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在智能物流飛速發(fā)展以及倉儲環(huán)節(jié)愈發(fā)重要這兩大背景下, “云倉”就誕生了。2013年, “云倉”的概念開始被提及, 到了2014年, 各類云倉就已經(jīng)陸續(xù)實行與開展。各大電商巨頭紛紛開始籌劃布局云倉建設(shè), 陸續(xù)搭建自己的物流配送體系, 比如阿里、蘇寧、京東等已經(jīng)開始了云倉儲戰(zhàn)略的實施。單倉模式顯然被遺棄, 現(xiàn)在電商企業(yè)眾多, 競爭十分激烈, 能夠做大的電商, 其物流規(guī)模必然面向全國各地。從這種意義上, 對于電商企業(yè), 多倉模式是必然的。

面對多倉運行的必然趨勢, 對于分散在各地的倉庫如何進行管控, 如何更好地調(diào)配倉儲物品, 云倉的必要性就突顯出來了。所謂云倉, 其實就是“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲”的結(jié)果, 云倉儲模式可以通過云計算等技術(shù)搭建一個信息平臺, 從而解決信息不對稱問題, 對各地倉庫進行統(tǒng)一監(jiān)管和調(diào)度。另外, 云倉實際上是面向倉配一體化的產(chǎn)物, 使得物流配送環(huán)節(jié)與倉儲環(huán)節(jié)更好銜接, 更好滿足消費者對物流準確快速的要求, 有利于企業(yè)保持優(yōu)勢地位和競爭力。

隨著智能物流的飛速發(fā)展, 國內(nèi)學(xué)者們紛紛對智能物流云倉儲的意義、發(fā)展前景、現(xiàn)有模式等進行了詳盡的闡述和分析。目前國內(nèi)對現(xiàn)有云倉儲模式的剖析將各類云物流平臺主要可以分為五種, 包括 (1) 大型網(wǎng)購平臺“智慧云物流模式”, 例如淘寶、京東等大型網(wǎng)上零售平臺正準備構(gòu)建“智慧云物流”平臺; (2) 供應(yīng)鏈核心企業(yè)“智慧云物流模式”, 如海爾集團建有海爾商城、海爾物流, 未來將向海爾“云制造”方向發(fā)展; (3) 大型第三方物流企業(yè)“智慧云物流模式”, 例如專注于配送業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè), 迫切需要利用智慧云物流提高效率; (4) 面向中小企業(yè)Saa S“智慧云物流模式”; (5) 基于社交物流的“智慧云物流模式”。

以上5種模式各有其特點, 有著不同的客戶群, 都有一定的市場占有率, 但這些平臺之間聯(lián)系甚少, 分散管理, 重復(fù)建設(shè), 資源浪費等等問題存在, 因而仍需要提出多種平臺整合成一個云物流體系模式。

(1) 倉儲體系遍及全國, 倉儲是分散的, 但管理是通過云平臺集中管控; (2) 其主要依靠信息和數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值; (3) 云倉儲并不僅僅是倉儲的概念, 而是面向倉配一體化, 規(guī)劃最近配送, 旨在使整個供應(yīng)鏈扁平化。

首先, 布局及搭建全國各級分倉;搭建者要在全國主要區(qū)域、主要城市建立分倉, 這是云倉最初的形態(tài), 然后通過集中的數(shù)據(jù)管理實現(xiàn)貨物的就近配送和最優(yōu)調(diào)度。其次, 構(gòu)建信息平臺, 保持信息共享;真正完善的云倉模式是旨在全國的物流企業(yè)都參與到這個物流信息系統(tǒng)中, 查詢到車、貨、顧客需求等所有相關(guān)信息, 無論企業(yè)規(guī)模大小, 都可以實現(xiàn)信息共享, 打造全國云倉布局。接著, 物流企業(yè)聯(lián)手搭建大物流平臺。

從專業(yè)角度來看, 相比于傳統(tǒng)物流, 云倉物流在很多事關(guān)供應(yīng)鏈效率的指標上有明確的改善, 比如訂單完成提前期會縮短, 也就是消費者會更快收到貨物, 整個供應(yīng)鏈反應(yīng)時間也會明顯縮短, 庫存成本、配送成本也會有所降低, 成本低了, 資金周轉(zhuǎn)也就更快了。

從理論上講, 一方面, 傳統(tǒng)物流流程會因信息不對稱而造成各種資源浪費問題, 而云倉可以很大程度上改變這一現(xiàn)狀。通過云計算、大數(shù)據(jù)、GPS全球定位等技術(shù), 實現(xiàn)信息更加對稱的物流流程。對運輸資源、倉儲資源、人力、貨物等眾多資源優(yōu)化部署和調(diào)配。同時利用云計算中分布式計算和并行處理以及集中管理的技術(shù), 各種閑置資源可以最有效的發(fā)揮其價值。

根據(jù)國內(nèi)云倉發(fā)展現(xiàn)狀, “云平臺”搭建及大物流模式的實現(xiàn)目前還面臨以下挑戰(zhàn): (1) “云平臺”的搭建首先會面臨規(guī)范和標準的問題, 這是國家宏觀政策的問題, 也是物流地域劃分、交通運輸體制、基礎(chǔ)設(shè)施等的問題。 (2) 我國“云平臺”現(xiàn)狀仍不樂觀, 雖然目前已經(jīng)有各種“云平臺”在籌建, 但是并沒有一個鮮明的權(quán)威的領(lǐng)頭企業(yè), 只能說我國“云平臺”還在起步和摸索階段。

從布局來看, 云倉要想達到比較成熟的形態(tài), 將包括核心城市云倉、城市云倉、社區(qū)云倉、跨境全球云倉幾個層次與區(qū)域。具體而言, 未來的云倉模式的發(fā)展方向有以下幾點:

一是多層級云倉平臺運行需求。所有商品進入云倉平臺, 都會需要跨層級進行多倉調(diào)配。二是三四線云倉會成為渠道下沉的核心。因為一線城市電商發(fā)展更加成熟, 市場相對飽和, 而三四線城市和農(nóng)村還有很多市場可以挖掘, 有待開發(fā)。三是企業(yè)的利益來源將不再是倉儲或者物流, 而是通過云倉這種商業(yè)模式帶來一些增值服務(wù), 倉儲發(fā)展最好的結(jié)果就是倉庫是物品快速經(jīng)過的一個車站, 盡可能快捷高效地完成倉配的過程。云倉平臺的發(fā)展會在很大程度上提升整個物流業(yè)的水平。

綜上所述, 云倉要想發(fā)展到較為成熟和完善的狀態(tài)還有很長的路要走, 但一旦實現(xiàn), 會帶來整個物流業(yè)的進步, 為眾多商家?guī)砀嗟氖袌隼? 我國供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)也會面臨質(zhì)的飛躍