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在智能物流飛速發(fā)展以及倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)愈發(fā)重要這兩大背景下, “云倉(cāng)”就誕生了。2013年, “云倉(cāng)”的概念開始被提及, 到了2014年, 各類云倉(cāng)就已經(jīng)陸續(xù)實(shí)行與開展。各大電商巨頭紛紛開始籌劃布局云倉(cāng)建設(shè), 陸續(xù)搭建自己的物流配送體系, 比如阿里、蘇寧、京東等已經(jīng)開始了云倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略的實(shí)施。單倉(cāng)模式顯然被遺棄, 現(xiàn)在電商企業(yè)眾多, 競(jìng)爭(zhēng)十分激烈, 能夠做大的電商, 其物流規(guī)模必然面向全國(guó)各地。從這種意義上, 對(duì)于電商企業(yè), 多倉(cāng)模式是必然的。

面對(duì)多倉(cāng)運(yùn)行的必然趨勢(shì), 對(duì)于分散在各地的倉(cāng)庫(kù)如何進(jìn)行管控, 如何更好地調(diào)配倉(cāng)儲(chǔ)物品, 云倉(cāng)的必要性就突顯出來(lái)了。所謂云倉(cāng), 其實(shí)就是“互聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)儲(chǔ)”的結(jié)果, 云倉(cāng)儲(chǔ)模式可以通過云計(jì)算等技術(shù)搭建一個(gè)信息平臺(tái), 從而解決信息不對(duì)稱問題, 對(duì)各地倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管和調(diào)度。另外, 云倉(cāng)實(shí)際上是面向倉(cāng)配一體化的產(chǎn)物, 使得物流配送環(huán)節(jié)與倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)更好銜接, 更好滿足消費(fèi)者對(duì)物流準(zhǔn)確快速的要求, 有利于企業(yè)保持優(yōu)勢(shì)地位和競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著智能物流的飛速發(fā)展, 國(guó)內(nèi)學(xué)者們紛紛對(duì)智能物流云倉(cāng)儲(chǔ)的意義、發(fā)展前景、現(xiàn)有模式等進(jìn)行了詳盡的闡述和分析。目前國(guó)內(nèi)對(duì)現(xiàn)有云倉(cāng)儲(chǔ)模式的剖析將各類云物流平臺(tái)主要可以分為五種, 包括 (1) 大型網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)“智慧云物流模式”, 例如淘寶、京東等大型網(wǎng)上零售平臺(tái)正準(zhǔn)備構(gòu)建“智慧云物流”平臺(tái); (2) 供應(yīng)鏈核心企業(yè)“智慧云物流模式”, 如海爾集團(tuán)建有海爾商城、海爾物流, 未來(lái)將向海爾“云制造”方向發(fā)展; (3) 大型第三方物流企業(yè)“智慧云物流模式”, 例如專注于配送業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè), 迫切需要利用智慧云物流提高效率; (4) 面向中小企業(yè)Saa S“智慧云物流模式”; (5) 基于社交物流的“智慧云物流模式”。

以上5種模式各有其特點(diǎn), 有著不同的客戶群, 都有一定的市場(chǎng)占有率, 但這些平臺(tái)之間聯(lián)系甚少, 分散管理, 重復(fù)建設(shè), 資源浪費(fèi)等等問題存在, 因而仍需要提出多種平臺(tái)整合成一個(gè)云物流體系模式。

(1) 倉(cāng)儲(chǔ)體系遍及全國(guó), 倉(cāng)儲(chǔ)是分散的, 但管理是通過云平臺(tái)集中管控; (2) 其主要依靠信息和數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值; (3) 云倉(cāng)儲(chǔ)并不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)的概念, 而是面向倉(cāng)配一體化, 規(guī)劃最近配送, 旨在使整個(gè)供應(yīng)鏈扁平化。

首先, 布局及搭建全國(guó)各級(jí)分倉(cāng);搭建者要在全國(guó)主要區(qū)域、主要城市建立分倉(cāng), 這是云倉(cāng)最初的形態(tài), 然后通過集中的數(shù)據(jù)管理實(shí)現(xiàn)貨物的就近配送和最優(yōu)調(diào)度。其次, 構(gòu)建信息平臺(tái), 保持信息共享;真正完善的云倉(cāng)模式是旨在全國(guó)的物流企業(yè)都參與到這個(gè)物流信息系統(tǒng)中, 查詢到車、貨、顧客需求等所有相關(guān)信息, 無(wú)論企業(yè)規(guī)模大小, 都可以實(shí)現(xiàn)信息共享, 打造全國(guó)云倉(cāng)布局。接著, 物流企業(yè)聯(lián)手搭建大物流平臺(tái)。

