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我國(guó)許多第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)還相對(duì)落后，眼光比較短淺，在物流設(shè)施設(shè)備的投入占的比重太低，造成物流服務(wù)能力達(dá)不到顧客的需求，還有一部分設(shè)施設(shè)備已經(jīng)老化存在著眾多的安全隱患。所以提高物流設(shè)備的先進(jìn)性、加大對(duì)物流設(shè)備的投資力度是當(dāng)前我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。

樹(shù)立良好的第三方物流企業(yè)形象，提升第三方物流企業(yè)服務(wù)水平。企業(yè)的形象關(guān)系到企業(yè)信譽(yù)和名譽(yù)，尤其是對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在眾多的物流企業(yè)的選擇下，客戶很可能看中的就是物流企業(yè)的信譽(yù)。

第三方物流歸根到底還是屬于服務(wù)型行業(yè)，第三方物流企業(yè)的強(qiáng)與弱很大程度上在物流服務(wù)水平上就能看出來(lái)。我國(guó)大多數(shù)的第三方物流企業(yè)服務(wù)水平都還比較落后，促進(jìn)第三方物流整體服務(wù)水平的提升。

汽車企業(yè)打造面向社會(huì)的汽車電商平臺(tái)，以第三方物流提供倉(cāng)儲(chǔ)，配送為依托，匯集原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、顧客。根據(jù)不同的個(gè)體，平臺(tái)開(kāi)放的窗口不同。

在該平臺(tái)內(nèi)供應(yīng)商的信用以及實(shí)力必須達(dá)到一定的實(shí)力方可進(jìn)入該平臺(tái)，平臺(tái)會(huì)有一套嚴(yán)格的篩選供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)到要求的供應(yīng)商在平臺(tái)公平競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品物美價(jià)廉者可以得到汽車企業(yè)的青睞。得到汽車企業(yè)認(rèn)可的原材料供應(yīng)商只需提供產(chǎn)品，運(yùn)輸以及后續(xù)的倉(cāng)儲(chǔ)由第三方物流公司負(fù)責(zé)。

對(duì)于供應(yīng)商的選擇和管理也是汽車企業(yè)的一大難題，傳統(tǒng)模式下，汽車企業(yè)選擇和管理供應(yīng)商大多都是由一個(gè)或幾個(gè)部門參與管理，人數(shù)也不是很多，在這樣的情況下對(duì)于供應(yīng)商的管理大多都是在不透明公開(kāi)的情況下，這樣一來(lái)就會(huì)出現(xiàn)很多人為的問(wèn)題。

根據(jù)企業(yè)下達(dá)的訂單量來(lái)制定出原材料采購(gòu)計(jì)劃，該計(jì)劃會(huì)在平臺(tái)內(nèi)公開(kāi)招標(biāo)，由供應(yīng)商競(jìng)標(biāo)，雙方達(dá)成一致便可在線下單。第三方物流公司會(huì)根據(jù)平臺(tái)傳遞的信息提供配送倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

目前大多數(shù)的汽車銷量都來(lái)自于店面銷售，4S店及眾多的分銷商是銷售的主要渠道，這一經(jīng)營(yíng)模式的主要優(yōu)勢(shì)在于顧客能夠更加直接的體驗(yàn)產(chǎn)品，銷售人員面對(duì)面的交流使得顧客對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知比較全面使顧客有購(gòu)買欲望。

汽車產(chǎn)業(yè)涉及到的上下游供需關(guān)系較多，包括閉環(huán)供應(yīng)鏈（企業(yè)從采購(gòu)到最終銷售的完整供應(yīng)鏈循環(huán)，包括了產(chǎn)品回收與生命周期支持的逆向物流）市場(chǎng)需求不斷增大，第三方也就面臨著大量的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等一系列的物流活動(dòng)，傳統(tǒng)模式下的物流行業(yè)在汽車供應(yīng)鏈管理中的運(yùn)用過(guò)于繁雜、重復(fù)流程較多造成資源的不合理利用成本大大提高。

得到汽車企業(yè)認(rèn)可的原材料供應(yīng)商只需提供產(chǎn)品，運(yùn)輸以及后續(xù)的倉(cāng)儲(chǔ)由第三方物流公司負(fù)責(zé)。為了保障汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度以及汽車售后服務(wù)，汽車配件需求預(yù)測(cè)成為配件供應(yīng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)整年度、季度及月度生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)劃管理，精細(xì)預(yù)測(cè)貨量數(shù)據(jù)，這一數(shù)據(jù)的來(lái)源可參考汽車電商平臺(tái)交易數(shù)據(jù)，根據(jù)不同車型不同配置的車輛來(lái)進(jìn)行合理預(yù)測(cè)，最大限度的做到零庫(kù)存。根據(jù)雙方的需求第三方物流公司會(huì)為生產(chǎn)出的產(chǎn)品提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

分銷商在平臺(tái)內(nèi)向第三方物流公司下單，根據(jù)分銷商的用車時(shí)間第三方物流公司會(huì)根據(jù)線路安排為分銷商提供最佳的配送時(shí)間。

傳統(tǒng)模式下，以往的顧客會(huì)選擇在4S店內(nèi)選擇自己所需的產(chǎn)品，這樣的銷售模式可以滿足大多數(shù)的消費(fèi)人群，但是人們對(duì)于購(gòu)買汽車這一消費(fèi)行為還是比較謹(jǐn)慎，這種模式可以最大限度的滿足顧客的需求，同時(shí)降低4S店內(nèi)的投入成本，減少汽車在生產(chǎn)到銷售的很多環(huán)節(jié)內(nèi)的儲(chǔ)存、保養(yǎng)、配送、運(yùn)輸?shù)纫幌盗械奈锪骰顒?dòng)，大大降低汽車生產(chǎn)費(fèi)用。

在倉(cāng)儲(chǔ)配送體系中供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、顧客這四個(gè)汽車供應(yīng)鏈中最重要的環(huán)節(jié)都圍繞著電子商務(wù)平臺(tái)這一關(guān)鍵位置來(lái)展開(kāi)，在電子商務(wù)平臺(tái)的統(tǒng)一規(guī)劃和指引下，無(wú)論是供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商還是顧客凡是在這一供應(yīng)鏈中所有的倉(cāng)儲(chǔ)配送都是在平臺(tái)的規(guī)劃下交由第三方物流統(tǒng)一執(zhí)行。在倉(cāng)儲(chǔ)配送中節(jié)約了大量的人力、物力、財(cái)力以及時(shí)間，在倉(cāng)儲(chǔ)配送的效率上也提升了很多。在這一體系中，電商平臺(tái)占據(jù)著主導(dǎo)作用，引領(lǐng)著供應(yīng)鏈全面協(xié)調(diào)的發(fā)展，第三方物流公司是基礎(chǔ)，根據(jù)電商平臺(tái)的訂單需求，第三方物流公司會(huì)制定相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)配送規(guī)劃，爭(zhēng)取用最小的物流成本達(dá)到最大的倉(cāng)儲(chǔ)配送效率。

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)模式下的物流行業(yè)在汽車供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用已經(jīng)跟不上社會(huì)生產(chǎn)力前進(jìn)的步伐。本文通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)將第三方物流公司與汽車供應(yīng)鏈管理緊密聯(lián)系起來(lái)，期待資源利用最大化，保障零部件供應(yīng)商、生產(chǎn)商、顧客的切身利益，形成多方共贏的局面。