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在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中, 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展, 電子商務(wù)已然成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的中流砥柱。由此帶來(lái)的社會(huì)產(chǎn)品交易的變化使得傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)面臨著巨大的變化, 加之新技術(shù)引發(fā)了倉(cāng)儲(chǔ)管理的新一輪革新, 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)乃至整個(gè)物流業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中扮演越來(lái)越重要的角色, 也越來(lái)越受到人們關(guān)注。

自2004年我國(guó)施行第一次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查以來(lái), 有關(guān)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)管理的研究開(kāi)始于對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)本身, 即WMS, 和集中于基于RFID技術(shù)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的研究。戴定一 (2005) 指出倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)當(dāng)時(shí)在我國(guó)仍處于起步階段, 并對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的內(nèi)容進(jìn)行了界定, 對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的方向進(jìn)行了預(yù)測(cè)。而到了2006年, 王曉華和周曉光 (2006) 等人開(kāi)始討論基于射頻識(shí)別技術(shù)RFID的數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì), 同年, 劉發(fā)貴、蔣瑞林 (2006) 等人也開(kāi)始研究RFID技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的實(shí)際應(yīng)用。真虹 (2008) 等人系統(tǒng)討論了倉(cāng)儲(chǔ)管理的理論、方法和實(shí)踐問(wèn)題。

2008年金融危機(jī)以來(lái), 互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展使得倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始了新一輪的升級(jí)。姜超峰 (2010) 指出我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存在缺乏政府層面的管理、稅率過(guò)重、區(qū)域規(guī)劃混亂等問(wèn)題, 以及倉(cāng)儲(chǔ)管理將由傳統(tǒng)向現(xiàn)代化的新型管理模式轉(zhuǎn)型。徐金麗 (2011) 則比較研究了外貿(mào)B2C電子商務(wù)環(huán)境下的倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的幾種配送模式;張明 (2011) 等人則對(duì)“云倉(cāng)儲(chǔ)”和“云物流”的電子商務(wù)物流運(yùn)作模式進(jìn)行了分析, 指出傳統(tǒng)的物流模式和倉(cāng)儲(chǔ)配送模式繼續(xù)轉(zhuǎn)變。近年來(lái), 國(guó)內(nèi)學(xué)者開(kāi)始討論倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)管理的電子商務(wù)平臺(tái)新模式, 黃妍 (2016) 等人對(duì)電子商務(wù)平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)的現(xiàn)狀及問(wèn)題進(jìn)行分析研究, 指出針對(duì)于電子商務(wù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的子系統(tǒng)。

而國(guó)內(nèi)有關(guān)于日本倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)管理的研究, 陳先樞 (1996) 對(duì)日本倉(cāng)儲(chǔ)改革的歷史進(jìn)行了梳理。沈紹基 (1999) 最先給出了日本倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的考察報(bào)告, 指出日本倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展對(duì)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)的借鑒意義。徐小青 (2005) 以東日本物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)管理為主題, 對(duì)寶酒造株式會(huì)社的倉(cāng)儲(chǔ)管理運(yùn)作進(jìn)行了案例分析。胡貴彥和鄔躍 (2009) 對(duì)日本倉(cāng)儲(chǔ)在硬件、運(yùn)作管理、信息網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用等方面的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了分析, 并闡述了日本政府最新的相關(guān)政策。姜超峰 (2017) 經(jīng)過(guò)對(duì)日本倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)的最新考察, 分析了我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)日本倉(cāng)儲(chǔ)的差距, 并指出我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)深化轉(zhuǎn)型的方向。

日本倉(cāng)儲(chǔ)早在我國(guó)開(kāi)始研究WMS和RFID技術(shù)之間, 就已經(jīng)將這些技術(shù)應(yīng)用到其倉(cāng)儲(chǔ)管理的運(yùn)作之中, 加上機(jī)械化硬件的推廣, 日本倉(cāng)儲(chǔ)在21世紀(jì)前就已經(jīng)處于世界前列。而進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái), 日本仍未放松倉(cāng)儲(chǔ)升級(jí)的腳步, 積極推進(jìn)信息技術(shù)化倉(cāng)儲(chǔ)管理革新, 由此看來(lái), 日本倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)管理始終領(lǐng)先我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)一個(gè)甚至多個(gè)身位。加之我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程和歷史中的日本頗為相似, 針對(duì)中日倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)管理的比較研究對(duì)我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)一步發(fā)展無(wú)疑有著積極的借鑒意義。

