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2015年7月, 國務院印發(fā)《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》 (國發(fā)[2015]40號) , 把《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流》列入“11項重點行動”之一。

2016年7月, 國家發(fā)展和改革委員會 (以下簡稱“國家發(fā)展改革委”) 貫徹國務院文件精神, 發(fā)出《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》 (發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2016]1647號) , 部署開展智能倉儲和協(xié)同配送工程, 提出建立“國家智能化倉儲物流示范基地” (以下簡稱“示范基地”) 。

2017年6月, 國家發(fā)展改革委經(jīng)濟貿(mào)易司給中國物流與采購聯(lián)合會來函, 委托組織開展“示范基地”評選工作。

同年11月, 國家發(fā)展改革委辦公廳、商務部辦公廳聯(lián)合發(fā)出《關于做好國家智能化倉儲物流示范基地有關工作的通知》 (發(fā)改辦經(jīng)貿(mào)[2017]1917號) , 確定將中國物流與采購聯(lián)合會組織專家評選推薦的“京東上海亞洲一號物流基地”等10家單位入選“示范基地”, 并要求“及時總結示范基地的成熟模式、可復制推廣的經(jīng)驗”。

為此, 我們組織力量總結提煉首批10家“示范基地”的案例, 再加上對“智能化倉儲物流”發(fā)展情況的觀察和理解而匯編成書。在本文開篇之際, 我結合這些典型案例, 兼顧行業(yè)智慧物流發(fā)展情況, 談談自己的一些感想, 以就教于諸位讀者朋友。

第一, “智能化倉儲物流”需要立足倉儲, 服務物流。

物流業(yè)本身屬于服務業(yè), 倉儲是物流服務的基本功能?！爸悄芑瘋}儲物流”來源于、依托于、服務于倉儲物流業(yè)務, 才有可能開辟物流細分領域高質(zhì)量發(fā)展的新路徑。從首批10家“示范基地”的功能定位來看, 都是基于自身物流業(yè)務的“智能化”, 進而提升物流效率和客戶體驗。

京東、蘇寧和菜鳥網(wǎng)絡的電子商務物流、順豐快遞物流、九州通醫(yī)藥物流、長春一汽入廠物流、日日順居家大件物流、招商合同物流、怡亞通供應鏈物流和榮慶的冷鏈物流等主營業(yè)務, 都是“示范基地”的需求基礎和服務對象;“示范基地”的成功運營反過來成為推動物流業(yè)務超常規(guī)發(fā)展的新動能。

京東“亞洲一號”上海智慧物流中心服務于集團電商領域巨大的市場交易量, 在存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應用自動化設備、機器人、智能管理系統(tǒng)。90%以上的操作已實現(xiàn)自動化, 存儲效率是普通存儲的5倍, 分揀能力是人工效率的10倍多, 單臺分揀機的分揀效率達20000件/小時, 年處理訂單能力超過4000萬單。

截至2017年, 京東物流運營了14個大型智慧物流中心——“亞洲一號”, 全國智慧物流中心數(shù)量達500個, 物流基礎設施面積超過1200萬平米, 物流服務覆蓋我國大陸所有區(qū)縣。物流組織活動與技術創(chuàng)新應用深度融合的“智能化倉儲物流基地”, 為公司主營業(yè)務連續(xù)翻番提供了堅實保障;體量巨大并不斷快速增長的物流需求, 也成為推動倉儲物流加速升級的強勁動力。

結合京東及其他示范基地的典型案例, 綜觀當今智慧物流發(fā)展的潮流, 物流需求才是活水源頭;那些離開了“源頭”的“智慧”, 只不過是無源之水, 難免成為空中樓閣而曇花一現(xiàn)。

