tài)存儲(chǔ), 只是貨物存儲(chǔ)的場所, 保存貨物是其唯一功能。云倉是動(dòng)態(tài)存儲(chǔ), 通過數(shù)據(jù)化、系統(tǒng)化、流程化和智能化手段, 能將貨物從一個(gè)工作流程自動(dòng)流轉(zhuǎn)到下一個(gè)工作流程, 從而形成自動(dòng)化的物流系統(tǒng)。

傳統(tǒng)倉與云倉最大的區(qū)別是管理方式和要求上的不同。傳統(tǒng)倉主要的管控集中于庫內(nèi)的安全和庫存的數(shù)量。而云倉的管理方式和要求則要比傳統(tǒng)倉大很多。除了必須滿足的庫內(nèi)安全和庫存數(shù)量, 云倉更講求倉內(nèi)作業(yè)的時(shí)效以及精細(xì)化的管理。

和傳統(tǒng)倉儲(chǔ)不同, 云倉由于其發(fā)貨的特點(diǎn)是多批次小批量, 所以為了保證其整體的正確率, 通過采取軟件系統(tǒng)的管理手段如WMS倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、RFID的條碼信息化處理系統(tǒng)等先進(jìn)倉庫管理軟件, 以及硬件裝備技術(shù)如自動(dòng)分揀機(jī)、巷道堆垛起重機(jī)等自動(dòng)化裝備來共同完成。這些都是傳統(tǒng)倉所不完全具備的, 也是主要的差異所在。

共享云倉模式是通過云倉系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)倉庫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通, 在此基礎(chǔ)上面向用戶開放云倉資源, 實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)資源共享。[1]

云倉的核心是數(shù)據(jù), 即物流鏈條上所涉流程中相關(guān)方所有的數(shù)據(jù)上云并共享。且整合利用物流資源只是共享云倉的其中一端, 另外一端是共享體系中的中小客戶, 共享云倉平臺(tái)通過集成中小客戶, 運(yùn)用中央系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一分類、規(guī)劃, 自動(dòng)匹配物流解決方案。通過平臺(tái)服務(wù)供應(yīng)鏈上下游, 進(jìn)行資源整合、提升、匹配, 將共享資源落地于流量。

軟件方面, OMS訂單管理系統(tǒng)和WMS倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)等現(xiàn)代倉庫管理軟件的應(yīng)用, 有力推動(dòng)倉庫智能協(xié)同化。硬件方面, 自動(dòng)分揀機(jī)、智能機(jī)器人等一系列自動(dòng)化設(shè)備幫助倉庫去化50%左右人工成本。客戶端集成化操作, 類標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)。通過對(duì)中小電商集成化操作, 系統(tǒng)統(tǒng)一分類、規(guī)劃、提升服務(wù)能力, 匹配共享資源。從而簡化操作流程, 降低成本。實(shí)現(xiàn)倉與客戶的最優(yōu)化鏈接, 打通全供應(yīng)鏈體系。

以共享經(jīng)濟(jì)模式, 集成中小電商與物流企業(yè)的閑置倉儲(chǔ)資源進(jìn)行賦能, 建成覆蓋全國的倉配服務(wù)體系, 形成一個(gè)全國化的倉網(wǎng)總部運(yùn)營模式, 讓所有倉庫變成一個(gè)倉庫。全國共享云倉平臺(tái)是集合不同職能的倉庫變?yōu)橐惑w, 任何商品都可進(jìn)入云倉平臺(tái), 不僅國內(nèi)核心城市, 甚至三四線城市, 都能應(yīng)用云倉大數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)客戶訂單到不同倉庫取貨, 甚至異地下訂單, 就近匹配、揀選配送, 節(jié)省物流費(fèi)用, 提高物流效率。倉配一體化實(shí)現(xiàn)了物流和倉儲(chǔ)的集散整合, 有助于有效地分?jǐn)偝杀? 并充分利用社會(huì)資源, 從而有效地避免了社會(huì)資源的浪費(fèi)現(xiàn)象。[2]

在經(jīng)濟(jì)全球化背景下, 電商平臺(tái)不僅在全國而且要在全球布局倉儲(chǔ)系統(tǒng), 推動(dòng)了跨境共享云倉平臺(tái)的建立。“一帶一路”的發(fā)展, 所有跨境物流都離不開云倉的支撐。京東和菜鳥正朝這個(gè)方向發(fā)展。因此, 建立跨境共享云倉對(duì)于提速跨境物流效率和促進(jìn)中國國際貿(mào)易發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

區(qū)塊鏈技術(shù)是未來共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高級(jí)階段, 其具有基于區(qū)塊鏈賬本的可信記錄、基于國家授時(shí)中心的可信時(shí)間、基于數(shù)字證書的可信身份、基于數(shù)字簽名的可信行為、基于智能合約的可信關(guān)系, 以區(qū)塊鏈技術(shù)錨定構(gòu)建多維度的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)社會(huì), 并為該絡(luò)譜生態(tài)中的所有伙伴提供存在性證明、完整性證明、身份證明、時(shí)間戳證明、數(shù)據(jù)關(guān)系證明和憑證登記流轉(zhuǎn)等能力[3], 這些特性將推動(dòng)整個(gè)共享云倉進(jìn)入“可信數(shù)字化”時(shí)代, 真正實(shí)現(xiàn)“價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)”。但由于目前區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流領(lǐng)域的場景還處于研究探索階段, 未來的發(fā)展路徑為: (1) 建立物流私有鏈。大型企業(yè), 為搶占市場, 強(qiáng)化核心競爭力, 必然對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)的物流應(yīng)用進(jìn)行投入。目前全球電商巨頭亞馬遜已推出含區(qū)塊鏈技術(shù)的AWS模塊, 國內(nèi)方面的京東、阿里也提出了自己的區(qū)塊鏈模式設(shè)想并積極推動(dòng), 但這些企業(yè)只會(huì)采用內(nèi)部不同區(qū)域的協(xié)調(diào), 進(jìn)行內(nèi)部控制, 不對(duì)外開放, 并在很長一段時(shí)間獲得競爭優(yōu)勢(shì); (2) 物流聯(lián)盟鏈的建立。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的日趨完善, 大型企業(yè)獲得私有鏈的優(yōu)勢(shì)逐漸地削弱, 將逐步有限對(duì)外開放, 被認(rèn)可的企業(yè)逐步加入或者大型企業(yè)之間相互開放, 建立聯(lián)盟鏈來獲得優(yōu)勢(shì); (3) 物流共享公有鏈平臺(tái)的出現(xiàn)。但整個(gè)區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)成熟, 且其紅利也消失, 為爭奪更多的客戶, 將對(duì)全世界所有人開放, 這時(shí)預(yù)示著物流“可信數(shù)字化”時(shí)代真正到來。

在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等信息技術(shù)的影響下, 倉儲(chǔ)物流正朝著智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。傳統(tǒng)倉儲(chǔ)已不能適應(yīng)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展, 建立全國共享云倉平臺(tái)和跨境全球共享云倉平臺(tái), 最終建立公有鏈的共享全球云倉是未來發(fā)展趨勢(shì), 有助于提高全球物流運(yùn)行效率和實(shí)現(xiàn)倉配一體化。