自2004年我國(guó)第一次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查以來(lái), 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)歷了十多年的高速發(fā)展, 當(dāng)前我國(guó)擁有近14億平方米的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。根據(jù)2013年第三次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù), 全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)總資產(chǎn)16878.6億元, 相較于2004年的2578.6億元增加14300億元。

但值得注意的是2016年以來(lái)出現(xiàn)的情況變化。就倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資增長(zhǎng)率而言, 2014年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資增長(zhǎng)率為22.8%, 2015年增長(zhǎng)率則為28.3%;但從2016年開(kāi)始倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資增長(zhǎng)遭遇了斷崖式的下滑, 2016年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)固定投資額6983.5億元, 同比增長(zhǎng)5.5%, 增幅同比下降22.8個(gè)百分點(diǎn)。 (見(jiàn)圖1)

而進(jìn)入2017年之后, 情況依舊未能好轉(zhuǎn), 單月投資增長(zhǎng)率最低到了2.1%。導(dǎo)致我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資放緩的潛在原因有很多, 主要有以下幾種:1.“新常態(tài)”經(jīng)濟(jì)下的社會(huì)固定資產(chǎn)投資的減少;2.倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展, 趨于飽和, 具體表現(xiàn)為倉(cāng)庫(kù)空置率的明顯上升;3.由于電商行業(yè)的快速發(fā)展, 倉(cāng)儲(chǔ)投資主體發(fā)生變化, 從而未計(jì)入統(tǒng)計(jì)范圍。無(wú)論出于哪種原因, 毫無(wú)疑問(wèn)的是我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段。 (見(jiàn)圖2)

在過(guò)去的十幾年物流業(yè)飛速發(fā)展的背后, 我國(guó)對(duì)于物流業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的政策支持是值得認(rèn)可的。首先, 受到2008年國(guó)際金融危機(jī)的沖擊, 我國(guó)物流業(yè)也遭受了巨大的沖擊, 因此2009年我國(guó)發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》, 規(guī)劃期為2009~2011年。在《規(guī)劃》的作用下, 2009年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的各項(xiàng)主要指標(biāo)呈現(xiàn)出U型的線路, 并于年底成功回到了金融危機(jī)爆發(fā)前的水平 (姜超峰, 2010) 。其中, 在2008年全國(guó)475家物流園區(qū)的基礎(chǔ)之上, 僅2009年一年, 我國(guó)就新增近200家進(jìn)入規(guī)劃、在建和建成階段的物流園區(qū), 規(guī)劃占地43134萬(wàn)平方米。由此可見(jiàn)國(guó)家對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的支持力度。

圖1 2003~2016年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資曲線   下載原圖

圖2 2016.1~2017.4月度投資曲線   下載原圖

2013年10月15日, 國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》, 這標(biāo)志著我國(guó)物流園區(qū)正式進(jìn)入規(guī)范化、科學(xué)化、理性化的發(fā)展時(shí)期 (姜超峰, 2017) , 同時(shí)該《規(guī)劃》劃分界定了物流園區(qū)的商貿(mào)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、口岸服務(wù)和綜合服務(wù)5種類型。進(jìn)而, 在2014年, 基于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)供給側(cè)改革戰(zhàn)略, 國(guó)家公布了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 (2014~2020年) 》, 根據(jù)《規(guī)劃》中的數(shù)據(jù), 物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬(wàn)億元, 比2005年增長(zhǎng)2.2倍, 年均增長(zhǎng)11.1%, 物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%, 占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。在這樣的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期, 雖然倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)受到了貨源結(jié)構(gòu)變化、大宗生產(chǎn)資料數(shù)量減少等因素的影響, 同時(shí)又面臨著電商快速的發(fā)展、消費(fèi)品多樣性持續(xù)增加的沖擊, 但在矛盾和適應(yīng)的過(guò)程中, 獲得了進(jìn)一步的發(fā)展。

綜合來(lái)看, 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展, 取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步, 而在2008年后, 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展過(guò)程大體與國(guó)家政策的規(guī)劃相一致。在國(guó)家政策的支持下, 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在國(guó)際金融危機(jī)后迅速反彈, 并在2013~2018年五年內(nèi), 適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革和電商的快速發(fā)展, 行業(yè)質(zhì)量大幅度提升, 向著“智慧倉(cāng)儲(chǔ)”穩(wěn)步前

