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當(dāng)顧客點(diǎn)擊鼠標(biāo)在網(wǎng)站上訂購商品之后, 對于電子商務(wù)考驗(yàn)才真正的開始, 物流的瓶頸導(dǎo)致電子商務(wù)企業(yè)的競爭力大打折扣。時(shí)效性是物流配送的關(guān)鍵, 直接影響到顧客體驗(yàn), 配送時(shí)間過長將導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)購物用戶體驗(yàn)不良, 降低顧客忠誠度。保證物流配送的時(shí)效性有利于提高電子商務(wù)供應(yīng)鏈的競爭力, 越來越多的電子商務(wù)企業(yè)意識到物流配送成為吸引顧客的關(guān)鍵因素, 有實(shí)力的電子商務(wù)企業(yè)為了提高顧客體驗(yàn)度和忠誠度, 相繼推出了“準(zhǔn)時(shí)配送, 延時(shí)賠付”的服務(wù)和承諾。基于時(shí)間競爭的網(wǎng)購物流運(yùn)營, 完善顧客服務(wù)體驗(yàn), 成為當(dāng)今電子商務(wù)企業(yè)競爭的關(guān)鍵。

為了提高物流配送速度, 學(xué)者們在樞紐節(jié)點(diǎn)選址[1]、配送路徑規(guī)劃[2]等方面做了大量的研究, 近年來, 部分學(xué)者提出利用云倉儲來破解物流配送難題。張明等人[3]、俞成功和羅文華[4]、張虹等[5]介紹了云倉儲的概念, 指出云倉儲是覆蓋全國各區(qū)域中心的多個(gè)實(shí)體倉儲, 并基于云計(jì)算建立一體化信息系統(tǒng), 當(dāng)客戶下單后, 由最近的倉庫組織配送, 可以極大地減少配送時(shí)間, 提升用戶體驗(yàn);孟軍齊[6]分析了目前京東商城、蘇寧易購、亞馬遜等大型電商的倉儲建設(shè)情況, 指出通過倉儲可以實(shí)現(xiàn)“倉儲+干線+落地配”縱向一體化;徐軍[7]指出傳統(tǒng)倉儲企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極轉(zhuǎn)型, 為電子商務(wù)企業(yè)提供云倉儲服務(wù);張珂寧[8]考慮配送中心收益、庫存成本和運(yùn)輸成本, 構(gòu)建了云倉儲的選址模型。

云倉儲為網(wǎng)購物流的配送提供了新的思路, 但是現(xiàn)有的研究主要集中在云倉儲概念介紹上, 對配送流程及成本分析的研究較少, 基于此, 本文對云倉儲配送流程及成本分析進(jìn)行研究分析, 其目的是為云倉儲建設(shè)和運(yùn)營提供理論依據(jù)。

快遞網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是指對快遞網(wǎng)絡(luò)具有較強(qiáng)影響力的節(jié)點(diǎn), 合理利用關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)使得快遞網(wǎng)絡(luò)將更有效率、成本更低。云倉儲可以作為快遞網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn), 通過云倉儲對快遞配送的流程進(jìn)行再造。

云倉儲是指覆蓋全國各區(qū)域中心的多個(gè)實(shí)體倉庫, 每一個(gè)實(shí)體倉庫覆蓋一定的配送區(qū)域, 倉庫內(nèi)預(yù)先存放配送區(qū)域的貨物, 當(dāng)客戶下單后, 由最近的倉庫組織配送, 實(shí)現(xiàn)在較短時(shí)間內(nèi)將貨物配送到客戶手中[9]。云倉儲的實(shí)質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)倉庫, 并實(shí)現(xiàn)倉儲與配送的一體化, 基于“云計(jì)算”的思路, 建立一體化的信息系統(tǒng)將各實(shí)體倉庫聯(lián)網(wǎng), 形成覆蓋全國的公共倉儲平臺, 客戶下單后直接從最近倉庫向客戶配送, 實(shí)現(xiàn)對外購客戶的快速反應(yīng)。