從專業(yè)角度來(lái)看, 相比于傳統(tǒng)物流, 云倉(cāng)物流在很多事關(guān)供應(yīng)鏈效率的指標(biāo)上有明確的改善, 比如訂單完成提前期會(huì)縮短, 也就是消費(fèi)者會(huì)更快收到貨物, 整個(gè)供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間也會(huì)明顯縮短, 庫(kù)存成本、配送成本也會(huì)有所降低, 成本低了, 資金周轉(zhuǎn)也就更快了。

從理論上講, 一方面, 傳統(tǒng)物流流程會(huì)因信息不對(duì)稱而造成各種資源浪費(fèi)問題, 而云倉(cāng)可以很大程度上改變這一現(xiàn)狀。通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、GPS全球定位等技術(shù), 實(shí)現(xiàn)信息更加對(duì)稱的物流流程。對(duì)運(yùn)輸資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源、人力、貨物等眾多資源優(yōu)化部署和調(diào)配。同時(shí)利用云計(jì)算中分布式計(jì)算和并行處理以及集中管理的技術(shù), 各種閑置資源可以最有效的發(fā)揮其價(jià)值。

根據(jù)國(guó)內(nèi)云倉(cāng)發(fā)展現(xiàn)狀, “云平臺(tái)”搭建及大物流模式的實(shí)現(xiàn)目前還面臨以下挑戰(zhàn): (1) “云平臺(tái)”的搭建首先會(huì)面臨規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的問題, 這是國(guó)家宏觀政策的問題, 也是物流地域劃分、交通運(yùn)輸體制、基礎(chǔ)設(shè)施等的問題。 (2) 我國(guó)“云平臺(tái)”現(xiàn)狀仍不樂觀, 雖然目前已經(jīng)有各種“云平臺(tái)”在籌建, 但是并沒有一個(gè)鮮明的權(quán)威的領(lǐng)頭企業(yè), 只能說我國(guó)“云平臺(tái)”還在起步和摸索階段。

從布局來(lái)看, 云倉(cāng)要想達(dá)到比較成熟的形態(tài), 將包括核心城市云倉(cāng)、城市云倉(cāng)、社區(qū)云倉(cāng)、跨境全球云倉(cāng)幾個(gè)層次與區(qū)域。具體而言, 未來(lái)的云倉(cāng)模式的發(fā)展方向有以下幾點(diǎn):

一是多層級(jí)云倉(cāng)平臺(tái)運(yùn)行需求。所有商品進(jìn)入云倉(cāng)平臺(tái), 都會(huì)需要跨層級(jí)進(jìn)行多倉(cāng)調(diào)配。二是三四線云倉(cāng)會(huì)成為渠道下沉的核心。因?yàn)橐痪€城市電商發(fā)展更加成熟, 市場(chǎng)相對(duì)飽和, 而三四線城市和農(nóng)村還有很多市場(chǎng)可以挖掘, 有待開發(fā)。三是企業(yè)的利益來(lái)源將不再是倉(cāng)儲(chǔ)或者物流, 而是通過云倉(cāng)這種商業(yè)模式帶來(lái)一些增值服務(wù), 倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展最好的結(jié)果就是倉(cāng)庫(kù)是物品快速經(jīng)過的一個(gè)車站, 盡可能快捷高效地完成倉(cāng)配的過程。云倉(cāng)平臺(tái)的發(fā)展會(huì)在很大程度上提升整個(gè)物流業(yè)的水平。

綜上所述, 云倉(cāng)要想發(fā)展到較為成熟和完善的狀態(tài)還有很長(zhǎng)的路要走, 但一旦實(shí)現(xiàn), 會(huì)帶來(lái)整個(gè)物流業(yè)的進(jìn)步, 為眾多商家?guī)?lái)更多的市場(chǎng)利益, 我國(guó)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)也會(huì)面臨質(zhì)的飛躍