現(xiàn)有的成果令人欣喜, 但倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展仍在路上, 機(jī)遇也意味著挑戰(zhàn), 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理仍存在著諸如資源不均衡, 倉(cāng)配一體化欠缺, 質(zhì)量仍需要進(jìn)一步提升等問(wèn)題。為此, 我們可以積極地借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn), 而我們鄰國(guó)日本的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑具備特殊的借鑒意義。首先, 當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)與上世紀(jì)九十年代的日本極為相似;第二, 日本倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)面臨的諸如城市擴(kuò)張、物流配送、城市人口密度等方面的問(wèn)題與我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)所面臨的問(wèn)題也很相似, 所以我們可以積極借鑒日本倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展過(guò)程。

在日本, 大約每70人當(dāng)中就有1人從事物流業(yè)務(wù), 而日本當(dāng)前的物流和倉(cāng)儲(chǔ)水平都在處在世界頂級(jí)。首先, 日本物流倉(cāng)儲(chǔ)成本一直在下行, 目前平均日本物流水平在GDP中的占比約為7%, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)的14.6%;再則, 日本物流園區(qū)早在二十世紀(jì)60年代就開(kāi)始了規(guī)劃, 并制定了相關(guān)政策, 根據(jù)經(jīng)濟(jì)特性將全國(guó)分為八大物流區(qū)域, 同時(shí)將倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)早早規(guī)劃入城市建設(shè)擴(kuò)張的過(guò)程中;最后, 日本倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、物流業(yè)信息化程度非常高, 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)作模型, 運(yùn)作效率和管理效率都很高。無(wú)疑, 日本優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作為日本物流業(yè)中的核心環(huán)節(jié), 為日本國(guó)內(nèi)物流體系做出了極大的貢獻(xiàn), 使得經(jīng)濟(jì)運(yùn)作效率得以保證, 并為日本人民帶來(lái)了極大的生活便捷。

為了通過(guò)比較研究探索日本倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的借鑒意義, 對(duì)日本物流業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展階段的分析是必要的。

1956年, 日本政府派出日本流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國(guó)的運(yùn)輸配送體系, 而在1958年, 日本政府組織了流通技術(shù)考察團(tuán)對(duì)國(guó)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行了考察。在1964年之前, 日本國(guó)內(nèi)將物流相關(guān)活動(dòng)稱為PD, 即Physical Distribution, 在1963年底左右, “物的流通”的概念開(kāi)始在日本國(guó)內(nèi)出現(xiàn), 1964年6月日本日通綜合研究所所長(zhǎng)金谷璋的“物的流通的新動(dòng)向”演講正式確立了“物的流通”的本土化概念。在這個(gè)時(shí)期, 日本正式開(kāi)始推動(dòng)除了生產(chǎn)銷售外的第三種成本的控制與削減, 即對(duì)物流成本的控制與削減, 因此, “物的流通”已經(jīng)將“保管”、“在庫(kù)管理”等倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)活動(dòng)納入到考慮范圍之內(nèi)。

這個(gè)時(shí)期, 日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的總體特性表現(xiàn)為長(zhǎng)期的高速增長(zhǎng), 這與我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)去十多年的發(fā)展相似, 當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售額均大幅上漲, 相應(yīng)的物流設(shè)施建設(shè)在這個(gè)時(shí)期也得到了極大的推進(jìn)。1965年, 日本政府在《中期五年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃》中強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化, 日本大興高速公路、港灣、流通聚集地等設(shè)施的建設(shè)。伴隨著政府的推進(jìn), 各地的廠商也積極響應(yīng)政府, 投資物流體系的建設(shè)。在兩方面的共同作用下, 日本國(guó)內(nèi)各物流中心新建了很多倉(cāng)庫(kù)。另一方面, 雖然倉(cāng)庫(kù)的量上去了, 但是基于“人工”的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)無(wú)疑是非常低效的, 使得倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的蓬勃發(fā)展依然跟不上生產(chǎn)和銷售擴(kuò)大的需要。為此, 日本國(guó)內(nèi)開(kāi)始在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)推動(dòng)自動(dòng)化、機(jī)械化的建設(shè), 通過(guò)引進(jìn)貨臺(tái)、叉車等裝備來(lái)提升效率, 開(kāi)發(fā)單位貨物裝卸系統(tǒng)來(lái)促進(jìn)出入庫(kù)作業(yè)。