第二, “智能化倉儲物流”需要系統(tǒng)規(guī)劃、頂層設計。

“智能化倉儲物流基地”是連接供應鏈上下游的核心樞紐, 是物流運作的中心環(huán)節(jié), 而且投資規(guī)模大、回收周期長, 涉及方方面面的利益關系, 系統(tǒng)規(guī)劃和頂層設計至關重要。首批10家“示范基地”都在前期規(guī)劃設計方面集中各方智慧, 投入很大精力, 為成功運營創(chuàng)造了前提條件。

增城園區(qū)作為菜鳥網(wǎng)絡中國智能骨干網(wǎng)的華南樞紐項目, 定位于服務華南區(qū)域的電商倉儲物流中心, 對存儲、分揀、打包、配送等電子商務物流服務進行了一體化功能設計。通過整合供應鏈, 設計倉儲配送流程, 聯(lián)合物流合作伙伴幫助天貓超市及其商家提供物流服務。廣東全境已實現(xiàn)當日達、次日達, 發(fā)貨及時率年均99.5%, 庫存準確率達99%。依托大數(shù)據(jù)預測、云計算、自動化流水線等手段, 平均3分鐘即可完成一個訂單的分揀和打包。園區(qū)日均處理單量超過30萬單, 相當于十幾個線下大型超市的銷貨量。2017年“雙十一”當天發(fā)貨90萬單, 再次刷新日單量峰值紀錄。

第三, “智能化倉儲物流”需要協(xié)同聯(lián)動、互聯(lián)互通。

“智能化倉儲物流”不僅要整合企業(yè)內(nèi)部資源, 還要平臺具有開放性, 能更大范圍地整合社會資源。日日順物流以技術進步和管理創(chuàng)新“雙輪驅動”, 以平臺開放與社會資源協(xié)同聯(lián)動。目前已擁有10個前置攬貨倉、136個物流中心、6000個微倉, 日訂單峰值能力可達123萬單。通過開放居家大件智能倉儲供應鏈服務平臺, 智能云倉平臺、干線集配平臺和可視化區(qū)配平臺, 吸引了全國9萬輛“車小微”加盟到平臺創(chuàng)業(yè), 帶動創(chuàng)業(yè)人數(shù)超過18萬。

順豐華北航空樞紐 (北京) 中心 (以下簡稱“華北航空樞紐”) 利用智能信息化包裹分揀系統(tǒng), 發(fā)揮順豐華北網(wǎng)絡運營樞紐功能, 可同時對400多個目的地快遞點高效分揀, 單日最大處理量可達170萬件, 是整個公司信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構發(fā)展的重要組成部分。

以華北航空樞紐為代表, 順豐集團近年來逐步由勞動密集型的粗放模式向自動化、信息化的高科技營運模式轉型。截至2017年12月, 全網(wǎng)共31套自動化小件分揀機和9套自動化大件包裹分揀設備投入使用, 有效解決了長期困擾企業(yè)的快件時效和安全兩大頑疾。

物流的功能在于整合, 網(wǎng)絡的作用在于互聯(lián)。順豐和日日順以至“示范基地”的經(jīng)驗表明, 整合全網(wǎng)資源, 連接外部資源, 促使各類資源協(xié)同聯(lián)動, 才能放大“智能化倉儲物流”的作用?！耙换í毞挪皇谴? 萬紫千紅春滿園?！薄皢未颡毝贰薄包c式經(jīng)營”的倉儲物流基地或園區(qū), 終將走上互聯(lián)互通、智能共贏的通路。

第四, “智能化倉儲物流”需要全鏈路優(yōu)化、全流程監(jiān)控。

“智能化倉儲物流”通過供應鏈服務平臺, 讓上下游各參與主體信息共享和資源整合, 實現(xiàn)全鏈路優(yōu)化、全流程監(jiān)控。九州通武漢東西湖現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心成立物流運營管控組織, 利用企業(yè)智能物流信息平臺, 對全國物流中心、合作伙伴物流運作進行并網(wǎng)垂直管理, 建立了基于訂單生命周期、作業(yè)全流程、物聯(lián)網(wǎng)設備和區(qū)塊鏈技術的追溯體系, 可為客戶提供全程實時追溯服務, 保障冷鏈藥品安全。