云倉儲是快遞網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn), 能夠整合社會(huì)資源, 與普通倉庫相比, 本文認(rèn)為云倉儲需要具備以下三個(gè)特征。

云倉儲是快遞網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn), 大量快件在云倉儲集中, 揀選工作量較大, 一旦節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)擁塞, 會(huì)影響整個(gè)快遞網(wǎng)路的配送效率。而且網(wǎng)絡(luò)購物客戶的訂單都是零散的, 訂單數(shù)量多, 單個(gè)訂單可能涉及多種品種的商品, 每一類品種卻只有很少的數(shù)量, 大量拆零揀選對于作業(yè)準(zhǔn)確率和揀選效率的要求非常高, 所以要求分揀自動(dòng)化、機(jī)械化, 滿足快速分揀的要求, 實(shí)現(xiàn)貨物在云倉儲內(nèi)快速流動(dòng), 避免成為瓶頸節(jié)點(diǎn)。

物流信息管理系統(tǒng)是使覆蓋全國的實(shí)體倉庫能否成為云倉儲的關(guān)鍵, 是實(shí)現(xiàn)“云管理”的基礎(chǔ), 通過云倉儲的信息管理系統(tǒng)形成可視化的供應(yīng)鏈, 實(shí)現(xiàn)更好的開放與合作。

(1) 快速處理海量信息。云倉儲是控制中樞, 需要能夠及時(shí)將海量的運(yùn)單信息按地域、時(shí)間、類別、緊急程度等進(jìn)行分類, 并做好配送計(jì)劃;能夠?qū)崟r(shí)了解儲位分布以及儲位分配情況, 全面準(zhǔn)確、及時(shí)的對物流數(shù)據(jù)進(jìn)行采集;能夠及時(shí)掌握不同實(shí)體倉庫中各種商品的存儲量、存儲時(shí)間, 并能夠?qū)崿F(xiàn)倉庫與倉庫之間的自動(dòng)調(diào)撥;能夠?qū)}庫外貨物的運(yùn)輸狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)的追蹤;能夠根據(jù)運(yùn)單信息對各買方、賣方、倉庫管理方和運(yùn)輸方等各利益方進(jìn)行快速地資金結(jié)算。

(2) 實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)共享。物流數(shù)據(jù)開放、透明、共享, 客戶、賣家、倉庫管理方、快遞企業(yè)等可以通過物流信息管理系統(tǒng)平臺直接獲取實(shí)時(shí)信息, 不存在信息失真和缺失的情況, 解決信息不對稱而造成的物流資源浪費(fèi)問題[10]?？蛻艨梢噪S時(shí)查詢云倉儲內(nèi)商品信息, 將不同賣家的商品合并一個(gè)訂單提交, 一次支付費(fèi)用;賣家采用ERP系統(tǒng)對接, 改變推拉結(jié)合點(diǎn), 從企業(yè)的倉庫移動(dòng)到云倉儲, 賣家實(shí)現(xiàn)“零庫存”, 同時(shí)實(shí)時(shí)掌握云倉儲內(nèi)商品的精準(zhǔn)數(shù)據(jù), 依據(jù)客戶訂單驅(qū)動(dòng)企業(yè)JIT生產(chǎn);在賣家確認(rèn)客戶訂單的同時(shí), 倉庫管理方產(chǎn)生商品分揀指令, 倉庫方通過系統(tǒng)根據(jù)先進(jìn)先出原則對待出庫商品進(jìn)行揀選;在賣家確認(rèn)客戶訂單后, 快遞公司無需賣家或倉庫管理方通知, 及時(shí)準(zhǔn)備配送車輛并在指定的時(shí)間到裝貨站臺等候裝車。