自1981年的“倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化國(guó)際會(huì)議”以來(lái), 日本國(guó)內(nèi)推行基于網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的發(fā)展, 在這一時(shí)期中, 日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了成熟期, “日本物流協(xié)會(huì)”也于1983年成立。鑒于經(jīng)濟(jì)的成熟, 社會(huì)增長(zhǎng)放緩, 物流業(yè)轉(zhuǎn)為為人民提供更便捷的便利, 物流相關(guān)的學(xué)術(shù)活動(dòng)明顯增多。同時(shí), 日本也開(kāi)啟新一輪以系統(tǒng)整體觀點(diǎn)為主的新一輪降低物流成本運(yùn)動(dòng), 此時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)管理作為物流的一部分正式登陸企業(yè)管理的舞臺(tái)。到了此階段的后期, 日本經(jīng)濟(jì)泡沫破滅, 日本社會(huì)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式迎來(lái)了重大變革, 個(gè)性化、多品種和小批量的產(chǎn)品策略成為該階段的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主流。這使得物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激化, 市場(chǎng)中物流成本開(kāi)始上揚(yáng), 也成為這個(gè)時(shí)期的問(wèn)題與挑戰(zhàn)。1996年日本政府制定了《綜合物流施策大綱》, 大綱指出未來(lái)日本物流業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的方向是: (1) 信息化的推進(jìn), (2) 物流技術(shù)的開(kāi)發(fā), (3) 物流人才的培育, (4) 新物流服務(wù)的開(kāi)展, (5) 國(guó)際化的對(duì)應(yīng), (6) 包裝機(jī)械化、在庫(kù)管理數(shù)碼化的推進(jìn), (7) 整體系統(tǒng)化的加強(qiáng), (8) 社會(huì)資本的充實(shí), (9) 規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn), (10) 共同化、協(xié)作化的推進(jìn)。由此引發(fā)了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)乃至整個(gè)物流業(yè)的新一輪革新。

1997年財(cái)政年度末, 日本全國(guó)有3729家倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者和3600萬(wàn)的倉(cāng)儲(chǔ)面積, 相較于1988年, 增長(zhǎng)比率分別達(dá)到了31%和46%, 同時(shí)流量隨經(jīng)濟(jì)情況趨于平緩。而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)入21世紀(jì)后的主要議題為: (1) 規(guī)劃更有效的商品配送, (2) 應(yīng)對(duì)進(jìn)口量的增加, (3) 進(jìn)一步發(fā)展信息和自動(dòng)控制系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展, 日本倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)已然完成大部分的目標(biāo), 成為世界的典范。

從日本倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的歷程來(lái)看, 其在90年代末期經(jīng)濟(jì)泡沫破裂后, 同樣面臨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的變化, 物流成本上升等問(wèn)題。面對(duì)這樣的挑戰(zhàn), 日本物流協(xié)會(huì)在《綜合物流施策大綱》中對(duì)城市規(guī)劃中的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)用地進(jìn)行了明確的劃分。早在1968年的《都市計(jì)劃法》中, 日本政府就對(duì)城市化進(jìn)程的需要將城市劃分為“城市化促進(jìn)區(qū)”和“城市化控制區(qū)”, 其中“控制區(qū)”針對(duì)的就是城市未來(lái)10年發(fā)展的用地控制區(qū)域?；谠擁?xiàng)舉措, 日本政府通過(guò)對(duì)城市發(fā)展的統(tǒng)一調(diào)控, 保證了城市的倉(cāng)庫(kù)用地不被別的行業(yè)搶占, 有效實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)的分布與建設(shè)可以及時(shí)跟上社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求的變化。比如, 在2011年, 日本普通倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)基本已經(jīng)處于停滯狀態(tài), 而面對(duì)冷鏈需求的冷庫(kù)建設(shè)卻在大規(guī)模的發(fā)展, 在東京灣、東扇島都有大規(guī)模的冷庫(kù)建設(shè);而到了2015年, 面對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的提升和電子商務(wù)對(duì)倉(cāng)庫(kù)布局調(diào)整的需要, 東京一年內(nèi)增加了40多個(gè)新的大型物流設(shè)施, 其中最大的單體面積為46755平方米。