倉儲是物流活動的關鍵環(huán)節(jié), 處于供應鏈上下游的中心位置。無論九州通、怡亞通, 還是其他“示范基地”, 盡管服務對象和運營模式不同, 但他們的共同點就是“通”。訂單生命全周期、物流作業(yè)全流程, 萬物互聯(lián)、全程相通, 進而打通從產(chǎn)業(yè)鏈源頭生產(chǎn)端到消費終端的物流服務全流程。“通則不痛、痛則不通”“全鏈路貫通”“全流程優(yōu)化”, 是“智能化倉儲物流”的核心要義。

第五, “智能化倉儲物流”需要結合實際, 適度適用。

建設“智能化倉儲物流”既要有創(chuàng)新性、前瞻性, 更要結合業(yè)務工作需要, 講究適度適用。招商物流北京分發(fā)中心面向個性化的合同物流, 根據(jù)客戶需要采用供應鏈一體化服務模式, 實現(xiàn)了物流訂單“一單到底”。

經(jīng)過十多年發(fā)展, 招商物流北京公司在快銷品及類快銷品等細分市場取得領先地位, 從原材料采購、經(jīng)濟批量訂貨、經(jīng)銷商融資等環(huán)節(jié)深度優(yōu)化企業(yè)供應鏈, 積極拓展智能物流服務, 精心打造出日化、食品、電商、裝備制造以及服裝等多個物流服務產(chǎn)品線。這些物流服務產(chǎn)品線成為合同物流細分市場領軍企業(yè)的核心節(jié)點。

近年來, 信息化、智能化浪潮洶涌澎湃, 物流業(yè)緊隨其后。我國在“智能化倉儲物流”方面出現(xiàn)了許多“高大上”的設備和技術, 有些已經(jīng)走在了世界前列。但我國又是一個發(fā)展中國家, 處于社會主義發(fā)展初級階段, 各地設備和其經(jīng)濟發(fā)展水平和物流需求程度差異較大, 不平衡、不充分問題突出。需求的多樣性, 決定了“智能化倉儲物流”不可能“一刀切”“齊步走”。要分析需求匹配, 注重實用適度, 講究投入產(chǎn)出, 處理好速度、效率、服務和成本之間的關系。

“智能化倉儲物流”的初始目標是要在合適的時間, 采取合適的方法, 按照客戶的需求, 將合適的物品送達合適的地點。不忘初心, 腳踏實地, 才能走出一條有中國特色的物流業(yè)發(fā)展道路。

第六, “智能化倉儲物流”需要敢為人先, 與時俱進。

“智能化倉儲物流”是時代的產(chǎn)物, 也是一個不斷探索的過程。首批10家“示范基地”的實踐走在行業(yè)前列, 他們又不約而同做出了新的發(fā)展規(guī)劃, 制定了新的發(fā)展目標。

以上是本人通過對首批10家示范基地案例的學習研究, 結合行業(yè)發(fā)展情況所做的一些歸納和思考。由于能力和水平所限, 對于這么多豐富經(jīng)驗的歸納, 難免盲人摸象, 缺乏系統(tǒng)性和全面性;其中的痛點和難點很少涉及, 必然失之膚淺和表面;對其發(fā)展趨勢無從研判, 更顯孤陋寡聞、目光短淺。各位如想深入交流, 研究借鑒, 建議研讀原文, 實地考察, 與內(nèi)行、專家深入切磋。

智能倉儲物流的發(fā)展是一個技術、理論、實踐并重的全新課題。隨著技術的不斷革新、客戶需求和政策環(huán)境的變化, 必將出現(xiàn)更加智能化、柔性化、現(xiàn)代化的設備、技術及運營模式, 倉儲中心、物流園區(qū)也會隨著設備的更新、信息化體系的完善不斷升級改造。就我們目前所掌握的行業(yè)情況及知識水平, 還不足以做出更加精準的描述和深入的研究。