(3) 合理預(yù)測商品需求。每個(gè)區(qū)域的倉儲存放貨物的品類和規(guī)格與該倉輻射的服務(wù)區(qū)域有關(guān), 物流信息管理系統(tǒng)根據(jù)某種商品銷售現(xiàn)狀預(yù)測未來一段時(shí)間該區(qū)域商品的需求, 考慮各種傳統(tǒng)和新型節(jié)假日及促銷等因素, 權(quán)衡庫存成本和缺貨成本設(shè)置合理的庫存, 確定合理補(bǔ)貨周期和補(bǔ)貨批量, 給賣家提供智能的庫存決策服務(wù)支持。

(1) 提供產(chǎn)品質(zhì)量檢測服務(wù)。云倉儲聯(lián)合國家商品質(zhì)量監(jiān)督部門, 由國家商品質(zhì)量監(jiān)督部門對倉庫內(nèi)商品進(jìn)行不定期的抽檢, 或者委托倉庫管理方進(jìn)行質(zhì)量檢查, 有效控制假冒偽劣產(chǎn)品來侵害網(wǎng)絡(luò)購物市場, 維護(hù)網(wǎng)絡(luò)購物市場穩(wěn)定、健康發(fā)展。通過質(zhì)量檢測服務(wù), 提升客戶對網(wǎng)絡(luò)購物供應(yīng)鏈的信任程度, 促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)購物的繁榮。由于質(zhì)量檢測服務(wù)促使賣家更加愿意將商品放到云倉儲中, 表明商品為正規(guī)廠家的商品。

(2) 提供商品包裝服務(wù)。倉庫管理方可以為商品提供商品包裝服務(wù), 有些商品從賣家 (廠家) 運(yùn)輸至倉庫過程中, 只有運(yùn)輸包裝, 沒有商品包裝, 當(dāng)客戶下單后, 倉庫管理方可以提供商品包裝服務(wù)?；蛘咴趥}庫發(fā)現(xiàn)商品包裝破損、吊牌丟失時(shí), 倉庫管理方可以直接更換, 不需將商品退回賣家。

(3) 支持退換貨處理服務(wù)。云倉儲提供退換貨處理服務(wù), 當(dāng)客戶退貨時(shí), 若商品沒有損壞, 直接就近退給倉庫, 倉庫方代理賣家檢驗(yàn)貨物, 并留作下次配送;如果客戶換貨, 客戶只需將貨物退回倉庫, 倉庫再將同一型號商品配送給客戶。

根據(jù)不同區(qū)域的快遞配送量及城市地理位置, 在全國選擇若干個(gè)城市建立實(shí)體倉庫, 實(shí)體倉庫+互聯(lián)網(wǎng)形成覆蓋全國的云倉儲, 實(shí)現(xiàn)對物流的“云管理”。

圖1 基于云倉儲的快遞網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖   

云倉儲由一系列的實(shí)體倉庫組成, 并采用計(jì)算機(jī)使實(shí)體倉庫聯(lián)網(wǎng), 形成互聯(lián)網(wǎng)+倉庫。實(shí)體倉庫由專業(yè)的倉儲公司或者快遞公司負(fù)責(zé)運(yùn)營, 每一個(gè)倉庫的配送一定范圍的區(qū)域。網(wǎng)絡(luò)賣家向倉庫補(bǔ)貨形成干線運(yùn)輸, 倉庫向下覆蓋完成區(qū)域內(nèi)的支線配送, 通過干線運(yùn)輸和支線配送對全國進(jìn)行全面覆蓋, 基于云倉儲的快遞網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。每一個(gè)倉庫對配送范圍內(nèi)的地市級節(jié)點(diǎn)直接配送, 配送范圍不受省行政區(qū)劃的限制, 某一地級市節(jié)點(diǎn)只能歸屬一個(gè)倉庫配送, 即某一地級市節(jié)點(diǎn)屬于倉庫A配送, 就不能屬于倉庫B配送。從地市級節(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)至縣級節(jié)點(diǎn), 最后配送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)級節(jié)點(diǎn)。