再則, 日本通過(guò)第三方承辦的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸和物流配送服務(wù)占全日本總務(wù)流量的80%以上, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他發(fā)達(dá)國(guó)家, 但是日本物流協(xié)會(huì)對(duì)整個(gè)物流體系的數(shù)據(jù)信息有著全面的把控, 日本物流產(chǎn)業(yè)信息透明度與完整度非常驚人。集貨、入庫(kù)、流程加工、出庫(kù)、配送一整套倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程都被錄入到企業(yè)信息系統(tǒng)中, 再統(tǒng)一整合到日本倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。因此, 日本倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)可以做到隨時(shí)拿出某一倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的完整細(xì)致數(shù)據(jù), 從宏觀層面上來(lái)看, 這些數(shù)據(jù)對(duì)于社會(huì)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和意義是不可估量的, 可以有效用于倉(cāng)儲(chǔ)資源分布的調(diào)控。

綜合來(lái)看, 針對(duì)我國(guó)當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)資源分布不均衡的問(wèn)題, 一方面, 政府可以通過(guò)城市規(guī)劃法的調(diào)整, 統(tǒng)一規(guī)劃城市物流倉(cāng)儲(chǔ)用地, 從根本上解決倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)成本高的源頭性問(wèn)題;另一方面, 構(gòu)建有效全面的涉及倉(cāng)儲(chǔ)整個(gè)行業(yè)的信息數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)任重而道遠(yuǎn), 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所處的發(fā)展階段不相一致, 數(shù)字化改造升級(jí)過(guò)程仍在推進(jìn), 通過(guò)構(gòu)建透明的監(jiān)管體系, 無(wú)疑會(huì)使倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)資源的分布得到及時(shí)調(diào)整。

鑒于日本對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)資源調(diào)控的能力非常強(qiáng), 正如前例所述, 日本倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求的變化什么敏感。面對(duì)電子商務(wù)的快速發(fā)展, 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的多元化、綜合化趨勢(shì), 日本倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量也在不斷提高, 除了2011年大力建設(shè)冷庫(kù), 2015年針對(duì)電子商務(wù)新設(shè)倉(cāng)庫(kù), 近年來(lái), 日本新興多層倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)以提高土地利用率以及響應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)預(yù)期需求為主。

針對(duì)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)一些業(yè)務(wù)真空帶和倉(cāng)配一體化、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)線上平臺(tái)的建設(shè)等自身服務(wù)的欠缺, 當(dāng)前最有效的調(diào)控措施依舊是以政府政策引導(dǎo)為主, 通過(guò)對(duì)新興倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的扶持政策, 促進(jìn)真空地帶的發(fā)展。

首先, 相較于日本政府對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的監(jiān)管與調(diào)控, 我國(guó)缺少對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的管理。雖然有《規(guī)劃的指導(dǎo)》, 但是并沒(méi)有國(guó)家層級(jí)的主管單位負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的規(guī)劃與資源分配, 這在很大程度上導(dǎo)致了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展過(guò)熱與資源不均衡現(xiàn)象的出現(xiàn)。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范、信息渠道的構(gòu)建以及完整詳細(xì)的信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì), 對(duì)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)當(dāng)前和未來(lái)的發(fā)展都有著重大的參考價(jià)值。

再則, 面對(duì)單一倉(cāng)庫(kù)向網(wǎng)絡(luò)性倉(cāng)庫(kù), 單一功能倉(cāng)庫(kù)向綜合性功能倉(cāng)庫(kù), 存儲(chǔ)型倉(cāng)庫(kù)向流通型倉(cāng)庫(kù)的方向轉(zhuǎn)型, 各倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。與此同時(shí), 伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展與人工智能的熱潮, 當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)面臨新科技帶來(lái)的新的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn), 未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率很可能進(jìn)一步提高, 倉(cāng)儲(chǔ)管理流程大部分交給計(jì)算機(jī)處理。在這樣的背景下, 應(yīng)當(dāng)為深化轉(zhuǎn)型做好充分的準(zhǔn)備。首當(dāng)其沖的是倉(cāng)儲(chǔ)管理人才與技術(shù)人才的培養(yǎng), 有別于日本, 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)人才培養(yǎng)體系仍未健全, 面對(duì)新一輪產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新, 人才的培養(yǎng)是非常必要的。在人才培養(yǎng)體系的基礎(chǔ)上, 倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部形成高效的管理技術(shù)團(tuán)隊(duì), 提升自身效率, 結(jié)合政府部門(mén)的統(tǒng)一監(jiān)管、調(diào)控與支持, 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有機(jī)會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)和人工智能交接的整合、轉(zhuǎn)型時(shí)代, 進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量, 強(qiáng)占先機(jī), 為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)挺有力的支持。