基于云倉儲的兩階段快遞配送由兩個(gè)階段組成, 第一階段為網(wǎng)絡(luò)賣家預(yù)先將貨物批量運(yùn)輸?shù)饺珖鞯氐膶?shí)體倉庫;第二階段由最近的倉庫對配送范圍內(nèi)的客戶進(jìn)行配送, 具體流程如圖2所示。

圖2 基于云倉儲的兩階段快遞配送流程圖   

步驟 (1) 云倉儲的物流信息管理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)期銷售量、安全庫存、促銷及單位存貨成本確定補(bǔ)貨周期及補(bǔ)貨批量, 由快遞公司對倉庫進(jìn)行批量補(bǔ)貨 (第一階段) 。

步驟 (2) 國家商品質(zhì)量監(jiān)督部門對入庫商品進(jìn)行抽檢, 抽檢合格后允許倉庫管理方將商品庫存數(shù)據(jù)上傳物流信息管理系統(tǒng);對于檢查不合格的商品, 按照國家規(guī)定對賣家 (廠家) 進(jìn)行相應(yīng)處罰, 并在物流信息管理系統(tǒng)通報(bào)不合格賣家 (廠家) 名單。

步驟 (3) 客戶查詢商品庫存信息。

步驟 (4) 客戶選擇好需要購買的商品后向系統(tǒng)下訂單。

步驟 (5) 賣家確認(rèn)訂單, 同時(shí)訂單信息自動(dòng)實(shí)時(shí)傳遞給當(dāng)?shù)氐膫}庫管理方和快遞公司, 倉庫管理方和快遞公司按照協(xié)議執(zhí)行出庫和配送, 訂單處理自動(dòng)化, 不再有委托快遞公司受理這一環(huán)節(jié), 減少從網(wǎng)上收到訂單到發(fā)貨的時(shí)間。

步驟 (6) 倉庫運(yùn)營方根據(jù)訂單信息進(jìn)行貨品下架、包裝、出庫。倉庫運(yùn)營方24小時(shí)運(yùn)作, 早上8點(diǎn)之前下單的貨物在早上9點(diǎn)前完成分揀并出庫, 下午1點(diǎn)之前下單的貨物下午2點(diǎn)前完成分揀并出庫, 下午6點(diǎn)之前下單的貨物下午7點(diǎn)前完成分揀并出庫;晚上11點(diǎn)之前下單的貨物在凌晨0點(diǎn)前完成分揀并出庫。

步驟 (7) 快遞公司對貨物在本區(qū)域內(nèi)進(jìn)行配送 (第二階段) , 快遞公司在倉庫交接貨物后, 12小時(shí)內(nèi)完成地市級節(jié)點(diǎn)→縣級節(jié)點(diǎn)→鄉(xiāng)鎮(zhèn)級節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)運(yùn)。

步驟 (8) 客戶簽收, 同時(shí)快遞員通過手持終端將簽收信息實(shí)時(shí)發(fā)送給賣家和倉庫。

步驟 (9) 賣家對倉庫方的存儲、分揀、包裝費(fèi)用按周期進(jìn)行結(jié)算, 賣家對快遞公司的快遞費(fèi)用按周期進(jìn)行結(jié)算。

基于云倉儲的兩階段快遞配送模式通過對上下游進(jìn)行整合, 打造快遞集約化平臺, 基于云倉儲的兩階段快遞配送模式能夠破解小規(guī)模與個(gè)性化的網(wǎng)購物流配送的難題, 甚至可以改變整個(gè)網(wǎng)購物流配送的生態(tài)。

目前快遞公司為了節(jié)約運(yùn)輸成本, 快遞公司在運(yùn)輸過程中將貨物在各分撥中心和各一級公司二級公司甚至三級公司進(jìn)行層層交接 (收貨-分撥-分撥-……派送) , 貨物從源節(jié)點(diǎn)至目標(biāo)節(jié)點(diǎn)往往需要經(jīng)歷較多的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn), 配送時(shí)間較長。

基于云倉儲的兩階段快遞配送的時(shí)間由兩個(gè)階段組成, 如圖3所示。第一階段為賣家將貨物批量從賣家到倉庫的批量補(bǔ)貨時(shí)間t1和貨物在倉庫的存儲時(shí)間t2, 客戶不關(guān)注快件在第一階段耗費(fèi)的時(shí)間。

圖3 基于云倉儲的兩階段快遞配送的時(shí)間   

第二階段為客戶訂單被確認(rèn)后, 離客戶最近的倉庫分揀貨物的時(shí)間t3和倉庫到客戶的配送時(shí)間t4, 作為網(wǎng)絡(luò)購物的客戶, 他們只關(guān)心下單后到簽收的時(shí)間t3+t4, 即為最近的倉庫將貨物配送到區(qū)域內(nèi)客戶的時(shí)間。相比目前接到顧客訂單后才從賣家處發(fā)貨進(jìn)行的長距離配送, 基于云倉儲的兩階段快遞配送的在時(shí)間上有明顯的優(yōu)勢。

倉庫每周7×24小時(shí)運(yùn)作, 由最近的倉庫對配送區(qū)域內(nèi)的地級市節(jié)點(diǎn)通過公路運(yùn)輸直接配送, 由地級市節(jié)點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)到縣級節(jié)點(diǎn), 再由縣級節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級節(jié)點(diǎn)。假設(shè)倉庫的配送半徑為600km, 按照運(yùn)輸車輛速度為80km/h計(jì)算, 運(yùn)輸時(shí)間為600km/80km/h=7.5h, 再加上在中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)換裝的時(shí)間, 可以實(shí)現(xiàn)12h之內(nèi)到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送點(diǎn)。考慮配送服務(wù)上門的時(shí)間, 可以在24小時(shí)內(nèi)完成最近的倉庫至客戶的本地配送。

基于云倉儲的兩階段快遞配送模式加快配送速度, 不僅提高了客戶滿意度, 同時(shí)還能夠提升資金的回流速度, 縮短電子商務(wù)企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)周期, 提升企業(yè)資金的利用率。

基于云倉儲的兩階段快遞配送模式與目前的長距離、小批量配送模式比較, 可在以下兩個(gè)方面降低成本。

(1) 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)節(jié)約的成本。運(yùn)輸成本是快遞成本的主要組成部分, 基于云倉儲的兩階段快遞配送模式的第一階段改變了長距離、小批量配送, 把分散的訂單進(jìn)行集中運(yùn)輸, 實(shí)現(xiàn)了批量的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸, 節(jié)約了運(yùn)輸成本。

(2) 運(yùn)輸方式改變節(jié)約的成本。在基于云倉儲的兩階段快遞配送模式的第一階段不強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性, 可以采用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式, 如將運(yùn)價(jià)較高的航空運(yùn)輸改成運(yùn)價(jià)較低鐵路運(yùn)輸, 甚至可以采用運(yùn)價(jià)更低的水運(yùn), 可以降低運(yùn)輸成本。

本文介紹了云倉儲概念, 提出云倉儲需要具備較強(qiáng)的分揀能力、較強(qiáng)的物流信息管理系統(tǒng)能力和能夠提供個(gè)性化的增值服務(wù)。接下來設(shè)計(jì)了基于云倉儲的兩階段快遞配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu), 在倉庫的輻射范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)地市級節(jié)點(diǎn)、縣級節(jié)點(diǎn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級節(jié)點(diǎn)的三級配送, 同時(shí)設(shè)計(jì)了基于云倉儲的兩階段快遞配送流程。然后對基于云倉儲的兩階段快遞配送的時(shí)間和成本進(jìn)行分析, 分析指出基于云倉儲的就近配送具有明顯的時(shí)間優(yōu)勢;通過對基于云倉儲的兩階段快遞配送模式與當(dāng)前配送模式的成本比較, 認(rèn)為在云倉儲模式下由于運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)可以降低運(yùn)輸成本, 同時(shí)通過運(yùn)輸方式的改變也可以實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約。